Xiaomi baut endlich Autos für Menschen mittleren Alters

Früher baute Lei Jun Autos für junge Menschen. Heute will er Autos für Menschen mittleren Alters bauen.

Am 9. Juli hat Lei Jun offiziell die neue Produktreihe von Xiaomi Auto „Pengcheng“ (englisch SkyNomad, wörtlich „Himmelsnomade“) vorgestellt. Sie konzentriert sich auf die Reichweitenverlängerungs-Technologie und grenzt sich von den rein elektrischen Modellen SU7 und YU7 ab.

Er erklärte, dass dies die zwei unterschiedlichen Antworten von Xiaomi auf verschiedene Nutzerbedürfnisse nach mehr als fünf Jahren Automobilentwicklung seien.

Im Kontext von Xiaomi Auto sind die in den letzten zwei Jahren eingeführten Serien SU7/YU7 „Autos für Fahrer“; die Xiaomi Pengcheng-Serie hingegen ist ein „intelligentes SUV mit variablem Großraum“.

Doch abgesehen von der Werbesprache ist das größte Merkmal von Pengcheng eine Reihe von Entscheidungen, die sich an Menschen mittleren Alters orientieren.

Die Ersetzung des reinen Elektroantriebs durch ein Reichweitenverlängerungssystem bringt zwar eine längere Reichweite und ein bequemeres Aufladeerlebnis, kann aber auch die Beschleunigungs- und Fahrleistung des Fahrzeugs verringern.

Hinter dieser Entscheidung steht die Vorauswahl potenzieller Käufer durch Pengcheng – erstere sind Indikatoren, auf die Menschen mittleren Alters mehr Wert legen, letztere sind Themen, die junge Menschen interessieren.

Ähnliche Entscheidungen wurden auch beim Design getroffen. Laut offiziellen Bildern ist das neue Pengcheng-Modell kantig, imposant und hochgewachsen, ohne das Coupé-Design von SU7 und YU7 fortzusetzen – es wirkt sehr „untypisch für Xiaomi“.

In der Fangemeinde wurde der Xiaomi SU7 wegen seiner Ähnlichkeit mit dem Porsche 911 scherzhaft „Mi-Porsche“ genannt. Das robuste Design des heutigen Pengcheng hat ihm den Spitznamen „Mi-Escalade“ (in Anlehnung an den Cadillac Escalade) eingebracht.

Darüber hinaus betont Pengcheng besonders den Innenraum, was im Marketingkontext von Xiaomi Auto ungewöhnlich ist. Auf seinem offiziellen Weibo-Account wurde eine Reihe von Animationsbildern veröffentlicht, die verschiedene Nutzungsszenarien des variablen Raums zeigen.

Lei Jun selbst hat das Nutzerprofil von Pengcheng skizziert.

Seiner Ansicht nach wird es nicht nur für Väter und Mütter gebaut, nicht nur für Geschäftsleute oder Technik-Enthusiasten, sondern für die Menschen hinter all diesen Etiketten, die klar im Leben stehen und ein erfülltes Dasein führen.

Lei Jun erläuterte weiter, dass diese Menschen Beamte, Ingenieure oder Unternehmer sein könnten – sie haben eine Karriere, werden aber nicht von ihr eingeengt; sie haben eine Familie, lassen sich aber nicht nur von ihr definieren. Von Montag bis Freitag sind sie Berufseliten, am Wochenende Spielgefährten ihrer Kinder und im Urlaub Entdecker, die spontan aufbrechen.

Kurz gesagt, es handelt sich um eine Gruppe von „erfolgreichen Mitgliedern der Gesellschaft“ im traditionellen Sinne, die dem Mainstream-Geschmack entsprechen. Und solche Personen sind in der Regel keine jungen Teenager.

Pengcheng, das auf das Motto „Karriere in der einen Hand, Familie in der anderen“ setzt, ist eindeutig für Menschen mittleren Alters konzipiert.

Xiaomi Auto hat seit jeher junge Menschen als Kernzielgruppe und ist innerhalb von nur zwei Jahren zu einem der erfolgreichsten neuen Automobilhersteller in China geworden. Der Geschmack, die Vorlieben und sogar die Kaufkraft junger Menschen haben umgekehrt dazu geführt, dass Xiaomi Auto seinen jugendorientierten Kurs beibehalten hat.

Dieser Weg hat Xiaomi Auto zum Erfolg geführt, birgt aber auch Risiken. Zum Beispiel ist es ein großer Nachteil, dass Xiaomi nur mit zwei Modellen am Markt konkurrieren kann, während Konkurrenten fast monatlich neue Produkte vorstellen.

Darüber hinaus muss Xiaomi Auto angesichts des harten Wettbewerbs und des internen und externen Drucks nicht nur die Absatzzahlen steigern, sondern auch mehr Gewinne erzielen. Die Preisspannen von SU7 und YU7 sind jedoch weitgehend festgelegt, sodass es nicht einfach ist, den Gewinn pro Fahrzeug deutlich zu steigern.

Neben der Stabilisierung der jungen Kernzielgruppe braucht Xiaomi dringend ein neues Auto, das Menschen mittleren Alters gerne kaufen. Pengcheng, an dem drei Jahre lang gearbeitet wurde, kommt etwas spät, ist aber dennoch eine neue Chance für Xiaomi Auto, neu durchzustarten.

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Obwohl Xiaomi es gerade offiziell angekündigt hat, hatte die Öffentlichkeit schon lange Erwartungen an das neue Modell. Seit Ende 2024 tauchen immer wieder Testbilder und Informationen zum reichweitenverlängernden Modell von Xiaomi auf.

Derzeit ist bekannt, dass das Fahrzeug den internen Codenamen „Kunlun“ trägt, als vollwertiges großes SUV mit Reichweitenverlängerung positioniert ist, über eine Länge von mehr als 5,3 Metern und einen Radstand von etwa 3,1 Metern verfügt und in Sechs- und Siebensitzer-Versionen erhältlich sein wird.

Früher durchgesickerte Testbilder zeigen, dass die Siebensitzer-Version des neuen Modells mit einem anhebbaren Dach ausgestattet ist, das den Innenraum weiter vergrößern kann – eine Konfiguration, die bei vergleichbaren Produkten sehr selten ist.

Bei dem Antrieb ist das gesamte Modell mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Reichweitenverlängerer ausgestattet, dessen thermischer Wirkungsgrad über 44 % liegt – deutlich höher als die 41 % des AITO M9, was theoretisch den Kraftstoffverbrauch senken und die Reichweite erhöhen kann. Nach Berichten von „Smart Car Reference“ stammt dieser Reichweitenverlängerer höchstwahrscheinlich von Dong'an Power, einem Lieferanten von Li Auto und Leapmotor.

Das neue Energieauto ist mit einer 70-kWh-Batterie ausgestattet, die über dem Branchenstandard liegt. Die CLTC-Rein-Elektro-Reichweite beträgt 400 bis 500 Kilometer, was dem Niveau von mittelklassigen Elektroautos entspricht; die Gesamt-Reichweite übersteigt 1500 Kilometer.

Beim Antrieb gibt es Gerüchte, dass das neue Modell mit einem Dual-Motor-Allradantrieb ausgestattet ist und eine Gesamtleistung von über 400 PS hat. Für Xiaomi Auto, das normalerweise auf hohe Leistung setzt, scheint diese Zahl jedoch zu niedrig zu sein.

Beim Fahrwerk ist das gesamte Modell serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet, es ist jedoch noch unklar, ob es sich um eine Ein- oder Zweikammer-Luftfederung handelt.

Bei der Intelligenz wird das neue Modell voraussichtlich weiterhin das Fahrassistenz-Chip von Nvidia verwenden, kombiniert mit dem selbstentwickelten Cockpit-Chip der Xuanjie-Serie von Xiaomi. Als Software kommt das Xiaomi HyperOS zum Einsatz. Weitere Testbilder zeigen, dass das Dach des neuen Modells mit einem Laser-Radar ausgestattet ist, was auf ein kombiniertes Wahrnehmungssystem aus „Laser + Kamera + Radar“ hindeutet.

Schließlich der Preis: Frühere Gerüchte besagen, dass die Hauptversion des neuen Modells etwa 350.000 bis 450.000 Yuan kosten wird und sich an AITO M9 und Li L9 orientiert. Niedrigere Preisklassen sollen durch zukünftige Mittelklasse- und Einstiegsmodelle abgedeckt werden.

Bei der offiziellen Vorstellung von Pengcheng hat Xiaomi keine der oben genannten Informationen besprochen, sondern nur erwähnt, dass das neue Modell die neue Kunlun-Architektur verwenden wird.

Das ist nicht überraschend – das reichweitenverlängernde Modell muss den Reichweitenverlängerer unterbringen, und zusammen mit dem großen Fahrzeugkörper und dem kantigen Design ist es nicht möglich, die Plattform der rein elektrischen Modelle von Xiaomi zu übernehmen.

Lei Jun hat einige Details zum Innendesign des neuen Modells preisgegeben.

Er erklärte, dass das neue Modell einen völlig ebenen Boden im Innenraum und lange Schienen verwendet; die Zielnutzer werden bei den drehbaren Sitzen mit Ein-Knopf-Gegenüberstellung sagen: „Das ist interessant“. Es ist leicht zu erkennen, dass beide Funktionen im neuen Pengcheng-Modell vorhanden sein werden.

Auf dem Markt für Reichweitenverlängerungs-SUVs ist das erste Modell von Pengcheng hauptsächlich dem AITO M9 und Li L9 ausgesetzt.

Beide Fahrzeuge zielen ebenfalls auf den Premium-Markt ab: Das erstere wurde im letzten Jahr über 120.000 Mal verkauft, das letztere etwa 45.000 Mal. Das etwas kleinere AITO M8 wurde im letzten Jahr über 150.000 Mal verkauft und ist ebenfalls ein starker Konkurrent von Pengcheng.

Auf der anderen Seite wird die Reichweiten-Schwäche von rein elektrischen SUVs durch immer größere Batterien allmählich beseitigt. Viele neue Modelle erreichen bereits eine CLTC-Reichweite von über 700 Kilometern und eine tatsächliche Reichweite von mehr als 500 Kilometern. Das bedeutet, dass Pengcheng auch der Konkurrenz durch rein elektrische SUVs ausgesetzt ist.

In diesem Bereich ist Nio, das sich auf große Fahrzeuge spezialisiert hat und über ein eigenes Lade- und Wechselstromsystem verfügt, der größte Konkurrent von Pengcheng. Modelle wie der Nio ES8, ES9 und der Le Dao L90 sind sehr wettbewerbsfähig.

Das neu vorgestellte Pengcheng hat noch keine detaillierten Konfigurationsinformationen veröffentlicht. Aus den Aussagen von Lei Jun geht jedoch hervor, dass es auf den „variablen Innenraum“ setzen will – etwas, das Konkurrenzmodelle nicht bieten können. Zusammen mit der von Xiaomi bekannten Strategie, viele hochwertige Konfigurationen zu integrieren, ist die Produktstärke von Pengcheng durchaus wettbewerbsfähig.

Insgesamt hat das erste Modell von Pengcheng einzigartige Merkmale und gehört in Bezug auf die Konfiguration zur ersten Liga. Im Vergleich zum überwältigenden ersten Eindruck des Xiaomi SU7 ist der erste Auftritt von Pengcheng jedoch etwas unspektakulär.

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Dass Xiaomi auf Reichweitenverlängerung und große Fahrzeuge setzt, steht im Gegensatz zu seiner früheren Strategie.

Xiaomi Auto hat wiederholt bestritten, in das Segment der reichweitenverlängernden Modelle einzusteigen. Insbesondere vor und nach der Markteinführung des SU7 im März 2024 hat Xiaomi ausdrücklich erklärt, dass es in den nächsten Jahren keine reichweitenverlängernden Modelle geben werde.

Der Grund dafür ist, dass die ersten beiden Autos von Xiaomi auf junge und sportliche Nutzer abzielen – da lag es nahe, auf reine Elektroantriebe zu setzen. Im Vergleich zu Verbrennungsmotoren können Elektromotoren eine höhere Leistung und sofortiges hohes Drehmoment liefern, was für ein starkes Beschleunigungsgefühl und bessere Fahrleistung sorgt.

Im Vergleich dazu ist das Reichweitenverlängerungskonzept halb ein Benzinauto: Das Fahrzeug hat einen benzinbetriebenen Generator, zusätzlich einen Tank und Kraftstoffleitungen. Das erhöht das Gesamtgewicht, verringert den Platz für die Batterie und erzeugt mehr Geräusche. Abgesehen von der längeren Reichweite hat es kaum Vorteile gegenüber reinen Elektroautos.

Große Fahrzeuge waren ebenfalls nicht die erste Wahl von Xiaomi.

Ähnlich wie bei der Reichweitenverlängerung führt die Vergrößerung von Elektroautos zu einem höheren Schwerpunkt des Fahrzeugs, einer längeren Karosserie und mehr Luftwiderstand. Das gesamte Fahrzeug wirkt ungeschickt und die Fahrleistung nimmt deutlich ab.

Daher war die Strategie von Xiaomi bei der Entwicklung von SU7 und YU7, lieber etwas Innenraum einzubüßen, als das Fahrzeug kantig und mit mittleren Abmessungen zu gestalten.

Im Vergleich dazu setzen andere Hersteller entweder auf reine Elektroantriebe und Reichweitenverlängerung parallel oder machen ihre Fahrzeuge immer größer, um einen „überlegenen Raum“ zu bieten. Durch die Entscheidung für den reinen Elektroantrieb und das kompakte Design wirkte Xiaomi etwas „eigenartig“. Dass SU7 und YU7 bei jungen Verbrauchern so beliebt sind, hängt stark mit der Beharrlichkeit von Xiaomi auf Fahrspaß zusammen.

Das Problem ist jedoch, dass die Zielgruppe von SU7 und YU7 begrenzt ist. Gleichzeitig sind die Preise der beiden Modelle relativ niedrig, die Gewinnspanne ist begrenzt und sie sind einem harten Wettbewerb ausgesetzt. Nur Geschäfte mit jungen Menschen zu machen, liegt nicht im langfristigen Interesse von Xiaomi.

Um weiter zu wachsen, muss Xiaomi auch Geschäfte mit Menschen mittleren Alters machen.

Menschen mittleren Alters sind die wahren Hauptkonsumenten bei Großanschaffungen wie Autos. Sie haben nicht nur eine höhere Kaufbereitschaft, sondern auch ein größeres Budget. Bei Nio beispielsweise lag der durchschnittliche Verkaufspreis im Juni dieses Jahres bei beeindruckenden 443.000 Yuan.

Solche Konsumenten sind genau das, was Xiaomi anstrebt. Es ist daher nur logisch, ein neues Auto zu entwickeln, das sich stark von SU7 und YU7 unterscheidet und besser dem Geschmack von Menschen mittleren Alters entspricht.

Tatsächlich hat Xiaomi in den letzten zwei Jahren ständig das Problem gehabt, dass es zu wenige Modelle gibt.

Im Vergleich dazu hat „Wei Xiao Li“ (Nio, XPeng, Li Auto) jeweils etwa 10 Modellreihen, die die Märkte für Limousinen, SUVs, MPVs und Sportwagen abdecken und mehrere Untermarken umfassen. Xiaomi hat nur zwei Modelle – obwohl sie sich gut verkaufen, können sie nicht mehr Verbraucher erreichen und auch nicht mehr Preisspannen abdecken.

Xiaomi hat dieses Problem wahrscheinlich schon lange erkannt: Es hat sich öffentlich zum reinen Elektroantrieb bekannt, hat aber heimlich die Reichweitenverlängerungstechnologie vorangetrieben.

Laut Lei Jun wurde Pengcheng bereits Anfang 2023 geplant und genehmigt. Die Öffentlichkeit hat schon früh Hinweise darauf gefunden, beispielsweise dass Xiaomi Marken wie „SKYNOMAD“ und „Xuntian“ (Suche nach Himmel) angemeldet hat und Ingenieure für die Reichweitenverlängerungstechnologie eingestellt hat.

Ende 2024 tauchten dann