Flug über 8861 Meter: Auf dem Dach der Welt versteht man den technologischen Glauben von DJI
Viele Menschen lernen DJI durch Luftaufnahmen kennen.
Eine Drohne steigt auf und fängt Berge, Flüsse, Städte und Wolkenmeere in ihr Objektiv ein. Lange Zeit war der Eindruck, den DJI in der Öffentlichkeit hinterließ, dass auch gewöhnliche Menschen aus einer höheren Perspektive die Ferne betrachten und die Bilder genießen können, die früher nur professionelle Fotografen und wenige Bergsteiger erreichen konnten.
Dieser Eindruck ist nicht falsch, aber er ist viel zu einseitig.
In der Bergsteigersaison 2026 sind DJI-Drohnen gleichzeitig am Süd- und Nordhang des Mount Everest aufgetaucht. Ihre Aufgabe ist es nicht mehr, den Berg schärfer zu fotografieren, sondern tief in den täglichen Betrieb dieses Dachs der Welt einzugreifen: Materialien zu transportieren, Müll zu beseitigen, Gletscher zu vermessen und Instrumente in die Luft zu bringen. Während andere Unternehmen noch heftig über Parameteraktualisierungen und Marketing-Slogans streiten, hat DJI seine Energie unbemerkt an Orte über 8000 Metern Höhe verlegt, an denen es keine Zuschauer und keine Abkürzungen gibt.
Süd- und Nordhang des Mount Everest: Zwei echte Probleme in der realen Welt
DJI hat in diesem Jahr zwei Dinge am Süd- und Nordhang des Mount Everest getan. Oberflächlich betrachtet scheinen sie sehr unterschiedlich zu sein, aber ihr Kern ist derselbe: Die Risiken und Grenzen, die früher auf Menschen lasteten, werden an Maschinen übergeben.
Am Südhang läuft ein Logistiksystem unter hohem Druck am Rande des Todes.
Jedes Frühjahr in der Bergsteigersaison gelangen Bergsteiger, Führer, Träger, Wartungspersonal für die Routen und Logistikteams in kurzer Zeit zum Basislager und zu höheren Lagern. Sauerstoffflaschen, Lebensmittel, Brennstoff, Seile, Leitern und Versorgungsgüter für die Lager müssen an höhere Orte gebracht werden. Leere Sauerstoffflaschen, Verpackungen, ausgediente Ausrüstung und Hausmüll müssen auch aus den Hochgebirgsregionen abtransportiert werden. Und diese Versorgungsroute führt an einem Namen nicht vorbei – dem Khumbu-Gletscher. Dort sind Eisschlitze dicht verteilt und Lawinen können jederzeit eintreten, weshalb er als „Todesfalle“ bezeichnet wird. In den letzten Jahrzehnten haben Sherpa-Führer und Träger mit ihrem eigenen Fleisch und Blut diesen Weg Schritt für Schritt erobert.
DJI will am Südhang nur ein Problem lösen: Können Drohnen eine weitere Runde fliegen, damit Menschen ein weiteres Risiko vermeiden?
In dieser Bergsteigersaison hat DJI mit dem nepalesischen Drohnendienstleistungsunternehmen Airlift zusammengearbeitet, und die Transportdrohne FC100 pendelt zwischen dem Basislager des Mount Everest und dem Lager I sowie den umliegenden Gebieten: Sie transportiert Materialien aufwärts und sammelt Müll abwärts. In der gesamten Saison wurden insgesamt mehr als 10 Tonnen Material transportiert, davon fast 3 Tonnen Hochgebirgsmüll entsorgt. Für einen Abschnitt des Transports, der früher von Menschen durch den Khumbu-Gletscher zurückgelegt wurde, wird der einzelne Flug der Drohne auf etwa 8 Minuten verkürzt.
Was es wirklich verändert, ist nicht nur die Effizienz, sondern auch die Expositionszeit gegenüber Risiken. Einmal weniger schwere Lasten zu tragen und einmal weniger in den Bereich der Eisschlitze zu gehen, kann für einen Hochgebirgsführer das Leben retten. Die Drohne hat den Mount Everest nicht einfacher gemacht, sie hat nur einen Teil des Risikos von den Schultern der Menschen auf die Arme der Maschine verlagert.
Gleichzeitig hat die Vermessungsdrohne M4E eine dreidimensionale Modellierung im Zentimeterbereich auf dem Khumbu-Gletscher abgeschlossen, die das gesamte Basislager, den gesamten Khumbu-Eisbruch und die Bereiche über Lager I abdeckt. Früher legten die „Gletscherärzte“ die Routen nach Erfahrung und Markierungen vor Ort fest, jetzt haben die sich täglich bewegenden Eisschlitze zum ersten Mal eine visualisierte Karte, die auf Zentimeter genau ist.
Am Nordhang gibt es keinen großen Hin- und Rücktransport von bergsteigerischen Logistikgütern, aber es gibt eine Luftschicht, die für Menschen immer schwer zu erreichen ist.
Bei der wissenschaftlichen Expedition zum Mount Everest unter dem Motto „Spitzenmission“ wollen Teams der Peking-Universität, der Chinesischen Akademie der Wissenschaften und anderer Einrichtungen eine Frage von weltweiter Bedeutung klären: Werden vor dem Hintergrund der globalen Erwärmung Schadstoffe aus Südasien den Himalaya überqueren und auf das Qinghai-Tibet-Plateau strömen? Auf welchen Wegen werden sie transportiert? Und wie beeinflusst der Gletscherwind all dies? Um diese Frage zu beantworten, brauchen Wissenschaftler dringend echte vertikale Verteilungsdaten von Ozon und Partikeln über 8000 Metern Höhe.
Aber das ist fast ein unlösbares Problem: Bodeninstrumente können nur einen einzelnen Punkt messen; die Genauigkeit der Satellitenfernerkundung reicht nicht aus; Wetterballons treiben mit dem Wind weg und können nicht zurückgeholt werden; der Abwind von Rotordrehflügel-Drohnen stört das echte Windfeld; die Abgase von Flugzeugen mit Verbrennungsmotor und Hubschraubern kontaminieren die Proben; herkömmliche Starrflügler brauchen Start- und Landebahnen – aber um das Basislager in 5200 Metern Höhe gibt es überhaupt keine Startbahn.
Dieses Puzzleteil fehlte schon immer.
DJI hat die Antwort gegeben. Während der 12-tägigen wissenschaftlichen Expedition am Nordhang des Mount Everest hat die vertikal startende und landende Transportdrohne DJI EV50 insgesamt 32 Starts und Landungen abgeschlossen, eine kontinuierliche Steighöhe von 3730 Metern erreicht und eine maximale Flughöhe von 8861 Metern erreicht. Sie trägt Ausrüstung zur Erfassung atmosphärischer Daten, um die Beobachtungsaufgabe zu erfüllen, und hat bei der Rückkehr noch 30 % Batteriekapazität übrig. Dank ihr konnten die Forscher zum ersten Mal den gesamten Prozess des Gletscherwindes von seinem Ausbruch bis zu seinen Auswirkungen vollständig „sehen“ – Prozesse, die früher nur durch Modelle vermutet werden konnten, wurden diesmal wirklich aufgezeichnet.
Am Südhang wird der Mensch einmal mehr aus der Gefahr gezogen; am Nordhang werden die früher schwer erfassbaren atmosphärischen Prozesse zu messbaren Daten. Damit hat sich die Rolle der Drohne am Mount Everest von einem Aufzeichnungsgerät zu einem Ausführungsgerät für risikoreiche Arbeiten und wissenschaftliche Erkundungen entwickelt.
Hinter dem Wort „zuverlässig“ stecken 17 Jahre, die andere nicht kopieren können
Dass Drohnen am Mount Everest Aufgaben für Menschen erledigen, ist nie ein einfacher Flug, sondern eine extreme Prüfung der umfassenden Stärke.
Niedriger Luftdruck, extreme Kälte, starker Wind, komplexes Gelände und extrem große Höhe setzen gleichzeitig die Leistungen des Flugsteuerungssystems, der Batterie, des Antriebs, der Kommunikation und der Zuverlässigkeit des gesamten Geräts an ihre Grenzen.
Das Selbstvertrauen, dieser Prüfung standzuhalten, ist nicht an einem Tag gewachsen.
Bereits 2009 hat Frank Wang, der sich noch in der Anfangsphase des Unternehmens befand, unter der Anleitung von Professor Li Zexiang einen kleinen unbemannten Hubschrauber namens „Mount Everest“ mit dem automatischen Steuerungssystem DJI XP3.1 in die Region des Mount Everest gebracht, um Flugtests durchzuführen. In diesem Jahr war DJI noch kaum bekannt, aber es hatte bereits das strengste Testfeld der Erde als seinen Ausgangspunkt gewählt.
Der anschließende Weg ist aus einer Reihe von „mühevollen Arbeiten“ aufgebaut: 18-tägige Luftaufnahmeprüfungen entlang der Sichuan-Tibet-Route im Jahr 2010; Die Phantom 2 Vision+ flog 2014 in Gongga von 4500 Metern auf 5600 Meter; 2022 absolvierte die Mavic 3 am Gipfel des Mount Everest mit 8848,86 Metern den ersten Drohnenaufnahme der Menschheit auf dem Gipfel. Nach 2024 wechselte die Rolle erneut: Die Transportdrohne FC30 absolvierte den weltweit ersten Hochgebirgstransporttest einer in China hergestellten zivilen Drohne auf 6000 Metern Höhe am Mount Everest und konnte 15 Kilogramm Nutzlast auf 6000 Metern stabil tragen; 2025 begann der saisonale Betrieb am Südhang; 2026 traten die FC100 und die M4E gemeinsam auf.
Daraus ergibt sich eine klare Entwicklungslinie: Von „kann sie fliegen“ über „kann sie aufnehmen“ bis hin zu „kann sie transportieren, vermessen und mit wissenschaftlichen Instrumenten stabil Aufgaben erfüllen“. Die Geschichte von DJI und dem Mount Everest hat vier Epochen durchlaufen: „stabil fliegen → sehen können → klar sehen und transportieren können → höher fliegen“.
Die EV50 am Nordhang zeigt diese Akkumulation voll zur Geltung. Sie startet vom Basislager in etwa 5200 Metern Höhe und steigt bis auf 8861 Meter auf. Die Luftdichte beträgt nur noch 39 % des Wertes auf Meereshöhe, die Temperatur fällt auf minus 20 Grad Celsius, und vertikale Windscherungen können jederzeit einen plötzlichen Abfall der relativen Fluggeschwindigkeit verursachen und das Risiko eines Strömungsabrisses mit sich bringen.
Angesichts dieser extremen Umgebung hat das Ingenieurteam von DJI die Batterie mit einer Selbstheizungsfunktion ausgestattet, damit sie auch in Niedrigtemperaturumgebungen die Ausgangsleistung aufrechterhalten kann, und das Pitotrohr wird beheizt, um zu verhindern, dass feuchte kalte Luft den Geschwindigkeitsmesskanal durch Vereisung blockiert. Das Flugsteuerungssystem überwacht ständig die Fluggeschwindigkeit. Sobald sich das Windfeld ändert und die Fluggeschwindigkeit abnimmt, wird das Flugzeug durch Anpassung des Schubs wieder in einen stabilen Zustand zurückgebracht. Hinter dieser Fähigkeit hat das Team in der 6-monatigen Vorbereitungszeit 875 Flüge mit insgesamt 254 Stunden absolviert.
Und das ist genau die eigentliche Produktphilosophie von DJI: Die komplexesten und gefährlichsten Teile werden von Maschinen und Ingenieursystemen verarbeitet, sodass vor Ort nur ein vorhersehbares Ergebnis übrig bleibt. Führer müssen nicht mehr ihr Leben riskieren, und Wissenschaftler müssen nicht mehr auf das Glück warten. Wissenschaftliche Expeditionen sind nie nur ein Versprechen, sondern eine Sicherheit, die durch hunderte von Testflügen erreicht wird. Sie hat Zeit, Geduld und die Besessenheit von Grenzen gemeinsam in die Gene der Produkte eingeschweißt.
Vom Dach der Welt zurück in das alltägliche Leben
Das, was uns wirklich fragen lohnt, ist: Wohin gehen die Fähigkeiten, die am Mount Everest validiert wurden, letztendlich?
Für DJI ist der Mount Everest immer wie ein Maßstab, um die Grenzen von Produkten und Technologien in extremen Umgebungen zu messen. Die EV50 validiert kein „speziell für den Mount Everest angepasstes Flugzeug“, sondern eine Fähigkeit, die in komplexem Gelände stabil funktioniert. Solche Fähigkeiten kehren letztendlich zu breiteren realen Szenarien zurück. Die EV50 sollte ursprünglich auch das alltäglichere Transportproblem im Bereich von hundert Kilometern lösen.
Als das Forschungsteam in Danba, West-Sichuan, Untersuchungen durchführte, sah es, dass Städte und Dörfer durch Täler, Berghänge und Serpentinen geteilt sind. Einige Dörfer sind von den Landstraßen im Tal durch einen sehr großen Höhenunterschied getrennt. Es ist sehr schwierig für Paketzusteller, eine Lieferung zu erledigen. In extremen Fällen stoppt der Materialtransport eine ganze Woche lang.
Ein weiteres Untersuchungsszenario liegt zwischen Ningshaan in Shaanxi und Xi'an. Die Paketmenge im Kreis Ningshaan ist gering, die Kosten für den direkten Versand nach Xi'an sind hoch. Bei der herkömmlichen Logistik werden die Pakete normalerweise zuerst nach Ankang gebracht, um sie zu sammeln, und dann nach Xi'an weitergeleitet. Für Expresslieferungen führt diese Umgehung direkt zu einem Verlust der Zeit, und es ist auch schwierig, reguläre Ausweichlandeplätze entlang der Strecke zu finden.
Daraus ergab sich die Produktlogik der EV50 eindeutig: Sie muss vor Ort starten und landen können, um von den Beschränkungen der Startbahn unabhängig zu sein, und sie muss während der Reisephase so effizient wie ein Starrflügler fliegen können, um den mittleren Transportbereich von hundert Kilometern abzudecken. Schließlich verwendet die EV50 eine Konfiguration aus „8 Sätzen von Vertikalstart-Rotoren + 3 Sätzen von Antriebsmotoren“. Beim Start heben 8 Sätze von vertikalen Rotoren das Flugzeug vom Boden ab. Während der Reisephase sind 3 Sätze von Antriebsmotoren für den Vorwärtsflug verantwortlich, die festen Flügel sorgen für den Auftrieb, und die vertikalen Rotoren werden angehalten und verriegelt, um den Flugwiderstand so weit wie möglich zu verringern.
Die EV50 hat eine maximale Nutzlast von 50 Kilogramm, eine maximale Reisegeschwindigkeit von 160 km/h und eine maximale effektive Reichweite von 150 Kilometern. Viele Pakete sind großvolumig und leichtgewichtig, die sogenannten „Volumenware“, deshalb ist die EV50 mit einem Frachtraum von 270 Litern ausgestattet. Das Sicherheitsdesign wird auch vom Betriebsstandort abgeleitet: Wenn einige der 8 Antriebsmodule für den Vertikalstart ausfallen, kann das Flugzeug noch sanft landen. Das Antriebssystem berücksichtigt auch die Fähigkeit zur Rückkehr zum Ausgangspunkt, wenn ein einzelner Antriebsmotor ausfällt.
Letztendlich beantwortet DJI immer dieselbe einfache Reihe von Fragen: Passt das hinein? Ist die Reichweite groß genug? Fliegt es stabil? Ist es erschwinglich? Kann die Aufgabe auch bei Ausfall von Komponenten sicher abgeschlossen werden?
In der Methodik von DJI sind schöne Parameter nur das Ergebnis, die Nutzbarkeit in realen Szenarien ist der Ausgangspunkt.
Was die Drohnen mit Reichweite von hundert Kilometern erreichen wollen, ist eine Ergänzung des bestehenden Logistiknetzes, um Regionen zu bedienen, in denen der herkömmliche Transport hohe Kosten, hohe Risiken und schlechte Zeiteffizienz aufweist. Sie ist wie eine „luftige Kapillare“, die die Lücken im Endbereich füllt. Der Wert der Drohnen liegt darin