Auf 8.861 Metern über Meeresspiegel fliegen: Am Dach der Welt die technologische Überzeugung von DJI verstehen

Viele Menschen lernten DJI durch Luftaufnahmen kennen.

Eine Drohne steigt auf und fängt Berge, Flüsse, Städte und Wolkenmeile in ihre Kamera ein. Lange Zeit galt DJI in der Öffentlichkeit als Unternehmen, das es normalen Menschen ermöglichte, aus einer höheren Perspektive in die Ferne zu blicken und Bilder zu bewundern, die früher nur professionellen Fotografen und wenigen Bergsteigern zugänglich waren.

Dieser Eindruck ist nicht falsch, sondern nur zu oberflächlich.

In der Bergsteigersaison 2026 waren DJI-Drohnen gleichzeitig am Süd- und Nordhang des Mount Everest im Einsatz. Ihre Aufgabe war nicht mehr, den Berg nur schärfer abzubilden, sondern tief in den täglichen Betrieb des höchsten Berges der Welt einzugreifen – Materialtransport, Müllbeseitigung, Gletschervermessung und der Transport von Messgeräten in große Höhen. Während andere Unternehmen noch heftig um Parameterverbesserungen und Marketing-Slogans stritten, hatte DJI seine Aufmerksamkeit unbemerkt in Höhen über 8000 Meter verlagert – an Orte ohne Publikum und ohne Abkürzungen.

Am Süd- und Nordhang des Mount Everest: Zwei echte Herausforderungen der realen Welt

In diesem Jahr hat DJI zwei Projekte am Süd- und Nordhang des Mount Everest umgesetzt. Oberflächlich betrachtet scheinen sie sehr unterschiedlich zu sein, aber ihr Kern ist derselbe: Die Risiken und Grenzen, die früher auf Menschen lasteten, werden an Maschinen übergeben.

Am Südhang läuft ein Logistiksystem unter hohem Druck direkt an der Grenze zum Tod.

Jedes Frühjahr, während der Bergsteigersaison, strömen Bergsteiger, Führer, Träger, Wartungspersonal für die Routen und Logistikteams in kurzer Zeit ins Basislager und in höhere Lager. Sauerstoffflaschen, Lebensmittel, Treibstoff, Seile, Leitern und Vorräte für die Lager müssen nach oben transportiert werden. Leere Sauerstoffflaschen, Verpackungen, ausgediente Ausrüstung und Hausmüll müssen aus den hochgelegenen Gebieten abtransportiert werden. Und diese Versorgungsroute führt unweigerlich durch einen Ort – den Khumbu-Gletscher. Dort sind Eisspalten zahlreich und Lawinen drohen jederzeit, weshalb er als „Todesfalle“ bekannt ist. In den letzten Jahrzehnten haben Sherpa-Führer und Träger mit ihrem eigenen Leben diese Route Schritt für Schritt erschlossen.

DJI will am Südhang nur ein einziges Problem lösen: Können Drohnen mehr Flüge übernehmen, damit Menschen weniger Risiken eingehen müssen?

In dieser Bergsteigersaison arbeitete DJI mit dem nepalesischen Drohnen-Dienstleister Airlift zusammen. Die Transportdrohne FC100 pendelte zwischen dem Mount-Everest-Basislager und Lager 1 sowie den umliegenden Gebieten: Sie transportierte Material bergauf und sammelte Müll bergab. In der gesamten Saison wurden über 10 Tonnen Material transportiert, davon fast 3 Tonnen Müll aus großen Höhen. Früher dauerte der manuelle Transportabschnitt durch den Khumbu-Gletscher lange – heute wird der Flug der Drohne auf etwa 8 Minuten verkürzt.

Was sie wirklich verändert hat, ist nicht nur die Effizienz, sondern vor allem die Zeit, in der Menschen Risiken ausgesetzt sind. Einmal weniger schwere Lasten zu tragen, einmal weniger in die Eisspaltenzone zu gehen – für einen Bergführer kann das das Leben retten. Die Drohne hat den Mount Everest nicht einfacher gemacht. Sie hat nur einen Teil des Risikos von den Schultern der Menschen auf die Arme der Drohne verlagert.

Gleichzeitig hat die Vermessungsdrohne M4E eine dreidimensionale Modellierung im Zentimeterbereich für den Khumbu-Gletscher abgeschlossen, die das Basislager, den gesamten Khumbu-Eisfall und die Gebiete über Lager 1 abdeckt. Früher legten die „Gletscherärzte“ ihre Routen nach Erfahrung und vor Ort angebrachten Markierungen fest. Jetzt gibt es für die täglich bewegten Eisspalten erstmals eine sichtbare Karte mit Genauigkeit bis zum Zentimeter.

Am Nordhang gibt es keine massiven Logistiktransporte für Bergsteiger, aber es gibt eine Luftschicht, die für Menschen fast unzugänglich ist.

Im Rahmen der wissenschaftlichen Expedition „Spitzenmission Mount Everest“ wollten Teams der Peking-Universität, der Chinesischen Akademie der Wissenschaften und anderer Einrichtungen eine Frage von globaler Bedeutung klären: Können Schadstoffe aus Südasien im Kontext der globalen Erwärmung den Himalaya überqueren und in das Tibetische Plateau eindringen? Auf welchen Wegen wandern sie? Und wie beeinflusst der Gletscherwind all das? Um diese Frage zu beantworten, brauchten Wissenschaftler dringend echte vertikale Verteilung von Ozon und Partikeln in Höhen über 8000 Meter.

Aber das war fast unlösbar: Bodenmessgeräte können nur an einem einzelnen Punkt messen; Satellitenfernerkundung hat keine ausreichende Genauigkeit; Wetterballons treiben mit dem Wind weg und können nicht zurückgeholt werden; der Abwind von Rotor-Drohnen stört das echte Windfeld; die Abgase von Verbrennungsflugzeugen und Helikontaminieren die Proben; herkömmliche Starrflügler brauchen eine Startbahn – und um das Basislager in 5200 Metern Höhe gibt es überhaupt keine.

Dieses Puzzleteil fehlte lange Zeit.

DJI hat die Antwort gegeben. Während der 12-tägigen wissenschaftlichen Expedition am Nordhang des Mount Everest absolvierte die vertikal startende und landende Transportdrohne DJI EV50 insgesamt 32 Starts und Landungen. Sie erreichte einen kontinuierlichen Aufstieg von 3730 Metern und eine maximale Flughöhe von 8861 Metern. Mit an Bord getragenen Geräten zur Erfassung von Luftdaten erledigte sie die Beobachtungsaufgaben und hatte bei der Rückkehr noch 30 % Akkukapazität übrig. Dank ihr konnten die Forscher erstmals den gesamten Prozess des Gletscherwinds von seinem Ursprung bis zu seinen Auswirkungen vollständig „sehen“ – Prozesse, die früher nur durch Modelle abgeschätzt werden konnten, wurden nun real aufgezeichnet.

Am Südhang werden Menschen einmal mehr aus Gefahr herausgeholt; am Nordhang werden die früher schwer erfassbaren atmosphärischen Prozesse zu messbaren Daten. Damit hat sich die Rolle der Drohnen am Mount Everest von reinen Aufzeichnungsgeräten zu Werkzeugen für Hochrisiko-Einsätze und wissenschaftliche Erkundungen gewandelt.

Hinter dem Wort „zuverlässig“ stehen 17 Jahre, die andere nicht kopieren können

Dass Drohnen am Mount Everest Aufgaben für Menschen übernehmen, ist nie nur ein einfacher Flug. Es ist eine ultimative Prüfung der gesamten Leistungsfähigkeit eines Unternehmens.

Niedriger Luftdruck, extreme Kälte, starke Winde, komplexes Gelände und enorme Höhen bringen alle Produkteigenschaften wie Flugsteuerung, Akku, Antrieb, Kommunikation und die Zuverlässigkeit des gesamten Geräts an ihre Grenzen.

Das Selbstvertrauen, solche Prüfungen zu bestehen, ist nicht über Nacht gewachsen.

Bereits 2009, in den frühen Gründungstagen des Unternehmens, nahm Frank Wang unter der Anleitung von Professor Li Zexiang einen kleinen unbemannten Hubschrauber namens „Mount-Everest“ mit DJI XP3.1-Autopilot-System in die Region des Mount Everest, um Flugtests durchzuführen. In diesem Jahr war DJI noch kaum bekannt – aber das Unternehmen hatte den härtesten Testplatz der Erde bereits als seinen Ausgangspunkt gewählt.

Der weitere Weg ist das Ergebnis beharrlicher Arbeit: 2010 wurden 18-tägige Luftaufnahmetests entlang der Sichuan-Tibet-Straße durchgeführt; 2014 flog die Phantom 2 Vision+ am Mount Gongga von 4500 auf 5600 Meter; 2022 absolvierte die Mavic 3 am Gipfel des Mount Everest (8848,86 Meter) die erste von Menschen durchgeführte Drohnenaufnahme direkt am Gipfel. Nach 2024 wandelte sich die Rolle erneut: Die Transportdrohne FC30 absolvierte den weltweit ersten hochgelegenen Transporttest einer zivilen chinesischen Drohne in 6000 Metern Höhe und kann in 6000 Metern Höhe stabil 15 Kilogramm tragen. 2025 begann der saisonale Betrieb am Südhang. 2026 traten FC100 und M4E gemeinsam auf.

Daraus ergibt sich eine klare Entwicklungslinie: Von „Kann sie fliegen?“ über „Kann sie aufnehmen?“ bis hin zu „Kann sie transportieren, vermessen und wissenschaftliche Geräte stabil zum Einsatz bringen?“. Die Geschichte von DJI und dem Mount Everest durchlief vier Phasen: „Stabil fliegen → Sichtbar machen → Scharf sehen und transportieren → Höher fliegen“.

Die EV50 am Nordhang zeigt diese gesammelte Erfahrung eindrucksvoll. Sie startet im Basislager in etwa 5200 Metern Höhe und steigt bis auf 8861 Meter auf. Dort beträgt die Luftdichte nur noch 39 % des Wertes auf Meereshöhe, die Temperatur sinkt auf -20 Grad Celsius und vertikale Windscherungen können jederzeit die relative Fluggeschwindigkeit abrupt verringern und zum Strömungsabriss führen.

Um mit dieser extremen Umgebung umzugehen, hat das Ingenieursteam von DJI die Akkus mit einer Selbstheizung ausgestattet, damit sie auch bei niedrigen Temperaturen die Leistung aufrechterhalten. Die Lufteinlauföffnungen für die Geschwindigkeitsmessung werden beheizt, um zu verhindern, dass feuchte kalte Luft gefriert und den Messkanal blockiert. Die Flugsteuerung überwacht ständig die Fluggeschwindigkeit – und sobald sich das Windfeld ändert und die Geschwindigkeit abfällt, wird die Drohne durch Anpassung des Schubs wieder in einen stabilen Zustand zurückgebracht. Hinter dieser Fähigkeit stehen 875 Flüge mit insgesamt 254 Flugstunden, die das Team in den 6 Monaten der Vorbereitung absolviert hat.

Und genau das ist die eigentliche Produktphilosophie von DJI: Die komplexesten und gefährlichsten Teile werden von Maschinen und Ingenieursystemen übernommen. Vor Ort bleibt ein vorhersehbares Ergebnis. Führer müssen nicht mehr ihr Leben riskieren, Wissenschaftler müssen nicht mehr auf Glück warten. Wissenschaftliche Expeditionen sind nie nur ein Versprechen – sondern Sicherheit, die aus Hunderten von Testflügen entsteht. Zeit, Geduld und die Leidenschaft für Grenzen werden in die DNA der Produkte eingearbeitet.

Vom Dach der Welt zurück zum Alltag der Menschen

Die wirklich wichtige Frage ist: Wohin führen die Fähigkeiten, die am Mount Everest erprobt wurden, letztendlich?

Für DJI war der Mount Everest immer wie ein Maßstab, um die Grenzen von Produkten und Technologien in extremen Umgebungen zu messen. Die EV50 hat nicht nur eine „speziell für den Mount Everest angepasste Drohne“ validiert – sondern eine Fähigkeit, in komplexem Gelände stabil zu arbeiten. Diese Fähigkeit soll letztendlich in breiteren realen Szenarien zum Einsatz kommen. Das ursprüngliche Ziel der EV50 war die Lösung alltäglicher Transportaufgaben im Bereich von 100 Kilometern.

Als das Entwicklungsteam in Danba, West-Sichuan, Untersuchungen durchführte, sahen sie, dass Städte und Dörfer von Tälern, Berghängen und kurvenreichen Straßen getrennt sind. Einige Dörfer liegen in großer Höhe über den Landstraßen im Tal. Paketboten haben es sehr schwer, Lieferungen zuzustellen – bei extremen Wetterbedingungen kann der Materialtransport eine Woche lang zum Erliegen kommen.

Ein weiteres Untersuchungsszenario lag zwischen Ningshaan in Shaanxi und Xi’an. Im Kreis Ningshaan gibt es nur wenige Pakete, und der direkte Versand nach Xi’an ist teuer. Herkömmliche Logistik sammelt die Waren normalerweise zuerst in Ankang, bevor sie nach Xi’an weitergeleitet werden. Für Express-Sendungen geht diese Umleitung direkt zu Lasten der Lieferzeit – und entlang der Route gibt es kaum geeignete Ausweichlandeplätze.

So entstand klar das Produktkonzept der EV50: Sie muss senkrecht starten und landen können, um unabhängig von Startbahnen zu sein – und gleichzeitig im Reiseflug so effizient wie ein Starrflügler fliegen, um mittlere Transportentfernungen von 100 Kilometern abzudecken. Schließlich hat die EV50 eine Konfiguration mit „8 vertikalen Start- und Landungsrotoren + 3 Antriebsmotoren“ angenommen. Beim Start heben 8 vertikale Rotoren die Drohne vom Boden ab. Im Reiseflug übernehmen 3 Antriebsmotoren den Vorwärtsschub. Die starren Flügel sorgen für Auftrieb, während die vertikalen Rotoren anhalten und arretiert werden, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten.

Die EV50 hat eine maximale Nutzlast von 50 Kilogramm, eine maximale Reisegeschwindigkeit von 160 km/h und eine maximale effektive Reichweite von 150 Kilometern. Viele Pakete sind voluminös und leicht – deshalb ist die EV50 mit einem Frachtraum von 270 Litern ausgestattet. Die Sicherheitsdesigns werden von dem Betrieb vor Ort abgeleitet: Selbst wenn einige der 8 vertikalen Antriebsmodule ausfallen, muss die Drohne noch sanft landen können. Das Antriebssystem berücksichtigt auch die Fähigkeit zur Rückkehr, wenn einer der seitlichen Antriebsmotoren ausfällt.

Letztendlich beantwortet DJI immer dieselben einfachen Fragen: Passt es hinein? Fliegt es weit? Fliegt es stabil? Ist es erschwinglich? Kann die Aufgabe auch bei Ausfall einzelner Komponenten sicher abgeschlossen werden?

In der Methodik von DJI sind beeindruckende Parameter nur ein Ergebnis. Die Nutzbarkeit in realen Szenarien ist der Ausgangspunkt.

Hundert-Kilometer-Drohnen sollen das bestehende Logistiknetz ergänzen – und Gebiete bedienen, in denen herkömmlicher Transport teuer, risikoreich und langsam ist. Sie wirken wie „luftige Kapillargefäße“, die die Lücken im letzten Versorgungsweg schließen. Der Wert der Drohnen liegt darin, Feuerwehr-, medizinische Versorgung, Bergrettung und Notfallkommunikationsgeräte an Orte zu bringen, die der Bodenverkehr nicht rechtzeitig erreichen kann. Die am Mount Everest erprobte Flugsteuerung, Antriebsleistung, Vermessungsfähigkeit, Transportkapazität und wissenschaftliche Eignung kann dann auch unterhalb der Gipfel als robuste, langlebige, erschwingliche und wiederverwendbare Werkzeuge für die breite Öffentlichkeit dienen.

Tatsächlich findet dieser Schutz nicht erst in der Zukunft statt – er passiert jeden Tag. Nehmen wir die jüngsten Überschwemmungen in Guangxi: Stauseen wie Yunbiao und Liulan in Hengzhou sind über die Ufer getreten und gebrochen. Weite