Touristen strömen in Scharen nach Xinjiang, während die lokalen Reisebusvermietungen kollektive massive Verluste erleiden

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Ein „offizielles Warnschreiben“ hat kürzlich für Aufruhr in der Tourismusbranche von Xinjiang gesorgt.

Am 3. Juli hat das Verkehrsbüro von Urumqi in Xinjiang die „Risikohinweise zu rationalen Investitionen in die Tourismus-Personenbeförderungsbranche“ (im Folgenden „Risikohinweise zur Personenbeförderung“ genannt) veröffentlicht und zwei klare Warnungen ausgesprochen:

Erstens: Die lokalen Kapazitätsressourcen für den Straßenpersonenverkehr sind stark ungenutzt und übermäßig vorhanden.

Bis Juli 2026 gibt es in Urumqi insgesamt 382 Unternehmen für Straßenpersonenverkehr aller Art und 21.000 Fahrzeuge für den Straßenpersonenverkehr.

Im Jahr 2026 wurden in der Stadt 7.000 neue Personenbeförderungsfahrzeuge hinzugefügt, was einem Anstieg von 50 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut den lokalen Statistikdaten des Marktes für Mietbusse beträgt die durchschnittliche tägliche Passagierzahl im städtischen Tourismus-Personenverkehr etwa 14.000 Personen, und täglich fahren nur 3.000 Fahrzeuge für Gruppenreisen aus.

Nach dieser Berechnung liegt die durchschnittliche tägliche Leerstandsrate der Straßenpersonenverkehrsfahrzeuge in Urumqi bei bis zu 86 %.

Auf 10 Fahrzeuge für den Straßenpersonenverkehr entfallen weniger als 2, die täglich Aufträge erhalten, die restlichen 8 Fahrzeuge bekommen überhaupt keine Arbeit.

Zweitens: Der lokale Gewinn aus dem Mietbusverkehr ist im Vergleich zum Vorjahr um 50 % eingebrochen.

Die gängigsten Fahrzeugtypen für touristische Mietbusse in Urumqi sind „37/38-Sitzer 2+1-Großbus“, „26-Sitzer 1+1-Mittelbus“ und „7-Sitzer-Businesstransporter“.

Am Beispiel des häufigsten „37/38-Sitzer 2+1-Großbusses“: Im Juni 2025 betrugen die täglichen Mietkosten für diesen Bustyps 2500–2800 Yuan, der Nettogewinn lag bei 800–1000 Yuan. Im Juni 2026 betrugen die täglichen Mietkosten für diesen Bustyps nur noch 2200–2400 Yuan, der Nettogewinn lag lediglich bei 300–500 Yuan.

In nur einem Jahr sind die Kosten stark gefallen und der Gewinn hat sich halbiert.

Tatsächlich sind in diesem Jahr bei den drei Hauptfahrzeugtypen für touristische Mietbusse in Urumqi sowohl die Kosten als auch der Nettogewinn stark eingebrochen, wobei der Gesamtrückgang über 50 % liegt.

Angesichts der oben genannten Warnungen erinnert das Verkehrsbüro von Urumqi daran: Der lokale Markt für touristische Mietbusse schrumpft stark, das Angebot übersteigt die Nachfrage deutlich. Tourismusfachleute sollten ihre Entscheidung für einen Einstieg in diesen Bereich sorgfältig abwägen und nicht blind dem Trend folgen.

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Die Hinzufügung von 7000 neuen Tourismus-Personenbeförderungsfahrzeugen innerhalb eines halben Jahres macht neugierig:

Wer drängt sich eigentlich in die Branche der touristischen Mietbusse in Xinjiang?

„Die in den letzten zwei Jahren hinzugekommenen touristischen Mietbusse werden hauptsächlich von Privatpersonen gekauft, die sich meist an lokale reguläre Flotten anschließen, um am Markt teilzunehmen.“

Der erfahrene Xinjiang-Tourismusfachmann A Jun erklärte Jinlü Jun (einem Medienvertreter): Nach seinen Beobachtungen zu diesen neuen Marktteilnehmern kommen sie aus den unterschiedlichsten Bereichen: Einige waren früher als Fahrdienstleister tätig, andere fuhren früher Online-Taxen, und wieder andere hatten überhaupt keine Erfahrung in der Tourismusbranche und wechselten den Beruf, weil sie in anderen Branchen Schwierigkeiten sahen, Geld zu verdienen.

Die überwiegende Mehrheit der Menschen versteht die Tourismus-Personenbeförderung nur auf der einfachen Ebene der Logik: „Ein Fahrzeug kaufen, sich an eine Flotte anschließen, Aufträge erhalten und viel Geld verdienen“.

Eher als eine neue Versorgung für die Tourismus-Personenbeförderung in Xinjiang sind sie eine Gruppe von bloßen Trendfolgern.

„Hinter diesen Trendfolgern steckt noch eine starke Kraft“, verriet A Jun. In den letzten zwei Jahren wuchs der inländische Automobilmarkt explosionsartig, und ein großer Teil der neuen Fahrzeuge wurde in die Personenbeförderungsbranche investiert.

Viele Automobilhersteller (insbesondere Hersteller von Elektroautos) übertreiben die Vorteile, wenn Privatpersonen Fahrzeuge kaufen und als touristische Mietbusse betreiben, um den Absatz anzukurbeln. Zum Beispiel: Die Investitionskosten sind gering, man kann ein neues Fahrzeug für wenige zehntausend Yuan kaufen; die Kosten für das Laden und den Energieverbrauch sind niedrig, die Kosten für Fahrzeugpflege und Wartung sind gering; solange man bereit ist, unermüdlich zu fahren, ist ein monatliches Einkommen von über 10.000 Yuan kein Traum … Sie stellen die touristische Mietbusbranche als ein sicheres Geschäft ohne Verlust dar und haben einst viele Menschen getäuscht, die Schwierigkeiten hatten, Arbeit zu finden und Geld zu verdienen.

Ein weiterer potenzieller Grund ist, dass die Aufsichtsbehörden in den letzten zwei Jahren die Genehmigungen für Tourismus-Personenbeförderungsfahrzeuge zu großzügig erteilt haben, was zu einem kurzfristigen Überangebot führte.

Daraus ergibt sich eine vollständige Kette: Viele Menschen haben Schwierigkeiten, Arbeit und Geld zu verdienen – Automobilhersteller nutzen dieses Problem und werben für hohe Investitionsrenditen – die offizielle Genehmigung ist zu großzügig, sodass eine große Anzahl von Tourismus-Personenbeförderungsfahrzeugen auf den Markt kommt – das Marktangebot wächst explosionsartig, und es entsteht ein vorübergehendes Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage.

Dies ist eine typische Todesspirale, deren Logik der einst boomenden Shared-Bike-Branche ähnelt.

Der Unterschied besteht nur darin, dass bei Shared Bikes das Kapitalgeld verbrannt wird, während bei den touristischen Mietbussen das Geld gewöhnlicher Menschen verbrannt wird.

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Nach der Veröffentlichung dieses „offiziellen Warnschreibens“ waren viele Menschen etwas verwundert: Der Tourismus in Xinjiang ist in den letzten zwei Jahren sehr beliebt, Urumqi ist sowohl ein beliebtes Touristenziel als auch ein Transitpunkt für Reisen in den südlichen und nördlichen Teilen von Xinjiang, und die Passagierzahlen steigen ständig – können die bloßen 20.000 Fahrzeuge nicht aufgenommen werden?

Der Tourismus in Xinjiang hat in den letzten zwei Jahren tatsächlich eine starke Dynamik.

Von 2023 bis 2025 stiegen die Touristenzahlen in Xinjiang stetig an.

In diesem Sommer setzt Xinjiang diese starke Dynamik fort.

Laut der App „Hanglü Zongheng“ (Flugreise-Dienst) überstieg die Anzahl der inländischen Flugtickets nach Xinjiang während der diesjährigen Sommerreisezeit 1,27 Millionen, was einem Anstieg von etwa 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Urumqi, Kashgar, Ili, Altay, Korla, Aksu, Hotan, Turpan und Hami sind die beliebtesten Städte in Xinjiang; die Anzahl der Flugtickets in Städten wie Hejing und Qitai stieg zeitweise stark an, mit einem Wachstum von über 100 % gegenüber dem Vorjahr.

Laut den Daten der Eisenbahnbehörde wird die Eisenbahn von Xinjiang während der diesjährigen Sommerreisezeit voraussichtlich 12,7 Millionen Passagiere befördern, was einer durchschnittlichen täglichen Beförderung von 205.000 Passagieren entspricht – ein Anstieg von 240.000 Passagieren oder 1,9 % gegenüber dem Vorjahr.

Wenn man diese drei Datengruppen zusammen betrachtet, ist die Tatsache klar: Die Touristenzahlen in Xinjiang steigen stetig, aber die Wachstumsrate hat sich bereits stark verlangsamt.

Der Tourismus in Xinjiang hat zudem ein tödliches Problem: Der Touristenstrom konzentriert sich stark auf die kurze Hochsaison wie den Sommer. Das bedeutet, dass das Potenzial der Touristenzahlen in Xinjiang nicht unbegrenzt wachsen kann, sondern eine klare Obergrenze hat.

Ein weiteres Problem, das viele übersehen, steht in den „Risikohinweisen zur Personenbeförderung“: Mit der rasanten Entwicklung von Luftverkehr, Hochgeschwindigkeitszügen, Online-Taxen und der weitverbreiteten Verbreitung von Privatfahrzeugen haben die Menschen mehr vielfältige Reisemöglichkeiten, die sich nicht mehr nur auf touristische Mietbusse beschränken – die Passagiere werden von vielen Seiten aufgeteilt.

Die Aufteilung des Personenbeförderungsmarktes in Xinjiang ist besonders deutlich: Für kurze und mittlere Reisen bevorzugen Touristen direkt Online-Taxen zu rufen, was günstig und bequem ist. Für mittlere und lange Reisen sind Flugzeuge, Hochgeschwindigkeitszüge und normale Züge kostengünstiger und effizienter.

Hinzu kommt, dass viele Sehenswürdigkeiten Shuttles für die Strecken zwischen den Orten haben, die touristische Mietbusse einschränken. Privatfahrzeuge sind weitverbreitet, Autovermietungen sind überall zu finden, und junge Menschen fahren gerne selbst.

All diese Reisemöglichkeiten teilen sich den Marktanteil der traditionellen touristischen Mietbusse.

Auf der einen Seite wächst das Angebot unbegrenzt, auf der anderen Seite verlangsamt sich das Wachstum der Nachfrage und wird aufgeteilt.

Für die Branche der touristischen Mietbusse in Xinjiang reicht der Markt nicht mehr aus, egal wie groß er ist.

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Das explosionsartige Wachstum des Angebots an touristischen Mietbussen in Xinjiang hat diesen Bereich zu einem der Teilmärkte mit dem stärksten internen Wettbewerb gemacht.

Als der Preiskampf am heftigsten war, wurde der tägliche Mietpreis für einen großen 7-Sitzer-Businesstransporter auf über 700 Yuan gedrückt. Nach Abzug der notwendigen Ausgaben wie Treibstoffkosten und Mautgebühren verdient der Fahrer nur noch über 100 Yuan. Und das ist noch nicht der Nettogewinn: Berücksichtigt man die Fahrzeugabschreibung, die monatlichen Kreditzahlungen und die Versicherungsausgaben, verdient der Fahrer praktisch kein Geld und muss sogar draufzahlen.

Niedrige Preise und harter Wettbewerb sind erst der Anfang.

Die vielfältigen Umbauten und Renovierungen der touristischen Mietbusse in Xinjiang sind zudem ein endloser Rüstungswettlauf.

Touristen wählen natürlich Fahrzeuge mit luxuriöser Ausstattung und moderner Technik. Daher werden die Umbauten des Innenraums von Mietbussen in Xinjiang immer häufiger: Ledersofas, Sitzheizung, Kühlschrank im Fahrzeug, Fernseher an Bord … alles wird in die Fahrzeuge eingebaut. Auch das Äußere der Fahrzeuge wird auf verschiedene Arten dekoriert – je auffälliger, desto besser, desto fotogener, desto toller.

Neben den Hardware-Umbauten muss auch der Service verbessert werden.

Die begleitende Reisefotografie und Drohnenaufnahmen bei touristischen Mietbussen in Xinjiang sind fast Standard. Der im Internet beliebte Trick „Trockenland-Sprung“ wurde von Fahrern von touristischen Mietbussen erfunden.

All diese Hardware- und Software-Umbauten sehen toll aus, aber dahinter steigen die Betriebskosten sprunghaft an.

Wenn die Preise für touristische Mietbusse in Xinjiang stetig steigen, können diese Kosten nach und nach gedeckt werden; jetzt sinken die Preise für touristische Mietbusse in Xinjiang stetig, sodass diese Kosten zu einer schweren Belastung werden, die die Fahrer von touristischen Mietbussen nicht bewältigen können.

„Geld verlieren, um zu arbeiten“ ist zur neuen Normalität für die Fahrer von touristischen Mietbussen in Xinjiang geworden.

Viele Touristen beschweren sich in sozialen Medien, dass die Fahrer von touristischen Mietbussen in Xinjiang generell sehr gereizt sind. „Wenn du jeden Tag aufwachst und mit Schulden beladen bist, ist es unwahrscheinlich, dass du glücklich und zufrieden bist“, seufzte A Jun. Es kommt immer häufiger vor, dass Fahrer von touristischen Mietbussen in Xinjiang online und offline um Aufträge kämpfen, sich gegenseitig beschuldigen und heftig streiten – einige Fälle werden sogar zu öffentlichen Aufmerksamkeit erregenden Ereignissen, was direkt mit dem enormen Druck zusammenhängt, dem diese Gruppe ausgesetzt ist.

Die Fahrer von Mietbussen in Xinjiang wissen, dass sie sich in einer endlosen Schleife des harten Wettbewerbs befinden, können aber nicht mehr aufhören und müssen mit dem Strom schwimmen, in ständiger Sorge.

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Einige Menschen vertreten die Ansicht: Der starke Preisrückgang bei den touristischen Mietbussen in Xinjiang wird im Gegenteil mehr Touristen anziehen. Wenn die Nachfrage steigt, wird es der Branche der touristischen Mietbusse in Xinjiang besser gehen.

Eine angemessene Preissenkung ist ein normaler Mechanismus der Marktregulierung, aber jetzt bewegen sich die touristischen Mietbusse in Xinjiang am Rande einer bösartigen Preissenkung.

Wenn Fahrer von Mietbussen in Xinjiang langfristig mit niedrigen