Die KI-Rechenleistung bewegt sich in den Weltraum – die Luft- und Raumfahrtindustrie mit einem Marktvolumen von hunderten Milliarden zielt auf die nächste Generation der orbitale Infrastruktur ab.

Die kommerzielle Raumfahrt hat mehrere Jahrzehnte hinter sich, und die Rolle der Satelliten verändert sich derzeit.

In der Vergangenheit zeigte sich der Wert der kommerziellen Raumfahrt vor allem in Anwendungen wie Kommunikation, Navigation und Fernerkundung. Mit dem Eintritt in das KI-Zeitalter öffnet sich jedoch ein neuer Raum für industrielle Vorstellungen: Kann Rechenleistung in den Weltraum gebracht werden?

Der Hintergrund dieser Veränderung ist realistisch. Der Bedarf an Rechenleistung für KI-Training und -Inferenz steigt stetig. Daten von JPMorgan zeigen, dass im Juni 2026 die Anzahl der Token-Aufrufe großer Sprachmodelle (LLM) im Jahresvergleich um das 20-fache gestiegen ist; Goldman Sachs prognostiziert, dass bis 2030 der monatliche globale Token-Verbrauch 120 Billiarden erreichen wird – ein Anstieg um das 24-fache gegenüber 2026. Dennoch stoßen bodengestützte Rechenzentren zunehmend auf Einschränkungen bei der Stromversorgung, der Wärmeabfuhr und den Landressourcen. Wie man neuen Raum für den wachsenden Bedarf an KI-Rechenleistung findet, ist zu einem gemeinsamen Problem der globalen Technologiegiganten geworden.

Bildunterschrift: Nach Statistiken der Internationalen Energieagentur (IEA) werden 40 % des Energieverbrauchs globaler Rechenzentren für die Wärmeabfuhr verwendet.

Daher richtet sich der Blick in den Weltraum. Die sonnensynchrone Umlaufbahn (Sun-Synchronous Orbit, SSO), die die Erde umkreist, ist eine spezielle Umlaufbahn, auf der Satelliten entlang der Tag-Nacht-Grenze der Erde fliegen. Sie gelangen nur extrem kurz in den Erdschatten, können fast ununterbrochen Solarenergie empfangen und erfüllen perfekt die hohen Stromanforderungen der KI-Inferenz. Gleichzeitig bietet die extrem niedrige Temperatur in dieser Umlaufbahn neue technische Ansätze für die Wärmeabfuhr von hochdichten Rechengeräten.

Bildunterschrift: In der extrem kalten Umgebung des Weltraums folgt die Wärmeabstrahlung dem Stefan-Boltzmann-Gesetz: Die Leistung der Wärmeabstrahlung eines Objekts ist proportional zur vierten Potenz seiner Temperatur. Sobald die Betriebstemperatur des Geräts ansteigt, verbessert sich die Wärmeabfuhreffizienz erheblich.

Technologiegiganten steigen in dieses Feld ein. Im Januar 2026 reichte SpaceX bei der FCC den Starmind-Plan ein, um eine Million Satelliten für orbitale Rechenzentren zu starten; Blue Origin stellte gleichzeitig das Project Sunrise vor, bei dem 51.600 Satelliten für Rechenzentren eingesetzt werden sollen; Google kündigte das „Sun Catcher Project“ an, um selbst entwickelte TPU-Chips im Weltraum zu testen; Nvidia veröffentlichte das Weltraum-Rechenmodul Space-1 Vera Rubin. In der Branche herrscht die allgemeine Überzeugung, dass mit dem anhaltenden Rückgang der Startkosten und dem anhaltenden explosionsartigen Anstieg des Bedarfs an Rechenleistung Weltraum-Rechenleistung und Weltraumenergie zu wichtigen Wachstumsmotoren der nächsten Stufe der kommerziellen Raumfahrt werden.

Der Trend ist da, und Chinas kommerzielle Raumfahrt fehlt nicht. Im Juni 2026 stellte NAYUTA SPACE auf der Global Digital Economy Conference das inländische GW-Super-Rechenkonstellationssystem „ALAYA“ vor, das eine Integration von Raketen und Satelliten realisiert. Das Projekt plant, auf der Grundlage der selbst entwickelten wiederverwendbaren Rakete „Xuan Niao-R“ von NAYUTA SPACE 12.500 Rechensatelliten in die sonnensynchrone Umlaufbahn zu bringen, um ein zukunftsorientiertes orbitales Rechennetzwerk aufzubauen.

01. Kostengünstiger Zugang zum Weltraum: Ein neuer Weg der Wiederverwendbarkeit

Nachdem die Rechenleistung auf Satelliten übertragen wurde, bestimmt nicht die Fähigkeit eines einzelnen Satelliten den wahren kommerziellen Wert. Stellen Sie sich ein orbitantes Rechennetzwerk vor, das aus zehntausenden Satelliten besteht und weltweit und rund um die Uhr Echtzeit-Rechen- und Inferenzfähigkeiten mit niedriger Latenz bietet – sein kommerzieller Wert wird exponentiell wachsen. Hohe Skalierbarkeit und Koordination sind die Kernmerkmale von Rechenkonstellationen.

Sobald die Einsatzphase von Tausenden oder sogar Zehntausenden Satelliten erreicht ist, wird die Kostenstruktur des Systems schnell vergrößert. Jede 10-prozentige Senkung der Kosten pro Satellit führt zu einer Einsparung von mehreren Milliarden Yuan an Systemmitteln. Daher ist das Geschäftsmodell der Weltraum-Rechenleistung extrem empfindlich gegenüber den Skaleneffekten der Massenproduktion von Satelliten und den Kosten des Massenstarts von Raketen. Um diese Rechnung aufzugehen, liegt der Fokus weiterhin auf zwei Kernfragen der kommerziellen Raumfahrt: Wie können die Herstellungskosten durch skalierte Produktion gesenkt werden? Und wie können die Kosten für den Zugang zum Weltraum durch technologische Innovationen verringert werden?

Für das erste finden derzeit Veränderungen in der Lieferkette statt. In der Vergangenheit war die Raumfahrtindustrie lange Zeit auf ein geschlossenes, kleinskaliges „raumtaugliches“ Versorgungssystem angewiesen. Da Satelliten jedoch in einen Maßstab von Zehntausenden gelangen, muss die Industrie die Fertigungskapazitäten des ausgereiften industriellen Systems aktiv einbeziehen. NAYUTA SPACE arbeitet tief mit vielen Branchenführern entlang der Lieferkette zusammen: Es versucht, Ningbo Kaibeier, einen führenden Anbieter von fahrzeugtauglichen Hochgeschwindigkeitskabeln, in die Lieferkette des elektrischen Systems der Rakete aufzunehmen und die ausgereifte Massenproduktionskapazität der Automobilindustrie in das Raketenfertigungssystem zu integrieren. Im Vergleich zur traditionellen Lieferkette der Raumfahrt hat dieses industrielle Versorgungssystem Vorteile bei der Kostenkontrolle und Lieferkapazität, solange es die Qualitätsanforderungen der Raumfahrt erfüllt. NAYUTA SPACE ist nicht das einzige kommerzielle Raumfahrtunternehmen, das versucht, Komponenten durch hochwertige zivile Teile zu ersetzen. Dies spiegelt die grundlegende Logik der kommerziellen Raumfahrt wider: Die Raumfahrt von einem „nationalen Projekt“ zu einer „großindustriellen Produktion“ zu machen, um eine kontinuierliche Kostensenkung zu erreichen.

Bei den Startkosten verfolgt NAYUTA SPACE ein radikaleres Ziel. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass durch die selbst entwickelte Raketenrückholtechnologie „Aerodynamic Deceleration–Horizontal Landing (ADHL)“ die Startkosten in Zukunft auf einen Wert von tausend Yuan pro Kilogramm gesenkt werden können. Dies ist ein technischer Ansatz, bei dem die Rakete durch die Nutzung des atmosphärischen Widerstands abgebremst wird, so dass sie im Gleitflug zurückschweben und horizontal landen kann. Dadurch kann der Treibstoff, der für die Rückkehrphase benötigt wird, erheblich reduziert werden, was die Nutzlastkapazität erhöht und die spezifischen Startkosten weiter senkt.

Entscheidender ist, dass die aerodynamische Abbremsungstechnologie derzeit eine Schlüsseltechnologie für die Rückholung von Hochbahn-Raumfahrzeugen ist. Aufgrund der höheren Umlaufbahn und der Wiedereintrittsgeschwindigkeit kann die zweite Raketenstufe nicht durch Treibstoff und Gegenantrieb abgebremst werden. NAYUTA SPACE hat von Anfang an das Ziel festgelegt, die gesamte Rakete mit der ADHL-Technologie zurückzuholen. Sobald die erste Stufe der „Xuan Niao-R“ stabil zurückgeholt werden kann, wird die anschließende schwere Flüssigtreibstoffrakete „Xuan Niao-FR“ die Entwicklung der Rückholung der zweiten Stufe fortsetzen, um schließlich die gesamte Rakete wiederzuverwenden. Dadurch sinken die Startkosten auf hundert Yuan pro Kilogramm, was die Reisen zwischen Himmel und Erde für die breite Öffentlichkeit erschwinglich macht.

Derzeit ist die von SpaceXs Falcon 9 vertretene gängige Rückholmethode das erneute Zünden der Triebwerke nach dem Wiedereintritt der ersten Raketenstufe in die Atmosphäre, um durch Gegenantrieb abzubremsen und vertikal zu landen. Der Nachteil dieses Ansatzes besteht darin, dass zusätzlicher Treibstoff für die Rückkehrphase reserviert werden muss, was die Nutzlastkapazität in gewissem Maße einschränkt – das sogenannte „Nutzlastverlust“.

Bei dem ADHL-Ansatz passt die erste Raketenstufe nach dem Trennen und Wiedereintritt in die Atmosphäre durch Lagesteuerung den Anstellwinkel an und nutzt den aerodynamischen Widerstand zur Abbremsung. Dadurch wird der Abbremsvorgang von „treibstoffgesteuert“ zu „widerstandsgesteuert“ umgewandelt. Die Rakete braucht keinen zusätzlichen Treibstoff für die Rückkehr mehr zu tragen, was mehr Nutzlast freisetzt.

Berechnungen zeigen, dass diese antriebslose aerodynamische Abbremsung die gesamte Nutzlastkapazität um 30 % steigern kann, wobei der Nutzlastverlust unter 3 % gehalten werden kann. Für große Trägerraketen bedeutet dies, dass die Nutzlast pro Start um etwa 4 bis 6 Tonnen erhöht werden kann.

Die aerodynamische Abbremsung und Rückholung ist kein neues Konzept. SpaceXs Starship hat in mehreren Tests mit der „Belly-Flop“-Steuerung – einer großen Anstellwinkel-Lagesteuerung – die Abbremsung bei der Rückholung getestet und die technische Machbarkeit nachgewiesen.

Aus der tieferen Perspektive des industriellen Wettbewerbs ist der aerodynamische Abbremsungstechnikpfad auch besser auf die „Stärken“ der chinesischen Fertigung abgestimmt. Objektiv betrachtet gibt es bei Raketentriebwerken nicht nur einen gewissen Generationsunterschied in der Schubleistung zwischen inländischen privaten Raketentriebwerken und SpaceX, sondern auch einen noch größeren Unterschied bei Schub-Gewicht-Verhältnis und Tiefdrosselfähigkeit – Eigenschaften, die die Leistung von vertikal rückholbaren Raketen bestimmen: Die beiden Triebwerke von SpaceX, Raptor 3 und Merlin 1D, haben keine öffentlichen Leistungsdaten veröffentlicht, aber in der Branche wird allgemein angenommen, dass ihr Schub-Gewicht-Verhältnis über 180:1 liegt, während inländische kommerzielle Triebwerke meist bei etwa 100:1 verbleiben. Bei der Tiefdrosselfähigkeit können Raptor und Merlin eine Schubregelung von etwa 40 % bis 110 % erreichen, während die meisten inländischen Modelle noch keine praktischen Flugtests durchlaufen haben. Diese beiden Indikatoren bestimmen direkt die Schwebe-Korrektur und die Landungsfehlertoleranz bei der Raketenrückholung – Unterschiede, die nicht kurzfristig überwunden werden können.

In Bereichen wie aerodynamisches Design, Flugsteuerung und Erfahrung in der Hyperschalltechnik gibt es in China jedoch aufgrund der tiefgreifenden Arbeit an nationalen Großprojekten wie neuen Kampfflugzeugen und Hyperschall-Flugkörpern bereits eine umfassende Talentreserve und Erfahrung. Das bedeutet, dass die auf aerodynamisches Design basierende Technologie der großen Anstellwinkel-Abbremsung und Rückholung leichter mit dem vorhandenen Luft- und Raumfahrtsystem in China zusammenwirken kann und so einen neuen Weg eröffnet, der nicht ausschließlich von Triebwerken abhängt – um die „Kurve zu überholen“.

Skalierte Produktion und neue Wiederverwendbarkeitswege senken die Kosten für den Transport von Rechensatelliten in den Weltraum. Für Konstellationen