Great Wall Motors: Die zwei Seiten der Medaille – Inlandsabsatz wird von neuen Elektroauto-Marken überholt, während das Auslandsgeschäft stetig wächst

Die Verkäufe von Great Wall Motors werden von neuen Automobilherstellern mit neuen Energiefahrzeugen schnell eingeholt.

Im Juli haben die verschiedenen Automobilhersteller nacheinander ihre Halbjahresergebnisse vorgelegt. Eine Gruppe von Daten hat in der Branche große Aufmerksamkeit erregt: Im Juni belief sich der Absatz von Great Wall Motors auf 108.100 Einheiten, davon 60.200 Einheiten im Ausland. Nach Berechnungen belief sich der inländische Absatz von Great Wall Motors im Juni auf 47.900 Einheiten, einschließlich des Absatzes von Great Wall Pickups.

▲ Absatz von Great Wall Motors im Juni

Diese Zahl bedeutet, dass auf dem Kernmarkt im Inland neue Marken wie Leapmotor, NIO und Xpeng Great Wall Motors im monatlichen Absatz bereits vollständig eingeholt haben.

▲ Absatz von Great Wall Motors und einigen inländischen Automobilherstellern sowie Ökosystemallianzen im Juni

Hinter dem Absatzrückgang stehen drei Hauptgründe: Die Umstellung auf neue Energiefahrzeuge ist relativ verzögert, die Produktstruktur ist zersplittert und es gibt einen Rückstand bei intelligenten Funktionen. Die Kombination dieser drei Faktoren hat dazu geführt, dass Great Wall auf dem wichtigen inländischen Pkw-Markt von neuen Automobilherstellern eingeholt wird.

01.

Inländischer Absatz im Juni nur 47.900 Einheiten

Von neuen Automobilherstellern eingeholt

Schauen wir uns zunächst den Gesamtabsatz von Great Wall Motors im Juni 2026 an. Laut dem offiziellen Produktions- und Absatzbericht von Great Wall Motors für Juni belief sich der Absatz auf 108.100 Einheiten, davon 34.700 Einheiten bei neuen Energiefahrzeugen – ein Anteil von rund 32 %.

Aufgeschlüsselt nach Marken: Die Marke Haval erzielte 60.300 Verkäufe und bleibt damit der absolute Absatzträger. Die Marke Tank erreichte 15.700 Einheiten, Great Wall Pickup 14.000 Einheiten, Wey 7.191 Einheiten und ORA 10.800 Einheiten.

▲ Produktions- und Absatzbericht von Great Wall Motors für Juni

Auf den ersten Blick ist ein monatlicher Absatz von 100.000 Einheiten bei Great Wall Motors immer noch eine Größe, die viele neue Automobilhersteller beneiden. Aber wenn man die Struktur aufschlüsselt, tauchen versteckte Sorgen auf.

Laut den Daten des Produktions- und Absatzberichts für Juni belief sich der Auslandsabsatz von Great Wall Motors auf 60.200 Einheiten. Nach Berechnungen ergibt sich ein inländischer Absatz von 47.900 Einheiten im Juni.

Gleichzeitig ist zu erwähnen, dass diese 47.900 Einheiten auch den Absatz von Great Wall Pickups umfassen. Das heißt, wenn man nur Pkw berücksichtigt, wird der inländische Pkw-Absatz von Great Wall Motors im Juni unter 47.900 Einheiten liegen.

Schauen wir uns die Leistung der neuen Marken im gleichen Zeitraum an. Im Juni erreichte die Auslieferung von Leapmotor 93.400 Einheiten – diese Zahl kommt bereits dem Gesamtabsatz von Great Wall Motors im Juni (108.100 Einheiten) sehr nahe.

▲ Absatz von Leapmotor im Juni 2026

Weiter ist bemerkenswert: Obwohl Leapmotor den Anteil des Auslandsabsatzes im Juni noch nicht veröffentlicht hat, gab das Unternehmen bekannt, dass dieser im April fast 20 % betrug. Nach grober Schätzung liegt die inländische Auslieferung von Leapmotor im Juni bei rund 74.000 Einheiten – was den inländischen Absatz von Great Wall Motors im Juni sehr wahrscheinlich übertrifft.

Harmony Intelligent Mobility hat im Juni 2026 einen neuen Höchststand bei den monatlichen Auslieferungen in diesem Jahr erreicht: 50.600 neue Fahrzeuge wurden ausgeliefert, was ebenfalls den inländischen Absatz von Great Wall Motors im Juni übertrifft.

▲ Absatz von Harmony Intelligent Mobility im Juni 2026

Bei anderen neuen Automobilherstellern lieferte NIO im Juni 40.600 neue Fahrzeuge aus, Xpeng 40.100 Einheiten. Derzeit ist der Anteil des Auslandsabsatzes bei diesen beiden Unternehmen sehr gering – das bedeutet, dass sie auf dem inländischen Markt dem inländischen Absatz von Great Wall Motors schnell näherkommen.

▲ Absatz von NIO im Juni 2026

Das bedeutet: Auf dem Kernmarkt im Inland wird Great Wall Motors von der Spitzengruppe der neuen Marken vollständig eingeholt – Leapmotor und Harmony Intelligent Mobility haben Great Wall im monatlichen Absatz übertroffen, NIO und Xpeng schließen schnell auf.

Trendmäßig gesehen schwankt der monatliche Absatz von Great Wall Motors in diesem Jahr kaum. Außer im Februar, der von den Frühlingsfestfernien beeinflusst war, pendelte er um 100.000 Einheiten – aber seit März sinkt der inländische Absatz kontinuierlich.

▲ Absatz von Great Wall Motors von Januar bis Juni 2026

Bei den vier Unternehmen und Ökosystemallianzen Leapmotor, Harmony Intelligent Mobility, NIO und Xpeng zeigt – mit Ausnahme von NIO – seit März ein wachsender monatlicher Absatz. Insbesondere Leapmotor verzeichnet in den letzten drei Monaten einen monatlichen Zuwachs von über 10.000 Einheiten.

▲ Absatz einiger inländischer Automobilhersteller und Ökosystemallianzen von Januar bis Juni

02.

Relative Verzögerung bei der Umstellung auf neue Energiefahrzeuge

Zersplitterte Produktmatrixstruktur

Am 1. Juli, dem kürzlich vergangenen Tag, feierte Great Wall Motors seinen 36. Geburtstag. Man kann sagen, dass Great Wall Motors ein Zeuge und Mitgestalter der chinesischen Automobilindustrie ist – von den ersten Schritten bis zur Präsenz auf der Weltbühne.

▲ 36. Jahrestag von Great Wall Motors

Und die Konkurrenten? NIO wurde 2014 gegründet, Xpeng 2014, Li Auto 2015, Leapmotor 2015 – und Harmony Intelligent Mobility, das auf Huawei zurückgreift, begann erst vor zwei oder drei Jahren mit der großskaligen Auslieferung. Ein Branchenveteran mit über 30 Jahren Erfahrung im Automobilbau wird auf dem wichtigsten inländischen Pkw-Markt von neuen Herstellern mit einem Durchschnittsalter von nur etwas über 10 Jahren schnell eingeholt. Warum?

1. Relative Verzögerung bei der Umstellung auf neue Energiefahrzeuge: Die Basis mit Verbrennungsmotoren wird zur „Last“.

Laut Daten des Verbrauchsförderungsamts des Handelsministeriums erreichte die Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen im Inland im Mai 62,9 % – ein neuer historischer Höchstwert. Vom 1. bis 7. Juni lag die Durchdringungsrate bei 66,9 % – neue Energiefahrzeuge sind zur Hauptwahl für die Mehrheit der Verbraucher geworden.

In diesem allgemeinen Trend belief sich der Absatz von neuen Energiefahrzeugen bei Great Wall Motors im Juni auf 34.700 Einheiten – der Anteil am Gesamtabsatz beträgt nur rund 32 %. Am Beispiel der Hauptabsatzmarke Haval: Laut Daten Dritter machten im Mai 2026 Verbrennungsmodelle wie Haval H6 und Dazhu noch den Großteil des Absatzes aus.

▲ Drittanbieter-Daten zum Absatz der Marke Haval nach Modellen im Mai

Gleichzeitig gibt es außer der Marke ORA keine reinen Elektro-Pkw bei Great Wall Motors.

Im Vergleich dazu hatten neue Marken von Anfang an keine Last mit Verbrennungsmotoren: Sie setzen vollständig auf reine Elektro- oder Hybridantriebe. Produktdefinition, technische Wege und Vertriebsmodelle sind vollständig auf neue Energiefahrzeuge ausgerichtet – bei explosivem Marktwachstum können sie das zusätzliche Potenzial schnell nutzen.

An der Basis mit Verbrennungsmotoren festzuhalten ist keine „Sünde“, aber bei der Umstellung der Energiewege in der Branche bedeutet das, dass man den Markt möglicherweise kampflos anderen überlässt.

2. Zersplitterte Produktstruktur: Keine Limousinen, übermäßige Abhängigkeit von „Kastenform“.

Die Produktmatrix von Great Wall Motors hat ein auffälliges Merkmal: Es gibt keine Limousinen-Produktlinie. Von Haval bis Wey, von Tank bis ORA – alle Produkte von Great Wall sind SUVs oder Crossover-Modelle. In den letzten Jahren neigen sie immer mehr zur „Kastenform“ (Haval Dazhu, Menglong, alle Tank-Modelle, Haval H9 usw.). Diese Produktstrategie hat in Nischenmärkten differenzierte Vorteile geschaffen, bringt aber auch zwei Probleme mit sich:

Erstens: Der Limousinenmarkt macht immer noch fast die Hälfte des inländischen Pkw-Marktes aus. Laut Daten des China Passenger Car Association (CPCA) machten Limousinen von Januar bis Mai 2026 40,7 % des gesamten Pkw-Absatzes aus. Auf den Limousinenmarkt zu verzichten bedeutet, aktiv fast die Hälfte des Marktraums aufzugeben – die Produktlinie fehlt natürlich in einem großen Bereich.

▲ Daten des CPCA zu den Nischenmärkten nach Fahrzeugtypen

Zweitens: Der „Kastenform“-Stil hat in den letzten drei bis vier Jahren erhebliche Vorteile gebracht. Aber mit dem Einzug vieler Konkurrenten schrumpfen die differenzierten Vorteile in diesem Nischenmarkt. Laut CPCA-Daten ist die Anzahl der „Kastenform“-Modelle von über 10 im Jahr 2015 auf über 40 im Jahr 2025 gestiegen. Voraussichtlich wird sie 2026 über 50 überschreiten – damit wird sie zu einer der am schnellsten wachsenden Nischenkategorien im SUV