Hybrid-Enzyklopädie: Der erzwungene neue Zyklus – Zehntausend Worte zur aktuellen „Range-Extender-Technologie“

Ein Artikel für zehn – die große Sammlung aller Reichweitenverlängerungstechnologien!

Im ersten Quartal 2026 legte der chinesische Markt für Elektroautos mit Reichweitenverlängerung ein eher enttäuschendes Ergebnis vor. Der Einzelhandelsumsatz betrug 204.000 Einheiten, was einem Rückgang von 6,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im Jahr 2024 verzeichnete der Markt für Reichweitenverlängerer noch ein Wachstum von 70,9 % gegenüber dem Vorjahr. Nur ein Jahr später, im Jahr 2025, brach das Wachstum auf 6 % ein. Der rasche Rückgang der Marktbegeisterung ist kein Zufall, sondern das Ergebnis mehrerer Faktoren.

Die Anpassung des politischen Umfelds ist der direkteste Treiber. Ab dem 1. Januar 2026 gelten strengere Anforderungen für Plug-In-Hybride einschließlich Reichweitenverlängerer im Rahmen der Steuervergünstigungen für neue Energieautos. Die Mindestanforderung an die rein elektrische Reichweite wurde von 43 km auf 100 km angehoben, und Modelle, die diese Anforderung nicht erfüllen, werden direkt von der Vergünstigung ausgeschlossen. Diese politische Änderung zwingt alle Automobilhersteller, mehr in die Batteriekapazität zu investieren und die technologische Aufrüstung zu beschleunigen.

Die umfassende Konkurrenz durch reine Elektroautos ist ein tiefer liegender Grund. In den letzten fünf Jahren haben reine Elektroautos erhebliche Fortschritte bei Reichweite, Ladeleichtigkeit und Kostenkontrolle erzielt. Heute überschreitet die durchschnittliche Reichweite von reinen Elektroautos 500 km, einige beliebte Modelle erreichen sogar mehr als 700 km. Die rasche Verbreitung des 800-V-Hochspannungs-Schnellladenetzes hat das Problem der Warteschlangen an Autobahnraststätten während der Feiertage erheblich gemildert. Der anhaltende Rückgang der Batteriekosten hat die Preislücke zwischen Reichweitenverlängerern und reinen Elektroautos weiter verkleinert.

Aus diesen Daten geht klar hervor, dass der Markt für Reichweitenverlängerer die Phase des schnellen Wachstums der vergangenen Jahre endgültig verlassen hat und sich von der Expansionsphase in eine Phase des Wettbewerbs um bestehende Marktanteile wandelt.

Willkommen zurück in meiner Enzyklopädie für Hybridautos. Lange nicht gesehen, in dieser Ausgabe sprechen wir darüber, wie sich die Technologie für Reichweitenverlängerer zwischen Mai 2025 und Ende Mai dieses Jahres entwickelt hat. Die Einleitung heute war etwas lang und bedrückend, aber man muss manchmal erst zurückhalten, um dann durchzustarten. Der gesamte Text umfasst etwa 10.000 Wörter und eine große Tabelle, zum Anhören und Nachlesen~~

01. Ein neuer technologischer Zyklus im Wettbewerb um bestehende Marktanteile beginnt

Anknüpfend an die Einleitung stellen wir fest, dass der Wettbewerb um bestehende Marktanteile den Marktwettbewerb zwangsläufig auf ein Spitzenniveau treibt.

In der ersten Hälfte des Jahres 2025 dominierten führende Marken wie AITO und Li Auto mit ihren Vorsprüngen den Großteil des Marktanteils, während es für Neueinsteiger immer schwieriger wurde, sich ein Stück vom Kuchen zu sichern. Preiskriege und Technologiekriege brachen gleichzeitig aus, und die Umstrukturierung der Branche beschleunigte sich deutlich.

Angesichts des Marktdrucks gaben die großen Automobilhersteller nicht nach, sondern erhöhten ihre Investitionen in die Forschung und Entwicklung von Reichweitenverlängerungstechnologien. Von Juni 2025 bis Ende Mai 2026 haben zahlreiche führende Automobilhersteller darunter Avatr, Volkswagen, Dongfeng, GAC, Huawei, Li Auto, Buick, IM Motors, Xpeng und Leapmotor neue Generationen von Reichweitenverlängerungssystemen vorgestellt.

（Hochauflösendes Bild, zum Vergrößern, nur zur Referenz, nicht weiterverbreiten）

Diese Systeme haben umfassende Durchbrüche in fünf Kernbereichen erzielt: rein elektrische Reichweite, thermischer Wirkungsgrad, Ladegeschwindigkeit, intelligentes Energiemanagement und NVH-Leistung, was dem Markt für Reichweitenverlängerer neue Impulse gibt.

Zuerst stellen wir fest, dass der Trend zu größeren Batterien am deutlichsten ist. Um die politischen Anforderungen und den täglichen Bedarf der Nutzer an rein elektrischer Fortbewegung zu decken, verwenden die neuen Generationen von Reichweitenverlängerungssystemen im Allgemeinen Batterien mit größerer Kapazität. Das Reichweitenverlängerungssystem der Leapmotor D-Plattform ist mit der damals branchengrößten 80,3-kWh-Batterie ausgestattet, die speziell für Reichweitenverlängerer entwickelt wurde. Das dritte Generationssystem von Li Auto verfügt über eine 72,7-kWh-5C-Schnellladebatterie, und das Super-Reichweitenverlängerungssystem von IM Motors ist mit einer 66-kWh-800V-Batterie für Reichweitenverlängerer ausgestattet. Die rein elektrische Reichweite dieser Modelle überschreitet im Allgemeinen 400 km, einige erreichen sogar 500 km, sodass der tägliche Gebrauch fast vollständig im reinen Elektromodus erfolgen kann.

Zweitens hat die 800-V-Hochspannungsplattform auch von dem Bereich reiner Elektroautos auf den der Reichweitenverlängerer übergegriffen. Neue Generationen von Reichweitenverlängerungssystemen wie Huawei-Schnee-Eule, IM-Starsystem, Xpeng-Kunpeng, GAC-Xingyuan und die Leapmotor D-Plattform verwenden alle 800V oder sogar noch höhere Hochspannungsplattformen. Hochspannungsplattformen verbessern nicht nur die Ladegeschwindigkeit erheblich, sondern reduzieren auch die Spannungswandlungsverluste und steigern den Gesamtwirkungsgrad des Systems. Einige Modelle erreichen bereits nach 10 Minuten Laden eine Reichweite von über 300 km, sodass das Ladeerlebnis dem von Verbrennerautos nahekommt.

Drittens wurden bei der Spezialisierung und Effizienzsteigerung von Reichweitenverlängerern bahnbrechende Fortschritte erzielt. Neue Generationen von Reichweitenverlängerern sind keine einfachen Modifikationen herkömmlicher Verbrennungsmotoren, sondern spezielle Motoren, die ausschließlich für die Stromerzeugung entwickelt wurden. Das Dongfeng-Mach-Super-Sense-Reichweitenverlängerungssystem verwendet den ersten Hybridmotor der Branche mit einem thermischen Wirkungsgrad von über 45 %. Der Wirkungsgrad des Reichweitenverlängerers der Leapmotor D-Plattform liegt sogar bei über 46 %, und der Öl-Strom-Umwandlungsgrad des GAC-Xingyuan-Systems erreicht 3,73 kWh/L, was einen Branchenrekord darstellt.

Darüber hinaus wird die schnelle Integration von Energiemanagementsystemen mit KI zu einem Trend. Alle großen Automobilhersteller haben intelligente Energiemanagementsysteme entwickelt, die auf KI-Algorithmen basieren und anhand von Faktoren wie Echtzeit-Verkehrsbedingungen, Fahrgewohnheiten und Batterieladestand automatisch den optimalen Stromerzeugungsbereich planen. Das System ermöglicht unmerkliche Stromerzeugung, reduziert die Auswirkungen des Starts des Reichweitenverlängerers auf das Fahrerlebnis erheblich und senkt gleichzeitig den Gesamtverbrauch.

Schließlich wurde die NVH-Leistung umfassend verbessert. Durch den Einsatz aktiver Geräuschunterdrückungstechnologien, optimierter Strukturen des Reichweitenverlängerers und der koaxialen Direktverbindung von Motor und Generator ist die Geräuschdämmung neuer Generationen von Reichweitenverlängerungssystemen bereits fast so gut wie bei reinen Elektroautos. Beispielsweise gibt Avatr an, dass der Geräuschpegel im Innenraum bei Leerlaufstromerzeugung seines Kunlun-Smart-Reichweitenverlängerungssystems nur 35,7 Dezibel beträgt, was einer geräuscharmen Bibliotheksatmosphäre entspricht.

Insgesamt gesehen hat der Druck aus Politik und Markt die Technologie für Reichweitenverlängerer zu einer Iterationsrunde gezwungen und einen neuen Produktzyklus eingeläutet.

Im Folgenden werfen wir aus technischer Sicht einen Blick auf die in China zwischen 2025 und Ende Mai dieses Jahres vorgestellten Reichweitenverlängerungstechnologien.

Natürlich muss ich zuerst einen Hinweis geben: Alle Daten sind das Ergebnis einer persönlichen Kreuzprüfung von offiziellen Pressekonferenzmaterialien, Informationen aus offiziellen Kanälen der Automobilhersteller und veröffentlichten Daten von Dritten, sortiert nach der Reihenfolge der offiziellen Ankündigungen. Sollten Fehler vorliegen, können Sie mich gerne in den Kommentaren korrigieren~~

Volkswagen EA211 Reichweitenverlängerung – ausgereift, zuverlässig, deutsche Qualität

Am 5. Juni 2025 stellte Volkswagen auf der Automesse des Großbuchtgebiets Guangdong-Hongkong-Makau sein erstes Reichweitenverlängerungssystem vor. Es basiert auf der ausgereiften EA211-Motorplattform von Volkswagen und wird erstmals im Volkswagen ID.ERA 9X eingesetzt.

Das Gold-Reichweitenverlängerungssystem des ID.ERA 9X konzentriert sich auf die Kernwerte „Effizienz, Ruhe und konstante Kraft“ und bildet ein „Goldenes Dreieck der Leistung“. Die CLTC-rein-elektrische Reichweite übersteigt 400 km, die Gesamtreichweite mehr als 1600 km, und der Allradversion verbraucht im entladenen Zustand nur 6,27 L pro 100 km. Der NVH-Unterschied bei Eingriff des Reichweitenverlängerers liegt unter 0,5 Dezibel. Bei Tests in Lhasa in 3650 m Höhe beträgt der Unterschied der Beschleunigung zwischen vollem und entladenem Zustand nur 0,18 Sekunden – alle drei Werte erreichen branchenführendes Niveau.

Wie bekannt ist, kombiniert der EA211 1.5T Reichweitenverlängerer (ERV) mit APS-Luftplasmaspritzen die Wanddicke des Zylinders von 2,3 mm auf 0,13 mm. Durch Kerntechnologien wie tiefen Miller-Zyklus, 350-bar-Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem und VTG-Variable-Turbinengeometrie wird eine stabilere und effizientere Leistungsabgabe erreicht. In Kombination mit der 65,2-kWh-Großbatterie beträgt die Entladeleistung selbst bei 18 % Restladung noch 310 kW, sodass auch unter hoher Belastung ausreichend Leistung gewährleistet ist.

Der ID.ERA 9X verwendet extrem dünne 0,2-mm-Siliziumstahlbleche, wodurch der maximale Wirkungsgrad des Antriebs 97,5 % erreicht. Unterstützt durch die 800V-Siliziumkarbid-Plattform können die beiden Motoren vorne und hinten sofort eine maximale Leistung von 380 kW und ein maximales Drehmoment von 660 N·m entfalten. Bemerkenswert ist der Luftwiderstandskoeffizient von nur Cd 0,253, der von der China Automotive Engineering Research Institute mit dem Zertifikat „Niedrigluftwiderstandsauto“ ausgezeichnet wurde und unter den großen Reichweitenverlängerer-SUVs seiner Klasse den ersten Platz belegt, was den Energieverbrauch weiter senkt und die Reichweite erhöht.

IM Motors Super-Reichweitenverlängerung – Große Batterie, keine Sorgen bei extremer Kälte

Am 1. August 2025 stellte IM Motors in Shanghai das Super-Reichweitenverlängerungssystem vor. Das System verwendet innovativ ein 66-kWh-800V-Batteriekonzept für Reichweitenverlängerer und verfolgt das Konzept „Es ist ein Reichweitenverlängerer – aber mehr noch ein Elektroauto“. Es wird erstmals in der neuen Generation des IM LS6 eingesetzt.

Der Reichweitenverlängerer des IM-Super-Systems verwendet den spezialisierten Hochleistungs-Goldmotor Zephyr 1.5T. Der Motor ist mit VTG-Variable-Turbinengeometrie und tiefem Miller-Zyklus mit hohem Verdichtungsverhältnis ausgestattet, erreicht einen thermischen Wirkungsgrad von 43,2 % und einen Stromerzeugungswirkungsgrad von 3,58 kWh/L. Das System verfügt über die branchenweit erste aktive Geräuschunterdrückungstechnologie, sodass der Start des Reichweitenverlängerers fast unmerklich erfolgt. Der Motor kann mit Benzin der Klasse 92 betrieben werden und eignet sich für den Langzeitbetrieb, bei dem nur getankt und nicht geladen wird. Mit einem 60-Liter-Tank kann er fast 1000 km rein mit Benzin fahren.