Motorräder, die in chinesischen Kleinstädten fast ausgemustert werden, sind zu einer dringenden Notwendigkeit für ägyptische Arbeiter geworden

Es ist schwer, eine solche Landschaft woanders zu sehen:

Unter den schattigen alten Stadtmauern Ägyptens ist das härteste Überlebensmittel ein Motorrad mit dem Geschmack einer chinesischen Provinzstadt.

Um acht Uhr morgens erwacht Kairo im Getöse der Autohupfer. Die Straßenkneipen haben gerade ihre Türen geöffnet, und der Einheimische Mohammed ist schon auf seinem Haojiang-Motorrad aufgesprungen.

Er dreht am Gashebel, der Motor brüllt an, und das Motorrad schlüpft wie ein Schleimfisch auf die Straße, die voller alter Kleinbusse, Autos und Pferdekutschen ist.

In China sind solche Benzinmotorräder schon lange aus dem Blickfeld verschwunden; aber in Kairo, einer Stadt mit 22 Millionen Einwohnern, ist es das angesagteste Hartgeld.

Mohammed und sein Haojiang-Motorrad

Vor drei Jahren hat Mohammed sich mit Anstrengung etwa 40.000 ägyptische Pfund (etwa 5.400 Yuan) zusammengekratzt, was mehreren Monatsgehältern entspricht, um sich dieses Motorrad zu kaufen.

Gerade in der Zeit des steigenden Inflationsrates und des Wertverlusts der ägyptischen Pfund ist mit einem Drücken des Gashebels die Existenz der ganzen Familie gesichert – Mohammed fährt jeden Tag damit Lebensmittel liefern und als Taxifahrer.

In Kairo drehen immer mehr junge Leute am Gashebel, und das Gebrüll der chinesischen Hersteller treibt sie voran.

Die „beste Wahl“ innerhalb von fünf Kilometern

Das, was das Leben dieser jungen Kairener Menschen stützt, ist eine riesige Handelsroute über das Rote Meer.

Am Hafen von Suez kommen täglich Frachtschiffe aus China an, deren Laderaum mit Reihen von Motorrädern gefüllt ist. Diese Motorradtypen sind in China aus dem Hauptmarkt verschwunden, werden aber in Ägypten heiß begehrt.

Im ersten Quartal 2026 betrug der chinesische Motorradexport nach Afrika 1,753 Millionen Stück, was einem Anstieg von 44,95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Afrika ist die am schnellsten wachsende Region. Der Exportbetrag belief sich in der gleichen Zeit auf 948 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 48,01 % entspricht.

Afrika hat Lateinamerika überholt und ist jetzt der größte ausländische Markt für chinesische Motorräder.

Diese Motorräder erscheinen dann in den Straßen und Gassen von Kairo.

Die Stadtansicht von Kairo (Quelle: Xinpianchang)

Mehr als 22 Millionen Menschen leben in der Region von Kairo, was eine der größten Stadtagglomerationen Afrikas ist. Das alte Stadtzentrum, das neue Stadtzentrum und die Satellitenstädte sind miteinander verbunden und bilden ein riesiges städtisches Gebiet.

Im Vergleich zur Bevölkerungsgröße ist das öffentliche Verkehrssystem von Kairo nicht besonders gut entwickelt: Die U-Bahn deckt nur Teile der Stadt ab, die Anzahl der Busse ist begrenzt, und Kleinbusse sind für viele Menschen das Hauptverkehrsmittel für die Pendelfahrt zwischen den Stadtteilen.

Die Kleinbusse ermöglichen es den Kairenern, die Stadt zu durchqueren, während die Motorräder das Problem der letzten Meile lösen.

Nour, der in der Maadi-Stadtteil arbeitet, bestellt gerne ein Motorrad über die Uber-App für seine Pendelfahrt. Er hat seine eigene Theorie über die Mobilität: Innerhalb von fünf Kilometern ist ein Motorrad die beste Wahl, es ist schnell, kostengünstig und es gibt keine Staus; außerhalb von fünf Kilometern ist es nicht die beste Wahl.

Er sagte, dass ihn einmal ein Motorradfahrer auf der Straße wie wild mitgenommen habe, „es fühlte sich an, als würde alles außer Kontrolle geraten“.

Passagiere, die ein Motorrad für ihre Pendelfahrt wählen, in den Straßen von Kairo

Für die meisten normalen Menschen bedeutet ein Motorrad Effizienz.

Im alten Stadtzentrum gibt es Gassen, die so eng sind, dass Autos nicht hineinkönnen. Wo die Kleinbusse nicht hineinfahren können, können die Motorräder; wo die Busse nicht hinfahren können, können die Motorräder jederzeit losfahren.

Islam lebt in der Stadt 6. Oktober im Westen von Kairo, weniger als zwei Kilometer von der nächsten Kleinbus-Haltestelle entfernt. Dieser Weg dauert zu Fuß 20 Minuten, mit dem Motorrad nur 5 Minuten. Deshalb nimmt er jeden Tag ein Motorrad.

Es scheint nur 15 Minuten zu sparen, aber in der langen und heißen Sommerzeit in Kairo, wenn die Temperatur leicht über 40 Grad Celsius steigt, ermöglicht es ihm das Motorrad, noch ein wenig Würde als Angestellter zu bewahren.

Nicht nur Nour und Islam streben nach Effizienz. Aufgrund des hohen Inflationsrates, des anhaltenden Wertverlusts der ägyptischen Pfund und des anhaltenden Bevölkerungswachstums in der Stadt ziehen immer mehr Menschen in die neuen Städte außerhalb des Stadtzentrums. Sie brauchen eine effiziente Pendelfahrt, können aber die Kosten eines Privatautos nicht tragen.

Zwischen der riesigen Stadtgröße von Kairo und der begrenzten öffentlichen Verkehrsversorgung füllen die Motorräder diese große Lücke.

Ein Motorrad, eine Existenz

Für Mohammed löst das Motorrad nicht nur das Problem der Mobilität, sondern bestimmt auch seine Einnahmequelle.

Er arbeitet als Lieferfahrer bei Talabat. Talabat ist eine der größten Lieferdiensteplattformen im Nahen Osten, die über 50.000 Fahrerstellen anbietet und acht Städte abdeckt. Täglich werden von der Küche des Restaurants bis zur Haustür der Kunden eine große Anzahl von Bestellungen von den Fahrern zugestellt.

Um auf Talabat Aufträge anzunehmen, braucht man ein bequemes Verkehrsmittel. Im Gegensatz zur rasanten Entwicklung der Elektromofas in China sind die Elektromofas in Ägypten zwei- bis dreimal so teuer wie die Motorräder, was für die normalen Menschen zu teuer ist. Deshalb sind die Benzinmotorräder die erste Wahl der Lieferfahrer.

Unter den Benzinmotorrädern sind die japanischen und europäischen Modelle sehr teuer, und die Reparaturkosten sind schwer vorherzusagen. Im Gegensatz dazu kosten die chinesischen Marken wie Dayun, Haojue, Loncin und Lifan nur die Hälfte, und die Straßenmechaniker kennen die Modelle gut und können sie fast mit geschlossenen Augen reparieren.

Für die Lieferfahrer, die von ihren Aufträgen leben, ist es wirtschaftlicher, sich ein chinesisches Motorrad zu kaufen.

Mohammed geht normalerweise um acht Uhr morgens los und kommt erst spät in der Nacht nach Hause. Neben der Lebensmittellieferung nimmt er auch Aufträge über die Uber-App an und fährt mit den Passagieren durch die Straßen und Gassen von Kairo.

In den letzten Jahren haben sich die Lieferdienste, die Taxifahrten und die Botendienste in Ägypten stetig erweitert, und die Plattformwirtschaft ist ein wichtiger Arbeitsplatzschaffender Sektor geworden. Für viele Menschen hängt es davon ab, ob sie ein Motorrad haben, das ständig funktioniert, ob sie in dieses System eintreten können.

Die überfüllten Straßen von Kairo (Quelle: Xinpianchang)

Aber die Kosten für diese „Eintrittskarte“ steigen auch. Aufgrund des steigenden Inflationsrates und des anhaltenden Wertverlusts der ägyptischen Pfund in Ägypten haben die Preise der Motorräder auch mehrere Mal gestiegen.

Im August 2024 betrug die Inflationsrate in den ägyptischen Städten 26,2 %, und die Lebensmittelpreise sind in den letzten zwei Jahren um mehr als 60 % gestiegen. Der Wechselkurs der ägyptischen Pfund gegen den US-Dollar ist auch von 31 zu 1 Anfang 2024 auf über 50 zu 1 gefallen. Der Preis des Haojiang-Motorrades von Mohammed ist von 40.000 ägyptischen Pfund auf 50.000 bis 80.000 ägyptische Pfund gestiegen.

Im Jahr 2026 hat die ägyptische Regierung das Mindestmonatsgehalt auf 8.000 ägyptische Pfund (etwa 1.100 Yuan) angehoben. Die von den Forschungsinstituten berechnete „Menschenwürdige Lebenshaltungskosten“ in den Städten betragen etwa 15.000 ägyptische Pfund (etwa 2.067 Yuan), aber das Gehalt der meisten Menschen reicht nicht bis zu diesem Betrag.

Für viele normale Familien ist der Kauf eines Motorrads immer noch eine wichtige Investition.

Trotzdem sind viele Menschen bereit, dafür zu bezahlen. Schließlich bedeutet in Kairo der Besitz eines Motorrads die Möglichkeit, einen Job zu haben, der ständig Einnahmen generiert.

Die lange Reise der chinesischen Motorräder

In den letzten 12 Monaten hatte Mohammed drei Unfälle mit seinem Motorrad.

Einmal hatte er einen Anstoß mit einem Auto in der Nähe der Maadi-Kreisel, einmal war er auf der Ringstraße gefallen, und einmal wurde er von einem Kleintransporter angefahren. Nach jedem Unfall bringt er sein Motorrad in die Werkstatt, um die Teile auszutauschen und den Zustand des Fahrzeugs zu prüfen, und fährt dann weiter, um Aufträge anzunehmen.

„Die Hauptteile wie der Motor haben bisher keine Probleme gezeigt.“ sagte er lächelnd.

„Ich bin derjenige, der verletzt wurde, mein Motorrad hat keine Schäden.“

Für die Menschen, die von ihrem Motorrad leben, ist die Haltbarkeit des Fahrzeugs am wichtigsten.

Kairo erstreckt sich entlang der beiden Ufer des Nils, und die Hauptstraßen sind ständig stark beansprucht. Während der Berufsverkehrsspitzen mischen sich Autos, Kleinbusse, Motorräder, Pferdekutschen und Fußgänger auf den Straßen, und Staus sind die Regel. Leichte Unfälle sind nicht selten.

Die chaotische Verkehrssituation in den Straßen von Kairo

In einer solchen Umgebung ist es oft wichtiger, ob ein Motorrad einfach zu reparieren ist, ob man schnell Ersatzteile finden kann und ob es einer langfristigen starken Beanspruchung standhält, als die technischen Parameter.

In dieser Hinsicht haben die chinesischen Marken gewisse Vorteile.

Seit mehr als zehn Jahren auf dem ägyptischen Markt haben die meisten chinesischen Marken ein komplettes Reparatur- und Ersatzteilsystem aufgebaut. In den Werkstätten gibt es Ersatzteile für chinesische Marken wie Lenker, Stoßdämpfer, Außenspiegel, Karosserie und andere Teile. In den meisten Fällen kann das Motorrad weiter gefahren werden, solange der Motor und der Rahmen nicht schwer beschädigt sind.

So hat ein chinesisches Motorrad in Ägypten eine viel längere Lebensdauer als der Hersteller ursprünglich geplant hat.

Auf den ägyptischen Second-Hand-Websites sind chinesische Motorräder mit einem Alter von mehr als fünf Jahren nicht selten, und die Menschen benutzen weiterhin die Motorräder, die mehrmals verkauft wurden.

Mohammed sagte, dass die aus der Stadt ausgemusterten Motorräder zu einem geringeren Preis in die Vororte und die ländlichen Gebiete gelangen, und diese schon „beschädigten“ Motorräder können noch ihre Wertigkeit auf den ländlichen Straßen entfalten.

Ein „beschädigtes“ Motorrad in den Straßen von Kairo

Mohammeds Haojiang-Motorrad hat schon viele Teile ausgetauscht, und er sagt, dass es noch einige Jahre weitergefahren werden kann.

Es hat Lebensmittel geliefert, Passagiere transportiert, Menschen zur Arbeit und zurück gebracht und auch eine ganze Familie in die Stadt zum Einkaufen gefahren.

Als es am Hafen von Suez aus dem Frachtschiff geladen wurde, war es ein Produkt einer chinesischen Fabrik; nachdem es in Kairo angekommen ist, ist es zu einem Mittel zur Lebenserhaltung für eine Familie geworden, zum ersten Schritt für viele junge Menschen, in das städtische Wirtschaftssystem einzutreten, und es hat seinen Wert in den wiederholten Reparaturen und Verkäufen weiterentwickelt.

Sie fahren mit den chinesischen Motorrädern durch die verstopften Straßen und versuchen auch, durch das Leben selbst hindurchzufahren.