Warum steigen Angestellte, die sowohl die U-Bahn nutzen als auch ein eigenes Auto besitzen, heimlich auf E-Scooter und E-Mopeds um?

Wenn Büroangestellte, die täglich in Bürogebäuden hin- und herpendeln, beschließen, auf Klimaanlage und Privatwagen zu verzichten und auch nicht mehr den Fahrstuhl im morgendlichen Spitzenverkehr zu nutzen, sondern stattdessen mehrere tausend oder sogar zehntausend Yuan für ein intelligentes Elektrofahrrad ausgeben, tun sie das normalerweise nicht, um das Leben zu erleben, sondern um bequem und unverbindlich zu sein.

In dieser täglich zeitgemäß ablaufenden Berufspendler-Spektakel versuchen sie, in den wenigen Minuten, in denen sie auf dem Fahrrad unterwegs sind, ein Gefühl der Kontrolle über Zeit und Leben zurückzugewinnen.

Das Labor für Berufsanthropologie hat in Form eines Online-Fragebogens 1.050 Berufstätige im ganzen Land befragt und auf dieser Grundlage den Bericht "Berufspendlererfahrungen 2026" veröffentlicht. Daraus können wir die Veränderung der Verkehrsmittel erkennen: Die Busse rücken in den Hintergrund, die "Zweirad+ "-Ära in der städtischen Berufspendlerverkehr ist an der Zeit - es kann Zweirad+U-Bahn oder Zweirad+PKW sein.

Egal, ob man Elektromotorräder und Elektroroller mag oder nicht, dies ist eine Realität, der wir uns stellen müssen: Zweiräder sind zur Hauptrolle geworden, nicht mehr als ergänzendes Verkehrsmittel. Die Planung der Fahrradwege und die Verkehrsverwaltung in Städten müssen entsprechend den örtlichen Gegebenheiten tätig werden.

1. Berufspendler junge Leute: Lieber in einer alten, beschädigten Wohnung wohnen, um Zeit zu sparen

Um 7:15 Uhr morgens wird ein Angestellter in der West-Erqi-Station der Pekinger U-Bahn-Linie 13 von der Menschenmenge hinter ihm in die Wagenkabine gedrückt. Ihre linke Schulter stößt an die Tasche eines Fremden, und in ihrer rechten Hand hält sie noch eine halbe Tasse ungetrunkenes Sojasahne. Von der Mietwohnung bis zur Firma dauert es 40 Minuten. Dies ist der Pendelradius, den sie nach drei Umzügen gefunden hat. "Wenn es weiter weg wäre, würde ich nicht aufstehen können, und wenn es näher wäre, könnte ich es mir nicht leisten."

Das Leben, in dem man morgens mit dem Auto zur Arbeit fährt und abends in einem Luxusvilla ankommt, existiert nur in Romanen über reiche Geschäftsleute. Die meisten jungen Leute leben aber auf der Erde. Aber die Ungebundenheit ist auch die Stärke der jungen Leute. Sie sind noch nicht an die Schulzonenpolitik gebunden und nicht an die Weckzeit ihrer Kinder gefesselt. In ihrer Wahl des Verkehrsmittels gibt es nur eine Logik: sich so komfortabel wie möglich zu fühlen.

Wir haben die befragten Berufstätigen in drei Altersgruppen analysiert: 30 Jahre und jünger, 31 - 40 Jahre und über 40 Jahre. Die Daten zeigen, dass in der Gruppe der befragten jungen Menschen unter 30 Jahren 44,39 % eine Einbahnreise von weniger als 30 Minuten haben, und fast neun von zehn Menschen in weniger als einer Stunde ankommen.

Eine große Villa in den Vororten, die über eine Stunde entfernt ist, ist für junge Angestellte nicht so attraktiv. Um eine halbe Stunde mehr schlafen zu können, indem sie näher an der Firma wohnen, sind junge Leute bereit, ein kleines Zimmer in einer WG zu akzeptieren.

Natürlich hat der Aufstieg der Elektrofahrräder auch die Definition von "nah" für junge Leute neu definiert.

Ein 00-Jähriger, der in der Nähe von West-Erqi in Peking arbeitet, sagt, wenn er sich entschiede, nicht in der Nähe einer U-Bahnstation zu wohnen, sondern ein paar Kilometer von der U-Bahnstation entfernt, könne er für die gleiche Wohnungstypologie um über 1.000 Yuan weniger Miete zahlen. Jetzt fährt er manchmal direkt mit dem Elektrofahrrad zur Firma, manchmal fährt er mit dem Elektrofahrrad zur U-Bahnstation und wechselt dort um. Dabei hat sich aber seine Wohnumgebung und der Komfort verbessert.

Im Vergleich dazu ist die Welt der Mittelalterlichen etwas anders. Ein 38-jähriger Produktmanager fährt von seiner Wohnung in den Vororten los. Er muss zuerst mit dem Elektrofahrrad zur U-Bahnstation fahren, zweimal umsteigen und dann noch 15 Minuten zu Fuß gehen. Der gesamte Prozess dauert über eine Stunde.

Der Bericht zeigt, dass in der extremen Pendelzeit von 1 - 1,5 Stunden oder sogar mehr als 1,5 Stunden die Gruppe der 31 - 40 Jahre am höchsten vertreten ist. Aus Gründen der Schulzone, für einen größeren Wohnraum oder aufgrund der hohen Immobilienpreise im Kerngebiet müssen diese Berufsmitglieder sich an den Stadtrand zurückziehen. Ehe, Kinder und hohe Immobilienpreise bilden ein undurchdringliches Dreieck, das die Pendelstrecke der Mittelalterlichen einschränkt.

Die Daten im Bericht bestätigen auch dies. Wenn man die Pendelzeit um 30 Minuten reduzieren könnte, welche Kosten wären Sie bereit zu tragen? Die Antworten variieren je nach Altersgruppe. Junge Leute sind am ehesten bereit, die Wohnqualität zu opfern (32,96 %), und am wenigsten bereit, Einkommen zu opfern (17,49 %). Im Gegensatz dazu sind die Mittelalterlichen zwischen 31 und 40 Jahren am ehesten bereit, Geld für Zeit auszugeben, und die Quote, die alt und beschädigte Wohnungen akzeptieren, ist im Vergleich zu den jungen Leuten deutlich geringer.

Das ideale Leben einer städtischen Schönheit ist, dass man im Beruf aufsteigt und im Laufe der Zeit eine bessere Lebensqualität haben sollte. Aber die Daten offenbaren die Realität der Pendelstrafe für Mittelalterliche: Je älter man wird, desto weiter wohnt man weg und desto länger dauert die Pendelzeit.

Ab 40 Jahren werden die Menschen noch entspannter. Der Anteil derjenigen, die "lieber Zeit auf der Straße verbringen", beträgt 37 %, deutlich höher als in den anderen beiden Gruppen. Diese Gruppe ist mit ihrem gegenwärtigen Lebenszustand zufriedener, hat die geringste Wille zur Veränderung und auch die geringste Bereitschaft, die Wohnqualität zu opfern (20 %).

2. Die Arbeitsschlaven mögen die U-Bahn nicht so sehr, und auch die "Mittelschicht mit PKW" hat schwache Momente

Was ist das angesagte Pendelmittel im Jahr 2026? Die Antwort ist nicht Bus oder U-Bahn, sondern das Elektrofahrrad.

Die Umfrageergebnisse zeigen, dass Elektrofahrräder in allen Altersgruppen eine hohe Nutzungsrate haben. Die drei Gruppen liegen im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau (41 - 45 %). Es ist das einzige Verkehrsmittel, das über alle Altersgruppen hinweg keine signifikanten Unterschiede aufweist, und es liegt weit über Bus und Fahrrad. Dies bestätigt die Position des Elektrofahrrads als neues "allgemeines Infrastrukturmittel".

Die Nutzungsrate der U-Bahn bei jungen Menschen erreicht 59 %, was die höchste Rate unter den drei Altersgruppen ist. Auf Platz zwei folgt das Elektrofahrrad, das zum "zweiten beliebtesten Verkehrsmittel" nach der U-Bahn geworden ist. Die Nutzungsrate der Busse ist überall relativ niedrig.

Die Elektrofahrradhersteller haben begonnen, um Kunden in den U-Bahnstationen zu werben. Wenn man kürzlich in eine größere U-Bahnstation in Bao'an, Shenzhen, geht, sieht man überall Anzeigen von Ninebot-Elektrofahrrädern. Ein Mitarbeiter von Ninebot sagt auch, dass die Berufspendlerfahrt zu einem wichtigen Anwendungsbereich für die Elektrofahrradhersteller geworden ist.

(Anzeigen von Elektrofahrrädern in einer Shenzhener U-Bahnstation)

Betrachtet man die Städte einzeln, hat Shenzhen die höchste Nutzungsrate der U-Bahn, während Hangzhou die höchste Nutzungsrate der Elektrofahrräder hat und Shanghai die geringste.

In nicht-städtischen Gebieten (in der obigen Tabelle als "andere" bezeichnet) beträgt die Nutzungsrate der Elektrofahrräder über 50 %. Das U-Bahnnetz in nicht-städtischen Gebieten ist weit weniger dicht als in den Großstädten, und die Reichweite und die Häufigkeit des Busverkehrs können die Nachfrage nicht befriedigen. Gleichzeitig nimmt die Stausituation von Jahr zu Jahr zu. Unter diesen Umständen ist das Elektrofahrrad aufgrund seiner Unabhängigkeit von Linien und Fahrplänen sowie seiner geringen Kosten die vernünftige Wahl für Berufstätige in kleineren Städten.

Früher dachte man, dass die U-Bahn für ein effizientes und bequemes städtisches Leben steht. Warum fährt man dann trotzdem Elektrofahrräder, wenn man die U-Bahn hat?

Die physische Überfüllung ist der wichtigste Grund, warum die Menschen die U-Bahn nicht mögen. Die U-Bahn ist in den Spitzenzeiten nahe an ihre Kapazitätsgrenze geraten. Bemerkenswerterweise führt Shenzhen in allen drei Kriterien (Überfüllung, Umwege, versteckte Zeitverluste) an und kann als "die härteste U-Bahn" bezeichnet werden. Obwohl die kürzeste Strecke zwischen zwei Punkten eine Gerade ist, muss man in der U-Bahn oft umständlich umsteigen. Zusammen mit der Sicherheitskontrolle am Eingang und der Fußwegzeit beim Umsteigen ist die Effizienz der U-Bahn nicht so hoch wie man es sich früher erhofft hat.

Ist es dann aber angenehm, mit einem Taxi zu fahren oder in seinem eigenen PKW mit Klimaanlage zu sitzen?

Leider nein. Unter allen "Enttäuschungs"-Szenarien auf der Pendelstrecke führt das "stehenbleiben auf der Autobahn im morgendlichen und abendlichen Spitzenverkehr" an. Die überfüllten Straßennetze zerbrechen oft die gute Laune der "Mittelschicht mit PKW". Im PKW sitzen und im Stau steckenbleiben, in der U-Bahn gedrängt werden, und wenn man am meisten ein Taxi braucht, muss man in der Schlange warten. Dann fährt man lieber mit dem Zweirad, aber man hofft nur, dass es nicht mitten auf der Strecke leer wird oder kaputt geht.

3. Zweiräder sind nicht mehr die Nebenrolle, begrüßen Sie die Ära des "Doppelverkehrsmittels"

Früher waren die Nutzer von Elektrofahrrädern möglicherweise eine Primarschullehrerin in einer dritten Kategorie Stadt, die täglich zwischen zu Hause und Schule fährt, oder ein Reparateur in einer Großstadt, der zwischen Lager, Kunden und seiner Wohnung hin- und herpendelt.

Für sie war das Elektrofahrrad keine "Alternative" zur U-Bahn, sondern es füllte eine grundlegende Lücke: es gab den normalen Menschen eine kontrollierbare, erschwingliche und würdige Möglichkeit zur Berufspendlerfahrt.

Aber jetzt ist es nicht nur so.

Ein Freund hat in seiner Garage zwei Fahrzeuge. Ein Elektromobil, das er vor drei Jahren gekauft hat, wird für lange Strecken oder für Wochenendausflüge mit der Familie in die Vororte genutzt. Das andere ist ein Elektrofahrrad, das er im vergangenen Jahr erworben hat und das er täglich benutzt, um zur Firma, die fünf Kilometer entfernt ist, zu fahren.

Diese Kombination ist in den heutigen Städten nicht ungewöhnlich. Die Umfrageergebnisse zeigen, dass "Zweirad + Vierrad" eine typische Familienverkehrskonfiguration geworden ist. Die Menschen kaufen nicht "weil sie reich sind", sondern weil es zwischen Auto und Elektrofahrrad nie eine Entweder-Oder-Situation gab.

Normalerweise sollte das Problem der Berufspendlerfahrt mit dem Kauf eines Autos gelöst sein. Aber die Daten geben ein ganz anderes Bild: Die Rate der Personen mit zwei Fahrzeugen unter den Autoinhabern erreicht 60 % (Anzahl der Personen mit zwei Fahrzeugen / Anzahl der befragten Autoinhaber). Insbesondere in der Altersgruppe von 30 - 39 Jahren steigt diese Rate auf