Starker Umsatzrückgang – der Staat greift ein: Was hat der chinesische Automobilmarkt in diesem Halbjahr erlebt?

Der Staat hat sich schließlich entschieden, direkt in die Aktion einzusteigen.

Mit einem aktuellen beliebten Spruch ausgedrückt, ist das echt „auf der Bühne“.

Nach der Wiederaufnahme der Kampagne „Autos in die ländlichen Gebiete“ haben kürzlich neun Ministerien wie das Handelsministerium mehrere neue Politiken beschleunigt veröffentlicht, um den Automobilkonsum im gesamten Lieferkettenbereich zu steigern.

Hinter dieser Reihe von günstigen Politiken verbirgt sich eine nicht allzu optimistische Situation auf dem Automarkt.

Die Daten zeigen, dass die Verkaufszahlen von Autos im Inland bereits acht Monate lang im Vergleich zum Vorjahr rückläufig sind. Von Januar bis Mai belief sich die kumulative Verkaufszahl von Pkw in China auf 7,099 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 19,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Professionelle Institutionen passen auch ihre Prognosen für die Entwicklung des Jahres an. Anfang des Jahres hatte die China Passenger Car Association (CPCA) vorhergesagt, dass die Verkaufszahlen von Pkw im Inland um 1 % leicht sinken würden. Kürzlich wurde diese Zahl jedoch auf 11 % angehoben.

Entwicklung der Verkaufszahlen von Pkw

Der chinesische Automarkt, der bereits fünf Jahre lang positive Wachstumsraten im Vergleich zum Vorjahr verzeichnete, könnte in diesem Pferdejahr einen abrupten Stopp erleben.

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Der Absturz von Benzinautos und die Abkühlung von Kleinwagen

Der Versuch, die Verkaufszahlen durch Preissenkungen zu steigern, funktioniert nicht mehr

Die schlechte Lage auf dem Automarkt scheint auf den ersten Blick wie ein „allgemeiner Rückgang“ auszusehen, aber wenn man die Preisklassen betrachtet, ist es wie Tag und Nacht.

Die Top 10 der Verkaufszahlen von Automodellen im Mai

Die Mittel- und Obersegmentmodelle halten noch stand, während die Wirtschaftsmodelle weiterhin schwächen.

Man kann direkt an der Preistruktur der Top 10 der Verkaufszahlen von Automodellen im Mai sehen, dass es nur zwei Modelle mit einem Verkaufspreis unter 100.000 Yuan gibt, während es sechs Mittel- und Obersegmentmodelle mit einem Preis über 200.000 Yuan gibt.

Der Rückgang der politischen Vorteile trifft die preisempfindlichen Verbraucher direkt.

Vor 2025 konnte man beim Entsorgen eines alten Autos und Kauf eines Elektromobils direkt 20.000 Yuan Subvention erhalten. Zusammen mit der vollen Erlassung der Kaufsteuer und in Kombination mit regionalen Subventionen und Unternehmensrabatten konnte ein A00-Kleinwagen mit einem Preis von über 30.000 Yuan möglicherweise für weniger als 10.000 Yuan bezahlt werden.

Seit 2026 wird die Kaufsteuer nur noch halb so hoch erhoben, und die Subventionen werden nicht mehr einheitlich gewährt. Bei demselben Auto ist der Preisunterschied bei der Anlieferung binnen weniger als einem Jahr um 10.000 bis 20.000 Yuan gestiegen, was die Verbraucher direkt „abschreckt“.

Die Daten zeigen, dass nur 87.000 A00-Mikroautos im Mai verkauft wurden, was einem Rückgang von 44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Aus einem beliebten Verkaufshit ist der Marktsegment in ein Nischensegment zurückgefallen, und dies hat das Segment nur ein Jahr gedauert.

Einerseits können die Autos wegen des steigenden Anlieferungspreises nicht verkauft werden, andererseits verbessern sich die Verkaufszahlen auch nicht, wenn der Preis gesenkt wird.

Die Nachricht „160.000 Yuan für einen Land Rover Range Rover Evoque L“ hat kürzlich im Automobilkreis die Runde gemacht. Im Vergleich zu einem Anlieferungspreis von fast 900.000 Yuan in der Vergangenheit ist der Preisrückgang nicht zu ertragen. Nicht nur Land Rover, auch die Preise der Luxusautos, die in der Vergangenheit als preisstabil galten, sind insgesamt gefallen. Modelle wie der Mercedes-Benz C-Klasse, der BMW 3er und der Audi A4L sind alle in den Preisbereich von 200.000 Yuan gefallen.

Nach der Statistik der CPCA haben in den ersten fünf Monaten von 2026 insgesamt 32 Benzinautos die Preisreduktion angekündigt, was im Vergleich zum Vorjahr 13 neue Modelle entspricht.

Doch das Ergebnis ist, dass es in der Top 10 der Verkaufszahlen keine Benzinautos mehr gibt und der Marktanteil auf 37,1 % geschrumpft ist.

Der kontinuierliche Anstieg der Penetrationsrate von Elektromobilen

Die Elektromobile konnten den Marktanteil, den die Benzinautos aufgegeben haben, nicht vollständig übernehmen. Die ersten Daten sehen gut aus. Die Penetrationsrate von Elektromobilen hat zwei Monate lang über 60 % gehalten und einen neuen Rekord erreicht. Doch die kumulative Verkaufszahl von Januar bis Mai belief sich nur auf 3,697 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 15,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das peinlichste ist der Fall der Reihenhybridfahrzeuge. Im Mai wurden nur 85.000 Einheiten verkauft, was einem Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den größten monatlichen Rückgang in den letzten fünf Jahren darstellt.

Das Schlimmste ist nicht, dass die Autos nicht verkauft werden können, sondern dass man auch kein Geld damit verdient. Das lässt einen wirklich schlaflos werden.

Die Gewinnspanne der Automobilindustrie ist im ersten Quartal auf 3,2 % gesunken, was deutlich unter dem Durchschnitt von 4,9 % aller Industriebetriebe im Land liegt. Es gibt keinen Sieger in der gesamten Branche.

Wie der Generaldirektor der China Changan Automobile Group, Zhao Fei, früher sagte: „Jetzt kann man als Unternehmen nicht mehr profitieren, indem man nur Autos verkauft.“

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Von „Schlechtes als Gutes ausgeben“ zu „Gutes als Schlechtes ausgeben“

Der Preiswettbewerb bringt neue Tricks

Wenn der Marktpie immer kleiner wird, wird das „Überleben“ zum ersten Ziel der Automobilhersteller. Der Preiswettbewerb hat sich von einer früheren kurzfristigen Marketingmaßnahme zu einem normalisierten Überlebenskampf entwickelt.

Zwei Ministerien haben Automobilhersteller, die mutmaßlich an irrationellem Wettbewerb beteiligt sind, angeredet

Am 11. Juni haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und das Marktaufsichtsamt gemeinsam Automobilunternehmen, die mutmaßlich an irrationellem Wettbewerbsverhalten beteiligt sind, angeredet und sie gebeten, die Preisregulierung zu verbessern, die Produktqualitätskontrolle zu verstärken und gemeinsam die Marktorganisation mit guten Preisen für gute Qualität und einem gesunden Wettbewerb aufrechtzuerhalten.

Es ist bemerkenswert, dass die beiden Ministerien bei der Ansprache keine bestimmten Unternehmen direkt benannt haben. Diese „namenlose“ Warnung zeigt genau die Allgemeinheit und Komplexität des Preiswettbewerbs.

Branchenvertreter haben darauf hingewiesen, dass die Preisreduktion zwar für die Verbraucher scheinbar vorteilhaft ist, aber in Wirklichkeit die Gefahr einer Kostenreduktion birgt.

Um die Gewinnlücke, die durch die Preisreduktion entsteht, auszugleichen, reduzieren einige Automobilhersteller gleichzeitig heimlich die Kosten bei der Hardware, der Software und den Serviceleistungen.

„Dein erstes Modell aus dem Jahr 2021 hat viel bessere Materialien als die neuen Modelle.“ Die Bemerkung eines Mechanikers in einer Autohauswerkstatt sagt volumes.

In den letzten Jahren wurden die Herstellungsprozesse immer häufiger vereinfacht und die Materialien herabgestuft, was von den Autofahrern immer wieder beanstandet wurde. Neben dem Fahrzeug selbst gibt es auch viele Beschwerden über die Tatsache, dass „die beim Kauf zugesagten Ladestationen bei der tatsächlichen Installation stark reduziert wurden“; „die Reichweite und die Leistung der Batterie nach der OTA-Aktualisierung deutlich zurückgegangen sind“; „das Autohaus die ursprünglich vereinbarte Rückvergütung für die Kfz-Versicherung nicht einhält“ usw. Diese Beschwerden bleiben seit langem auf hohem Niveau.

Die Daten einer Drittplattform zeigen, dass nur im Mai über 27.000 gültige Beschwerden aufgenommen wurden, was einem Anstieg von 93 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Fast 80 % dieser Beschwerden beziehen sich auf Qualitätsprobleme.

Wei Jianjun, Vorsitzender der Great Wall Motor, hat gesagt: „Wenn ich ständig die Kosten senke, kann ich nicht garantieren, dass die Qualität des Autos gut ist. Wir werden versuchen, die Produkte, die an einem Preiswettbewerb teilnehmen, nicht mehr zu verkaufen.“

Außer der Kompromissierung der Produkt- und Servicequalität, um einen Preisvorteil zu erzielen, ist auch der Verkauf unterhalb des Kostenpreises ein typisches irrationelles Wettbewerbsverhalten.

Es ist bekannt, dass einige Automobilhersteller aus dem Grund, die Bilanzkurve kurzfristig zu verbessern und die Verkaufszahlen zu erhöhen, bereit sind, „Gutes als Schlechtes auszugeben“ und Modelle der höheren Ausstattung zu den Preisen der niedrigeren Ausstattung zu verkaufen. Bei der finanziellen Buchführung wird jedoch immer noch der Umsatz nach der höheren Ausstattung erfasst, was dazu führt, dass der angebotene Preis auf der Rechnung erreicht wird und die Gewinnspanne scheinbar hoch ist. Auf diese Weise können sie sowohl der Regulierung entgehen als auch Kapital anziehen.

Oder sie verlängern die Zahlungszielzeiten für die Zulieferer und verschieben die Gewinne des Zulieferungssektors, um die Bilanz des Gesamtfahrzeugs zu verbessern. Es gibt auch noch verstecktere „Buchführungstechniken“ wie die Lieferung von mehr Waren und die Ausstellung von weniger Rechnungen, den Austausch von Waren in ungleichem Verhältnis und die Rückzahlung von Schulden mit Waren. Dadurch wird der Endverkaufspreis tatsächlich unter die Produktionskosten gedrückt.

Diese Strategien erinnern einen an die Zeit des „Hunderte von Internetplattformen-Konkurrenzkampf“ und des „Bike-Sharing-Rasenwachstums“ vor einigen Jahren, wo „den Konkurrenten das Leben schwer zu machen“ als „Sieg“ galt.

Und die negativen Auswirkungen des Preiswettbewerbs werden immer deutlicher.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres sind in China über hundert neue Automodelle auf den Markt gekommen, aber die Verkaufszahlen von Pkw sind nicht gestiegen, sondern um 19,5 % gegenüber dem Vorjahr gesunken. Mehr als die Hälfte der Autohändler befindet sich in einem Verlustzustand.

Für die Verbraucher führt die häufige Preisänderung dazu, dass sich immer mehr Menschen entscheiden, ihr Geld zu behalten und abzuwarten.

Der Rückgang des Automobilsektors

Das Kapitalmarkt ist ebenfalls schlecht.

Unter dem Druck der „steigenden Kosten und sinkenden Preise“ fällt der Aktienkurs der Automobilindustrie kontinuierlich.

Auf der Hauptversammlung von BYD im Juni hat der Vorsitzende Wang Chuanfu auf die Zweifel der Aktionäre geantwortet, dass die pessimistische Stimmung auf dem Kapitalmarkt gegenüber der gesamten Branche kurzfristig nicht umkehrbar ist und der Aktienkurs nicht den realen Wert des Unternehmens widerspiegelt.

Wang Xia, Vorsitzender der Automobilindustrie-Kommission der China Council for the Promotion of International Trade, hat direkt gesagt, dass die Automobilhersteller derzeit unter Druck stehen, sowohl in Bezug auf die Verkaufszahlen, den Umsatz als auch die Gewinne. Die Grenzwirkung des Preiswettbewerbs nimmt schnell ab. Der Preiswettbewerb in den letzten Jahren hat nicht nur die Unternehmen stark geschädigt, sondern auch die Verbraucher an den Preiswettbewerb gesättigt.

„Verkaufszahlen ohne Gewinnerzielung sind nur eine leere Zahlenmanipulation.“

NO.3

Es lassen sich keine Autos in der Stadt verkaufen

Kann man sich in den ländlichen Gebieten und im Ausland atmen lassen?

Angesichts der offensichtlichen Abweichungen bei der marktwirtschaftlichen Selbstregulierung beginnt die „sichtbare Hand“ zu wirken.

Am 18. Juni hat die National Development and Reform Commission angekündigt, dass die dritte Runde von 62,5 Milliarden Yuan für den Austausch von Altprodukten gegen neue Konsumgüter ausgegeben wird. Dies ist auch das, was man normalerweise als „Staatliche Subvention“ bezeichnet. In den ersten beiden Runden dieses Jahres betrug die Summe der Subventionen für den Austausch von Altprodukten gegen neue Konsumgüter 125 Milliarden Yuan. Die Summe der drei Runden beträgt insgesamt 187,5 Milliarden Yuan.

Die „Staatliche Subvention“ gibt es bereits seit mehr als zwei Jahren. Nach der Statistik des Handelsministeriums hat