Die "erste Provinz für neue Energiefahrzeuge" hat einen weiteren Herausforderer bekommen.

Die neu aufgestiegene Nummer 1 Provinz für Elektromobile erwartet neue Herausforderungen.

Im Jahr 2025 betrug die Produktion von Elektromobilen in Anhui 1.794.100 Fahrzeuge und Anhui belegte erstmals den ersten Platz im ganzen Land. Jiangsu und Zhejiang folgten dicht hinterher mit 1.574.800 bzw. 1.382.200 Fahrzeugen und belegten den zweiten und dritten Platz.

Jedoch hat Zhejiang im Jahr 2026 schnell an Fahrt aufgenommen - von Januar bis April stieg die Produktion auf 499.800 Fahrzeuge und Zhejiang übertraf mit einem knappen Vorsprung Anhui mit 496.900 Fahrzeugen und führte zeitweise an.

Aber bevor es sich richtig in der Spitzenposition eingerichtet hatte, wechselte die Rangfolge erneut. Am 22. Juni gab das Nationale Statistikamt die neuesten Daten bekannt, die zeigten, dass Anhui bis Ende Mai bereits 685.300 Fahrzeuge produziert hatte und erneut Zhejiang mit 670.700 Fahrzeugen übertraf. Der Kampf um den ersten Platz wird immer intensiver.

Warum haben Zhejiang und Anhui sich hervorgetan? Beide Regionen sind keine traditionellen Automobilstädte, aber sie haben beide die Fensterphase der industriellen Umstrukturierung genutzt, ihre bestehenden Fertigungsfähigkeiten neu integriert und verbessert und so einen "Spurwechsel" geschafft.

Aktuell wendet sich der Wettbewerb zwischen den beiden Regionen von der Produktion von kompletten Fahrzeugen langsam hin zu einem Kettenwettbewerb um die Zulieferquote von Fahrzeugteilen.

Wichtiger noch ist, dass das Ergebnis der ersten Runde, in der es um die Größe ging, noch nicht entschieden ist, und die zweite Runde, in der es um Effizienz und Marke geht, bereits begonnen hat. Wer kann zuerst einen Vorsprung in der neuen Runde aufbauen?

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Der Wettbewerb

Im heftigen Wettbewerb um die Elektromobilität im ganzen Land hat Zhejiang einen "V-förmigen Wandel" vollzogen.

Der letzte Höhepunkt in Zhejiang reicht bis ins Jahr 2015 zurück. Mit einem Vorsprung in der Entwicklung belegte Zhejiang einmal einen Fünftel des Marktes für Elektromobile im ganzen Land. Aber danach scheiterten eine Reihe von Elektromobilprojekten und der "Rang" von Zhejiang sank ebenfalls. Bis 2024 lag die Produktion von Elektromobilen in Zhejiang lange Zeit auf dem sechsten oder siebten Platz im ganzen Land und machte weniger als 10% des gesamten Marktes aus.

Zwischenzeitlich hat Zhejiang einmal gesagt: "Wer die Chancen ergreift, kann sich vorwärtsbewegen und einen schnellen Wachstum erzielen; wer sie verpasst, kann allmählich zurückfallen und sogar die neue Revolution der Automobilindustrie verpassen."

Im Jahr 2023 hat Zhejiang das "Aktionsprogramm zur Beschleunigung der Entwicklung der Elektromobilindustrie in Zhejiang" veröffentlicht und klar gestellt, dass bis 2025 die jährliche Produktion von Elektromobilen über 1,2 Millionen Fahrzeuge betragen soll, was mehr als 60% der gesamten Automobilproduktion in Zhejiang ausmacht, und dass die Produktion von Elektromobilen etwa 10% des gesamten Marktes im ganzen Land ausmacht.

Der entscheidende Wandel fand im Jahr 2025 statt - in den ersten vier Monaten belegte Zhejiang den vierten Platz im ganzen Land und am Ende des Jahres stieg es weiter auf den dritten Platz. Die jährliche Produktion überstieg erstmals in der Geschichte die Million Fahrzeuge. Im Jahr 2026 übertraf Zhejiang Anhui in den Monaten März und April und belegte den ersten Platz im ganzen Land, was den besten Rang von Zhejiang in der Elektromobilindustrie in den letzten Jahren darstellt.

Es ist bemerkenswert, dass dieser Aufstieg der Elektromobilindustrie in Zhejiang genau in einer Phase stattfindet, in der sich der chinesische Markt für Elektromobile immer mehr auf die Top-Unternehmen konzentriert. Die Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass in den ersten fünf Monaten dieses Jahres die 15 Elektromobilhersteller mit den besten Verkaufszahlen 96,7% des Marktes erobert haben, was einen weiteren Anstieg darstellt.

Unter der Prämisse, dass "die Starken immer stärker werden", haben Geely und Leapmotor, die "zwei Trumpfkarten" von Zhejiang, ihre Wettbewerbsfähigkeit gleichermaßen verbessert.

Der Produktionszuwachs von Geely stammt aus der strategischen Umstellung auf Elektromobile. Im Jahr 2025 betrug der Verkauf von Elektromobilen 1.688.000 Fahrzeuge und die Elektromobilitätsquote erreichte 56%. Leapmotor, ein neues Unternehmen in der Automobilbranche, hat eine Kurve des hohen Wachstums gezeigt. Im Jahr 2025 belegte es acht Monate lang den ersten Platz in den monatlichen Verkaufsstatistiken und der Jahresverkauf betrug fast 600.000 Fahrzeuge, weit über dem eigenen Jahresziel.

Der Wachstumstrend der beiden führenden Unternehmen setzt sich im Jahr 2026 fort.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres betrug der Verkauf von Elektromobilen von Geely 784.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 9,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Marktanteil betrug 13,5%, nur hinter BYD. Der Verkauf von Leapmotor betrug 263.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 51,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht, und es belegte den ersten Platz unter den neuen Automobilherstellern in China, 100.000 Fahrzeuge mehr als das zweite Unternehmen LI Auto. Ein traditionelles Unternehmen und ein neues Unternehmen, einer stabil und der andere schnell, bilden die beiden Antriebsräder für den Ausbruch der Elektromobilindustrie in Zhejiang.

Song Ting, Leiterin der Abteilung für Industriepolitik am Institut für Industrie und Informationstechnologie in Zhejiang, sagte in einem Interview mit der lokalen Medien, dass die gesamte Produktion und Kapazität von Leapmotor in Zhejiang liegen und die Wachstumsrate der Geely-Standorte in Zhejiang viel höher ist als die des gesamten Konzerns. Beide Automobilhersteller setzen auf die Zulieferungskette in Zhejiang, um die Produktqualität zu verbessern und die Preise zu kontrollieren.

Zhang Xiang, Analyst in der Automobilbranche und Forscher am Automobilindustrie-Innovationsforschungszentrum der North China University of Technology, sagte auch gegenüber der "Stadtentwicklungstheorie", dass Leapmotor sich auf die Zulieferungskette in Zhejiang stützt und "hohe Ausstattung bei niedrigen Preisen" anbietet. Es hat sich im Markt für chinesische Elektromobile mit hohem Preis-Leistungs-Verhältnis hervorgetan und andere neue Automobilhersteller wie NIO und LI Auto überholt. Dies ist die Schlüsselvariable, die es Zhejiang ermöglicht, Anhui herauszufordern.

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Die Umstrukturierung

Trotz des Glanzes der Spitzenproduktion stehen die Elektromobilindustrien in Zhejiang und Anhui immer noch vor Herausforderungen.

Die geringe Profitrate ist das gemeinsame Kernproblem beider Provinzen.

Nehmen wir als Beispiel Chery. Laut dem Jahresbericht von Chery Automobile Co., Ltd. im Jahr 2025 betrug die Bruttomarge von Elektromobilen nur 8,8%, was unter der Durchschnittsmarge der Pkw und anderer Geschäftsbereiche liegt.

Zeng Gang, Direktor des Stadtentwicklungsseminars der East China Normal University, sagte gegenüber der "Stadtentwicklungstheorie", dass in einer kürzlich durchgeführten Feldstudie ein bekannter Automobilhersteller in der Yangtse-Delta-Region "klagte": "Die Bruttomarge von Elektromobilen ist so niedrig, dass in der Konkurrenz auf dem chinesischen Markt bei jeder Kleinigkeit Verluste unvermeidlich sind."

Der Druck auf der Ebene der Lieferkette darf ebenfalls nicht vernachlässigt werden. Die "Zhejiang Daily" berichtete einmal, dass Zhejiang, als eine Provinz mit einer starken Automobilzulieferindustrie, auf der anderen Seite des Medalls der Fertigungsvorteils liegt, dass wenn die Automobilhersteller die Preise senken, die Zulieferunternehmen in der Lieferkette unvermeidlich "verletzt" werden.

Bildquelle: "Ningbo Communication" WeChat-Account

Die Veränderung der Wettbewerbslogik in der Branche zwingt die Industrie noch stärker zur Umstrukturierung. Wie kürzlich Li Bin, CEO von NIO, sagte, hat der Wettbewerb in der chinesischen Automobilbranche von einem Einzelpunktwettbewerb in einen Systemwettbewerb übergegangen, was von den Automobilherstellern eine vollständige Systemwettbewerbsfähigkeit verlangt.

Das Gleiche gilt für die Entwicklung der regionalen Automobilindustrie. Bisher haben beide Provinzen Zhejiang und Anhui sich von der "Nur-Größen-Logik" gelöst und sich auf eine neue Entwicklungrichtung mit gleichzeitiger Verbesserung von Qualität und Quantität konzentriert.

Im Januar dieses Jahres hat die Regierung von Anhui die "Aktionspläne zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung der intelligent vernetzten Elektromobilindustrie in Anhui" diskutiert. Bei der Sitzung wurde festgestellt, dass Anhui im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans die Integration und Verbesserung von Forschung und Entwicklung, Fertigung von kompletten Fahrzeugen, Zulieferung von Fahrzeugteilen und Nachmarkt beschleunigen und den Übergang von der Quantitätsführerschaft zu einer umfassenden Führerschaft in Qualität, Effizienz, Technologie, Sicherheit und Intelligenz beschleunigen wird.

Der Schwerpunkt für die Lösung der Probleme in Zhejiang liegt auf der Synergie und Effizienzsteigerung der Lieferkette. Gao Yang, Senior-Ingenieur der Abteilung für Industrie am Zhejiang Institute for Development and Planning, sagte in einem Interview mit der Medien, dass Zhejiang bei der Steigerung der Produktion auch mehr auf die Steigerung der Profitrate achten muss, die Cluster- und Massenentwicklung fördern und die führenden Automobilhersteller mit Vorteilen unterstützen soll, um die vorhandene Kapazität voll auszunutzen und Elektromobile zu entwickeln.

Zeng Gang sagte, dass im Vergleich zu den Investitionsmodellen, die von staatlichen Kapitalen in einigen Regionen dominiert werden, die marktwirtschaftliche und privatwirtschaftliche Industrieökosystem in Zhejiang flexibler und effizienter ist, besser auf die Marktfluktuationen reagieren kann und Vorteile bei der Kostenkontrolle und dem Betrieb der Lieferkette hat, was die endogene Kraft für die kontinuierliche Entwicklung der Industrie bietet.

Aber Zeng Gang betonte besonders, dass die chinesische Elektromobilindustrie sich von der Anfangsphase des Kostendrucks allmählich in die Phase des Technologiewettbewerbs bewegt und es noch einen langen Weg bis zum endgültigen Ziel der Wertschöpfung und Markenbildung zu gehen gibt.

Auf nationaler Ebene wird aus der Größenexpansion zur Wertschöpfung ein neues Konsens für die Entwicklung der Elektromobilindustrie in den Provinzen im 15. Fünfjahresplan, und "Intelligenz" ist der Schlüssel hierbei.

Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans hat Zhejiang festgelegt, dass es sich auf die Schlüsselbereiche wie intelligentes Fahren konzentrieren und eine führende Kernindustriecluster im ganzen Land aufbauen wird. Anhui wird auch versuchen, dass Chery und JAC die Zulassung und die Erlaubnis für die Fahrt von Fahrzeugen mit L3-Intelligent Vernetzung erhalten, was zu einer der Schlüsselaufgaben für den Aufbau der intelligent vernetzten Elektromobilindustriecluster im Jahr 2026 wird.

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Der Ausstieg ins Ausland

Wenn wir unseren Blick nach außen richten, wird der ausländische Markt derzeit zu einem neuen Wachstumsraum für Elektromobilhersteller, und ein Wettlauf von der Export von kompletten Fahrzeugen zur Ausweitung der Lieferkette ins Ausland hat bereits begonnen.

Am 18. Juni wurden Hunderte von Elektromobilen von Leapmotor per Seeweg in den EU-Markt exportiert. In diesem Jahr hat der ausländische Auftragseingang von Leapmotor schnell zugenommen. Im Mai belief sich der Auslandsexport auf über 20.000 Fahrzeuge, was fast 25% des gesamten Verkaufs ausmacht, und Leapmotor belegte weiterhin den ersten Platz in der Exportverkaufsstatistik der neuen Automobilhersteller. Insbesondere auf dem italienischen Markt für reine Elektromobile erreichte Leapmotor einen Marktanteil von 33,5%, was bedeutet, dass von drei verkauften Elektromobilen eines von Leapmotor hergestellt wurde.

Die Beschleunigung des Ausstiegs der Automobilhersteller ins Ausland hat den Export der ganzen Provinz sprunghaft ansteigen lassen.

Bildquelle: Xinhua

Von Januar bis Mai dieses Jahres belief sich der Export von Elektromobilen aus Zhejiang auf 31,3 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 91,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Mai belief sich der Export auf 8,18 Milliarden Yuan, was ein neues Monatsrekord ist und einem Anstieg von 110% entspricht.

Im gleichen Zeitraum belief sich der Automobilexport aus Anhui auf 800.000 Fahrzeuge und Anhui behielt weiterhin den ersten Platz im ganzen Land, was einem Anstieg von 116,9% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Wert belief sich auf 82,22 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 110,6% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der ausländische Geschäft bringt auch zusätzlichen Profit für die Automobilhersteller. Nehmen wir Geely als Beispiel. Im ersten Quartal dieses Jahres belief sich der Export von Elektromobilen auf 125.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 572% gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Quartalsexportmenge hat bereits die gesamte Exportmenge des Vorjahres übertroffen. Im gleichen Zeitraum stieg die Bruttomarge des Unternehmens von 15,7% im Vorjahr auf 17,5%. Geely hat