Gespräch mit Gong Xin, CEO von Caocao Mobility: Entschlüsselung des bahnbrechenden Beispiels für die groß angelegte Kommerzialisierung von Physical AI
Text | Wang Yi
Die Branche der autonomen Fahrweise verläßt die anfängliche Phase der "Technologievalidierung" und steht am Rande eines kommerziellen und skalierbaren Aufbruchs. An diesem entscheidenden Punkt der Branchenentwicklung hat Cao Cao Chuxing offiziell die umfassende Strategieupgrade angekündigt und ein neues Strategie-System namens RoboX vorgestellt.
Im Gegensatz zur einfachen Iteration der Fahrerassistenztechnologie oder dem Modellwechsel in der Branche ist das RoboX von Cao Cao Chuxing ein ganzheitliches Upgrade-Programm, das Produkt, Technologie und Betrieb umfasst.
Genauer betrachtet hat Cao Cao Chuxing die Fähigkeiten seiner intelligenten maßgeschneiderten Fahrzeuge umfassend verbessert. Das Produktportfolio wird sich von Robotaxi auf Robovan, Robobus und Robotruck erweitern; die Fahrerassistenztechnologie wird von der bestehenden Fähigkeit kontinuierlich zur L4-Stufe iterieren; das Betriebssystem wird vollständig mit einem künstlichen Intelligenzbrain ausgestattet, um einen vollständigen geschlossenen Kreis von Bedarfsverständnis, Angebots-Nachfrage-Ausgleich bis hin zur Serviceerfüllung zu erreichen.
Die Bedeutung dieser Strategie geht weit über die Geschäftsentwicklung einer Fahrgemeinschaftsplattform hinaus. Dies ist keine weitere Demo-Präsentation der KI-Technologie, sondern ein wichtiges Beispiel für die skalierbare kommerzielle Anwendung und ein entscheidender Schritt, um die KI aus der digitalen Welt in die physische Welt zu bringen und direkte Gewinne zu erzielen.
Drei Jahre nach der globalen Welle der großen KI-Modelle hat die Branche endlich einen weiteren wichtigen Akteur erwartet, der seine Ideen tatsächlich umsetzt. Kürzlich hat 36Kr ein Interview mit Gong Xin, dem CEO von Cao Cao Chuxing, geführt und die bevorstehende neue Revolution im Bereich der physischen KI umfassend analysiert.
Die Umsetzung der KI beginnt mit der Fahrgemeinschaft
In den letzten drei Jahren hat die branchenweite Transformation der KI-Technologie die schnelle Iteration der Fahrerassistenztechnologie vorangetrieben. Die Abdeckung der L2+-Fahrerassistenz im Bereich der Elektromobilität ist rapide gestiegen, und die Funktionen haben sich auf alle Szenarien erweitert.
Die L4-Stufe der autonomen Fahrweise, in die die Branche schon früher investiert hat, wird auch im Jahr 2026 in die skalierbare kommerzielle Umsetzung gehen.
Die industriellen Signale sind nun vollständig freigesetzt: Das Ministerium für Industrie und Informationstechnik hat einen Entwurf für verbindliche nationale Standards für die L4-Stufe der autonomen Fahrweise veröffentlicht, und das Ministerium des Innern hat gleichzeitig Vorschriften für die Straßenverkehrsdurchführung der autonomen Fahrweise erlassen. 26 Städte in ganz China haben die kommerzielle Gebührenbetriebslizenz für Robotaxi ohne Sicherheitsfahrer erteilt. Die autonome Fahrweise ist zweifellos ein Bereich mit großer praktischer Bedeutung bei der Umsetzung der KI.
"Der Übergang von Fahrzeugen mit Fahrer zu Fahrzeugen ohne Fahrer hängt davon ab, ob corner cases (seltene Szenarien) gelöst werden können", so Gong Xin, der sehr klar über die L4-Stufe der autonomen Fahrweise urteilt. Er weist darauf hin, dass Fahrzeuge ohne Fahrer ein gemeinsamer Raum sind. "Wir haben ferngesteuerte Sicherheitsfahrer. Wenn ein corner case nicht gelöst werden kann, können die ferngesteuerten Sicherheitsfahrer eingreifen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Aber bei Privaten wird es niemand zulassen, dass jemand ständig von der Cloud aus auf ihr Auto schaut."
Das Konzept des Fahrens ohne Fahrer ist nicht nur eine Oberfläche für die Geschichte von Cao Cao Chuxing, sondern ein realer Geschäftslogik. Dies ist auch der wichtigste Grund, warum Cao Cao Chuxing eine zentrale Position in der kommerziellen Umsetzung der autonomen Fahrweise einnehmen kann.
Aber für die Fahrgemeinschaftsbranche ist die Umsetzung von "Fahrzeugen ohne Fahrer" kein einfacher Weg.
In der traditionellen Fahrgemeinschaftsbranche ist der Wettbewerbskern die Anzahl der Fahrzeuge, der Preisvorteil und das Verkehrsaufkommen. In der neuen Ära des Fahrens ohne Fahrer wird das Fahrzeug seine reine Verkehrsmittel-Eigenschaft verlieren und zu einem mobilen Lebensraum, einem städtischen Datennetzpunkt und einem intelligenten Transportterminal aufgewertet. Der Branchenwettbewerb ist nicht mehr ein Vergleich in einer einzigen Dimension, sondern ein Wettlauf um die umfassende Fähigkeit des gesamten Systems und des geschlossenen Kreises.
Gong Xin sagte 36Kr: "Die Fahrerassistenztechnologie bestimmt die Machbarkeit des Modells, das tiefgreifend maßgeschneiderte Fahrzeug bestimmt die Grundfähigkeit, und die Betriebseffizienz der Plattform bestimmt den kommerziellen Erfolg. Nur wenn diese drei Faktoren zusammenwirken, kann das RoboX in die Realität umgesetzt werden."
Als das wichtigste kommerzielle Träger des RoboX der Geely Holding Group und mit langjähriger Erfahrung im Fahrgemeinschaftsbetrieb sowie den drei Kernfähigkeiten in Technologie, Produkt und Betrieb ist Cao Cao Chuxing ein zentraler Akteur, der den neuen Wettbewerbsregeln des Fahrens ohne Fahrer entspricht und die skalierbare Umsetzung des Fahrens ohne Fahrer fördern kann.
Darüber hinaus ist Gong Xin der Meinung, dass die Kernkompetenz eines Unternehmens in der Ära der KI nicht in einem Zugang wie einer APP liegt, sondern darin, wie die Verbindung zwischen KI und physischer Welt hergestellt wird.
"Cao Cao Chuxing will nicht unbedingt der Zugang werden, sondern unabhängig davon, von welchem Zugang die Benutzer kommen, sollen sie über unser RoboX intelligente Fahrgemeinschafts-, Liefer- und sogar Flugdienstleistungen genießen können. Zusätzlich haben wir einen Cockpit-Agenten, der weitere Bedürfnisse der Benutzer nach dem Aussteigen, wie die Auswahl eines Restaurants und das Bestellen von Speisen, befriedigen kann."
Dass Cao Cao Chuxing es bis hierher geschafft hat, ist kein Zufall. Seine Planung für die Branche des Fahrens ohne Fahrer begann viel früher, als die Außenwelt es wahrnahm. Während die meisten Akteure in der Branche noch in der Testphase des Robotaxi-Szenarios waren und sich auf die Technologietests konzentrierten, hatte Cao Cao Chuxing bereits eine langfristige technologische Akkumulation, Produktverbesserung und Betriebsiteration abgeschlossen.
Drei Kernchips stützen die umfassende Umsetzung der RoboX-Strategie
Die RoboX-Strategie von Cao Cao Chuxing setzt nicht auf eine einzelne "Black Technology", sondern auf drei strukturelle Bausteine: maßgeschneiderte Fahrzeuge, Fahrerassistenzfähigkeiten und intelligenter Betrieb. Es mag möglich sein, dass andere Akteure in einem einzelnen Bereich aufholen können, aber es ist schwierig, in kurzer Zeit die harte Barriere zu überwinden, wenn alle drei Bereiche in einem einzigen Betriebsnetz funktionieren.
Zunächst ist die Umsetzung des Fahrens ohne Fahrer ohne fortschrittliche Fahrerassistenzfähigkeiten nicht möglich. In der Branche gibt es eine gemeinsame Erkenntnis darüber, dass die Verbesserung der Fahrerassistenztechnologie nicht auf der Anhäufung von Algorithmen und Modellen beruht, sondern auf der kontinuierlichen Iteration von echten Szenariodaten.
Cao Cao Chuxing verfügt über nationale und skalierbare Betriebsdaten aus der Fahrgemeinschaft. Laut den Daten von Cao Cao Chuxing betrug die durchschnittliche monatliche Anzahl aktiver Benutzer im Jahr 2025 41,3 Millionen, und es wurden im ganzen Jahr über 1,9 Milliarden Fahrgemeinschaftsdienste erbracht. Die Straßenbedingungen decken alle realen Fahrenszenarien ab, einschließlich komplexer städtischer Straßenbedingungen, extremer Witterung, Morgen- und Abendstaus und besonderer Straßenbedingungen.
Gong Xin sagte 36Kr: "Unser Logik ist sehr klar. Wir verwenden reale Betriebsdaten, um die Algorithmen zu verbessern, und führen dann wieder reale Straßenfahrtests durch. Wenn dieser Kreislauf in Gang kommt, wird der Betrieb sicherer, intelligenter und kostengünstiger."
Andererseits ist Cao Cao Chuxing in der Branche einer der wenigen Fahrgemeinschaftsplattformen, die über die Fähigkeit zur positiven Fahrzeugentwicklung verfügen. Dies ist auch der Kernvorteil im Vergleich zu reinen Technologieunternehmen für Fahrerassistenzsysteme.
Früher hat Cao Cao Chuxing ein einzigartiges, ursprünglich entwickeltes Robotaxi-Modell auf den Markt gebracht. Dies ist ein "ursprüngliches Fahrzeug ohne Fahrer", das von Anfang an für die autonome Fahrweise und die Fahrgemeinschafts-Szenarien speziell in Bezug auf den Raumlayout, die Sicherheitsausstattung und die intelligente Interaktion entwickelt wurde. Es unterstützt das Austauschen der Batterie und hat eine längere theoretische Lebensdauer als normale Pkw.
Gong Xin sagte 36Kr, dass Cao Cao Chuxing bereits im Jahr 2021, als die autonome Fahrweise gerade aufkam, die strategische Richtung für maßgeschneiderte Fahrzeuge festgelegt hatte. "Was ist der Unterschied zwischen Betriebsfahrzeugen und Privaten? Dies kann nicht in einem oder zwei Tagen diskutiert werden. Wir haben fünf bis sechs Jahre gebraucht, viele Fehler gemacht und so viele Fahrzeuge eingesetzt, um das zu verstehen."
Die Fahrerassistenztechnologie wird sich schließlich angleichen, und das Endspiel der Branche des Fahrens ohne Fahrer ist immer noch der Wettlauf um das Fahrerlebnis. Die Grundlage des Fahrerlebens liegt im Fahrzeug, und das Bauen von Fahrzeugen ist äußerst schwierig. Die hohe Investition von Cao Cao Chuxing in maßgeschneiderte Fahrzeuge wird in Zukunft die stärkste Schutzmauer werden.
Unter der RoboX-Strategie wird die Fähigkeit von Cao Cao Chuxing zur Fahrzeuganpassung die Szenariengrenzen des einfachen Robotaxi überwinden und die Layoutung aller Arten von intelligenten Transportfahrzeugen abschließen.
Basierend auf der vollständigen Fahrzeugherstellungsekosystem der Geely Holding Group und der Technologieunterstützung von Fernverkehrsfahrzeugen wird Cao Cao Chuxing Schritt für Schritt Geschäftsmodelle wie Robovan umsetzen, die verschiedene Szenarien wie die Sofortlieferung in der Stadt, den Langstreckenlogistiktransport und den öffentlichen intelligenten Verkehr abdecken, und ein ganzheitliches System für das fahrerlose Transportmittel mit "Personentransport + Gütertransport, Pendelverkehr + Transport, Privat + Öffentlich" aufbauen.
Dies löst auch die Probleme der Branche wie "einseitige Technologie, begrenzte Szenarien und fragmentierte Produkte" und macht das RoboX nicht mehr nur ein fahrerloses Fahrgemeinschaftsdienst, sondern eine intelligente Fahrgemeinschaftslösung, die alle städtischen Transportbedürfnisse abdeckt.
Wenn die ersten beiden Chips nur die "Hardware" sind, dann ist der intelligente Betrieb das "Betriebssystem", das die Hardware tatsächlich funktionieren lässt.
"Im Bereich des Fahrens ohne Fahrer bestimmt die Vermögensverwaltungskapazität die Betriebsdifferenz zwischen Unternehmen", sagte Gong Xin gegenüber 36Kr. In Zukunft wird das Fahrzeug ohne Fahrer zum Unternehmensvermögen. "Wie können Sie diese Vermögenswerte sicherer machen, das Fahrerlebnis verbessern und gleichzeitig die Betriebseffizienz maximieren und die Kosten minimieren? Dies betrifft nicht nur die Fahrerassistenz und das Bauen von Fahrzeugen, sondern auch die Wartung, Reinigung, Vorbereitung und Qualitätskontrolle im Betriebsprozess."
Heute hat Cao Cao Chuxing bereits genügend Vorteile: 11 Jahre Erfahrung im Betrieb der Fahrgemeinschaft, die Fähigkeit zur komplexen Planung von Millionen von Bestellungen und ein reifes Fahrgemeinschaftsnetz, das 195 Städte abdeckt. Aber unter der RoboX-Strategie werden diese Fähigkeiten von der KI neu definiert.
Das neue Betriebssystem mit KI wird die Fähigkeit haben, alle Arten von fahrerlosen Transportmitteln zu planen und zu steuern. Es kann die Verteilung der Transportmittel dynamisch an die städtischen Passagierströme, Straßenbedingungen und Bestellungen anpassen und die Probleme in der Branche wie die Leerlaufzeit von Fahrzeugen ohne Fahrer, die Fehlanpassung der Transportmittel und die verzögerte Reaktion lösen. Dies wird der entscheidende Faktor für den Erfolg oder Misserfolg der Marke des Fahrens ohne Fahrer und die skalierbare Umsetzung in Zukunft sein und auch die stärkste und am schwersten nachahmende Schutzmauer von Cao Cao Chuxing werden.
In der ersten Hälfte dieses Jahres hat Cao Cao Chuxing die Strategie fokussiert, die Geschäftsstruktur kontinuierlich optimiert und die nicht-kernigen Geschäfte aktiv reduziert. Das Unternehmen hat die Organisation um die KI neu strukturiert, die Investitionen in die Bereiche der autonomen Fahrweise, des KI-Betriebssystems und des intelligenten Transportnetzes in Bezug auf Personal und Ressourcen erhöht und die KI-Fähigkeiten tief in die Produktentwicklung, den Betriebsmanagement und das Geschäftssystem integriert, um den Übergang zu einem KI-ursprünglichen Unternehmen zu beschleunigen.
Nach der Veröffentlichung der RoboX-Strategie hat Cao Cao Chuxing auch das "Doppelzehntausend"-Programm aktualisiert. Bis 2030 plant Cao Cao Chuxing, jeweils 10.000 Robotaxi und Robovan auszuliefern und ein offenes Ökosystem für Robovan aufzubauen.
