Die alte Elektroautos, die unter die kritische Schwelle gefallen sind, werden derzeit mit Powerbanks künstlich am Leben gehalten.

Früher dachte man alle, dass China ein Wüstengebiet der Automobilkultur sei und nicht verstehe, wie man Autos modifiziert und fährt. Mit dem Eintritt in die Ära der Elektromobile gäbe es auch noch weniger Möglichkeiten für Modifikationen, und die Fahrer würden nur ihre Autos lackieren lassen.

Nein, nein, nein, da irrt man sich. Die wildeste und absurdesteste Elektromodifikationskultur Chinas verbirgt sich tatsächlich in den unscheinbaren Taxen und Netzfahrzeugen an der Straße; in diesen scheinbar harmlosen Fahrzeugen.

I.

Die "Schwarze Magie" zur Verlängerung der Reichweite von Elektromobilen

Wenn Sie im Internet nach "Batterieerweiterung" und "Reichweitenverlängerung" suchen, werden Sie eine Vielzahl von Modifikationswerkstätten und unzählige Fälle finden. Die Verkäufer rufen in ihren Videos "Danke für das Vertrauen, lieber Kunde!" und tragen dabei einen kleinen Batteriesatz ins Auto, platzieren ihn im Kofferraum oder vorderen Kofferraum, befestigen ihn einfach mit ein paar Schrauben und beginnen dann, die Hochspannungsleitungen anzuschließen, um ihn parallel zur Originalbatterie des Fahrzeugs zu schalten.

Ja, Sie haben richtig gehört. Die heutigen Modifikationswerkstätten beginnen bereits, die Reichweite von Elektromobilen zu verändern.

Hier braucht der Batteriesatz keine Schutzpanzerung, es ist einfach eine dünne Metallbox, in der die Zellen gestapelt sind. Hier gibt es auch keine mehrkammerigen Kollisionsschutzträger oder Energieabsorptionsstrukturen zur Batterieschutz. Man wirft die Batterie einfach an den Ort, wo im Auto Platz ist. Sie können sie sogar unter Ihrem eigenen Hintern platzieren. Was technische Argumentation und Dauerhaftigkeitstests angeht? Alles unnötig. Der Boss fragt nur nach den Maßen des Kofferraums, so einfach wie bei der Bestellung einer Automatte.

Es ist einfach, aber sehr verlockend. Schauen wir uns einige konkrete Beispiele an. Ein Wuling Hongguang Mini, die Reichweite der Basisversion beträgt offiziell 120 km, wagt es kaum, auf die Autobahn zu fahren. Nach der Installation einer zusätzlichen Batterie im Kofferraum kann es 250 bis 300 km fahren, und plötzlich hat es keine Angst mehr. Die neue Batterie unterstützt sogar DC-Schnellladung. Ein BYD Seagull hat offiziell eine Reichweite von 305 km und muss normalerweise einmal pro Woche aufgeladen werden. Dank der erweiterten Batterie kann es jedoch 500 km fahren, und jetzt reicht es auch, es alle zwei Wochen aufzuladen.

Für ältere Autos sind diese zusätzlichen Batteriesätze wahre Lebensretter. Einige Fahrzeuge haben im Laufe der Jahre stark an Reichweite verloren und können im Winter nur noch etwa 70 km fahren, vergleichbar mit einem Elektromotorroller. Sie befinden sich am Rande des Ausschusses. Nach der Installation einer neuen Batterie erholen sie sich jedoch vollständig.

Viele Betriebsfahrzeuge werden auch mit dieser Methode zu echten Geldmachern. Der Besitzer einer Modifikationswerkstatt zeigte ein BYD Qin Netzfahrzeug, dessen Reichweite von 350 km auf 470 km erhöht wurde. Es kann den ganzen Tag in der Stadt fahren, und der Fahrer muss nicht mehr mitten im Fahrtenverlauf zum Laden anhalten. Das ist einfach großartig.

Die Lieferwagen und leichten LKWs, die für das Kurierdienstunternehmen "Huolala" eingesetzt werden, sind preiswerter und haben kleinere Batterien, nur etwa 40 kWh. Nach der Kapazitätsabnahme können sie normalerweise nicht einmal 200 km fahren. In der Modifikationswerkstatt bedeutet ein niedriger Ausgangspunkt ein großes Modifikationspotential. Man kann eine Batterie unter dem Fahrgestell platzieren, und die Kühnsten können sogar noch ein paar im Wageninnern einbauen. Es ist kein Problem, die Batteriekapazität auf 100 kWh zu erhöhen.

Hybridfahrzeuge können ebenfalls modifiziert werden. Viele Einstiegsmodelle mit Plug-in-Hybridantrieb haben kleine Batterien, und die reine Elektroreichweite beträgt möglicherweise nur etwas über 100 km. Entweder muss man täglich aufladen oder den Verbrennungsmotor häufig einschalten, wenn die Batterie leer ist. Nach der Installation einer erweiterten Batterie im Kofferraum können Fahrzeuge wie der Buick Velite 6 und der Chery Fengyun SUV eine reine Elektroreichweite von über 200 km erreichen. In einer Zeit steigender Benzinpreise kann der Motor einfach stauben.

Es werden nicht nur chinesische Autos modifiziert, auch ausländische Marken sind auf der Modifikationsliste. Elon Musk hätte vielleicht nicht gedacht, dass die Reichweite seiner Tesla-Autos von Jahr zu Jahr nur minimal erhöht wird und er es so eng mit der Reichweite treibt, dass er nur 600 km anbietet. Chinesische Fahrer nehmen die Sache selbst in die Hand und machen aus dem Model Y ein Monster, das über 1.000 km fahren kann. Die Methode ist einfach: Man füllt einfach den vorderen und hinteren Kofferraum mit Batterien. Es geht um Einfachheit und Brutalität.

Die Nachrüstung einer Batterie auf dem Nachmarkt kostet etwa 500 bis 800 Yuan pro Kilowattstunde, hauptsächlich abhängig von der verwendeten Zellennummer. Man kann Batterien von führenden Marken wie CATL und BYD kaufen. Wenn man sich für unbekannte Marken entscheidet, ist es noch günstiger. Die Installation eines Batteriesatzes mit 20 kWh für ein Auto kostet insgesamt etwa 15.000 bis 20.000 Yuan, und die Reichweite kann um mehrere hundert Kilometer erhöht werden. Im Vergleich dazu kann der Preisunterschied zwischen der Basisversion und der High-End-Version eines Fahrzeugs bei 20 kWh bis zu 50.000 Yuan betragen. Wenn man die gesamte Batterie nach der Kapazitätsabnahme austauscht, kostet es leicht 70.000 bis 80.000 Yuan. Das ist schmerzhaft.

Die Modifikation im Nachhinein ist eine kostengünstige Lösung, und die Werkstätten bieten auch eine gewisse Garantie. Meistens beträgt die Garantie 3 Jahre oder 100.000 km. Einige Bosses werben sogar mit Versicherungsschutz und sagen, dass sie im Falle eines Brandes entschädigen. Das klingt ziemlich zuverlässig.

Das ist noch nicht alles. Wenn man wirklich schnelles Aufladen und unbegrenzte Reichweite will, muss man auf die Fossilbrennstoffe zurückgreifen. Deshalb gibt es jetzt auch eine Reihe von Modifikationswerkstätten, die zusätzliche Range-Extender einbauen.

Reguläre Hersteller verwenden normalerweise Kraftfahrzeugmotoren mit hohem thermischen Wirkungsgrad. Die Kleingewerbe setzen dagegen Motoren von Motorrädern wie Chunfeng oder Zongshen ein oder entwickeln spezielle Mini-Range-Extender. Sie haben zwar eine geringe Leistung, aber den Vorteil, dass sie wenig Platz beanspruchen. Sie können ebenfalls im vorderen oder hinteren Kofferraum platziert werden oder sogar direkt unter dem Fahrzeug aufgehängt werden. Da die Abgasanlagen von Motorradmotoren dünner sind, ist es auch einfacher, die Rohrleitungen zu verlegen. Sie sind mit den meisten Fahrzeugen auf dem Markt kompatibel. Das Problem der NVH (Geräusch, Vibration, Rauheit) wird durch Schwingungsdämpfer gelöst oder der Fahrer gewöhnt sich daran.

Wenn Sie es sich einfach machen möchten, können Sie auch die Variante mit Dachkoffer wählen. Sie tragen einen 5-kW- oder 10-kW-Range-Extender auf dem Dach. Durch die Löcher im Koffer wird Luft zur Kühlung geleitet. So müssen Sie nicht am Fahrzeug körperlich arbeiten. Es unterstützt auch Aufladen während der Fahrt und kann ferngesteuert im Fahrzeug gestartet werden.

Außer dass es im Winter seltsamerweise weißer Rauch vom Dach aufsteigt, unterscheidet es sich nicht von einem normalen Koffer. Es ist gut getarnt. Wenn Sie es eines Tages nicht mehr wollen oder es verboten wird, können Sie einfach einen Stuhl holen und den Range-Extender abnehmen. Es ist schnell wieder im Originalzustand.

Laut den Angaben der Werkstatt reicht ein 5-kW-Range-Extender bereits für Notfälle, um sicherzustellen, dass Sie noch langsam nach Hause fahren können, wenn der Akku leer ist. Bei einem 10-kW-Range-Extender kann ein Elektromobil auch auf der Stadtautobahn fahren, und ein Kleinwagen kann mit 40 bis 50 km/h auf der Straße fahren. Der Preis ist auch sehr günstig, inklusive Montage etwa 6.000 bis 7.000 Yuan, und es kann in einem Nachmittag installiert werden.

Von einer positiven Seite aus betrachtet zeigt diese Modifikationsbewegung, dass in China die wirklichen Experten