Zeng Yuqun von CATL bremst die Erwartungen an Festkörperbatterien: Eine großflächige kommerzielle Nutzung bis 2030 ist höchst unwahrscheinlich

Unter der Welle der Festkörperbatterien hat CATL eine relativ ruhige Einschätzung abgegeben.

Nach einer Meldung von CheDongXi am 16. Juni hat Zeng Yuqun, Gründer, Vorsitzender und Generaldirektor von CATL, kürzlich in einem Interview mit Caijing seine Vorhersage über die zukünftige Entwicklung von Festkörperbatterien geteilt.

Zeng Yuqun hat angegeben, dass es unwahrscheinlich ist, dass das Ziel einer Million Fahrzeuge mit Festkörperbatterien bis 2030 erreicht wird, wenn man die Markteinführung von einer Million Fahrzeugen als Kriterium für die Massenkommerzialisierung ansieht.

Zugleich betonte er, dass die Entwicklung von Festkörperbatterien eher "ereignisgesteuert (event-driven)" als "zeitgesteuert (time-driven)" sein sollte.

Diese Äußerung hat schnell die Aufmerksamkeit der Branche erregt.

In den letzten zwei Jahren war die Frage, wann Festkörperbatterien in Serienproduktion gehen und in Fahrzeugen verbaut werden können, eines der heißesten Themen in der Elektromobilitätsbranche. Automobilhersteller, Batterieunternehmen und Zulieferer in der Branchenkette haben Zeitpläne veröffentlicht, und Begriffe wie "Serienproduktion ab 2027" und "Marktdurchdringung bis 2030" sind zu häufigen Schlagworten in der Branche geworden.

Zeng Yuqun hat diesmal jedoch keinen konkreten Zeitpunkt für die Serienproduktion genannt, sondern stattdessen den Fokus wieder auf reale Probleme wie die technische Reife, die Fertigungsfähigkeit und die Kostenkontrolle gelenkt.

01. Bis 2030 unwahrscheinlich, dass eine Million Fahrzeuge mit Festkörperbatterien ausgerüstet werden; "Ereignissteuerung" anstelle von "Zeitsteuerung"

An seinen öffentlichen Äußerungen zu erkennen, hat Zeng Yuqun die Entwicklungsperspektive von Festkörperbatterien nicht negativ beurteilt.

Im Interview, als er gefragt wurde, ob Festkörperbatterien bis 2030 massenhaft kommerzialisiert werden können, hat Zeng Yuqun zunächst gefragt, wie man "Massenkommerzialisierung" definiert. Nachdem der Interviewer das Kriterium auf die Markteinführung von einer Million Fahrzeugen festgelegt hatte, gab er die Antwort: "Sehr unwahrscheinlich".

In dem Interview hat Zeng Yuqun erwähnt, dass es unwahrscheinlich ist, dass bis 2030 eine Million Fahrzeuge mit Festkörperbatterien ausgerüstet werden.

Das Funktionieren einer Technologie im Labor bedeutet nicht, dass sie in Massenproduktion umgesetzt werden kann. Und die Fähigkeit zur Massenproduktion bedeutet nicht, dass die Verbraucher die Produkte auch leisten können.

Für die Automobilbranche bedeutet die Markteinführung von einer Million Fahrzeugen, dass die Technologie, die Fertigung, die Lieferkette und die Kosten alle auf einem reifen Niveau sind. Wenn ein einzelner Schritt in der Kette ausfällt, ist es schwierig, eine echte Massenkommerzialisierung zu erreichen.

Zeng Yuqun hat besonders erwähnt, dass die Voraussetzung für die Markteinführung von einer Million Fahrzeugen ist, dass die Fahrzeuge günstig genug sind, und dass Festkörperbatterien derzeit immer noch vor Herausforderungen bei der Balance zwischen Leistung und Kosten stehen.

Das heißt, von der Laborprobe über die Demonstration in Fahrzeugen bis zur Massenkommerzialisierung müssen bei Festkörperbatterien noch viele Schlüsselprobleme gelöst werden.

Deshalb hat Zeng Yuqun die Meinung vertreten, dass die Entwicklung von Festkörperbatterien "ereignisgesteuert (event-driven)" statt "zeitgesteuert (time-driven)" sein sollte.

Einfach ausgedrückt, entscheidet die Lösung von Schlüsseltechnologieproblemen über den Kommerzialisierungsprozess von Festkörperbatterien.

02. Die Technologie von Festkörperbatterien befindet sich auf Level 4; die Massenkommerzialisierung hat noch einen langen Weg vor sich

Als eines der weltweit größten Batterieunternehmen hat CATL ständig in die Entwicklung von Festkörperbatterien investiert.

Zeng Yuqun hat im Interview erwähnt, dass CATL intern das TRL-System (Technology Readiness Level, Technologiereifegrad) zur Bewertung des Entwicklungsfortschritts von Festkörperbatterien verwendet, wobei die Stufen von 1 bis 9 reichen. Stufe 1 repräsentiert die Konzeptphase, und Stufe 9 steht für die Reife zur Massenproduktion.

Er ist der Meinung, dass die Technologie von Festkörperbatterien derzeit ungefähr auf Level 4 liegt.

Im Interview hat Zeng Yuqun angegeben, dass die Technologie von Festkörperbatterien derzeit auf Level 4 liegt.

Zeng Yuqun hat weiter erklärt, dass es bei der Kommerzialisierung von allem drei Wege gibt.

Der erste ist der technologische Weg, der sich hauptsächlich mit technologischen Hindernissen befasst; der zweite ist der Produktweg, d. h. es kann in Serie produziert und die Lieferung gewährleistet werden; der dritte ist der Warenweg, d. h. es hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, ist günstig genug und kann vom Verbraucher akzeptiert werden.

Level 4 bedeutet, dass die Technologie bereits eine erste Validierung durchlaufen hat, aber es noch einen gewissen Abstand zum Produkt- und Warenweg gibt.

Mit anderen Worten, die Machbarkeit der Technologie von Festkörperbatterien bedeutet nicht, dass sie in Massen hergestellt werden kann, und erst recht nicht, dass sie genug Wettbewerbsfähigkeit hat.

Zugleich hat Zeng Yuqun auch das Konzept von "Festkörperbatterien" in der aktuellen Branche weiter definiert.

Er hat besonders betont, dass eine echte Festkörperbatterie eine Batterie mit einem vollkommen festen Elektrolytsystem unter normalen Temperatur- und Druckbedingungen ist. Man kann nicht einfach einen Teil des flüssigen Elektrolyten ersetzen und die Batterie dann als Festkörperbatterie klassifizieren.

Das Arbeitsprinzip einer vollkommenen Festkörperbatterie

In den letzten Jahren sind auf dem Markt viele "halbfeste" und "quasifeste" Produkte erschienen, und viele Fahrzeugmodelle haben bereits entsprechende Batterien verbaut.

Aber streng genommen befinden sich echte Festkörperbatterien derzeit noch in der Forschungs- und Validierungsphase, und es müssen noch Schlüsselprobleme wie die Materialien für den festen Elektrolyten, der Kontakt zwischen festen Phasen, die Zyklenlebensdauer und das Herstellungsverfahren kontinuierlich bearbeitet werden.

Für Batterieunternehmen ist es nur der erste Schritt, Proben im Labor herzustellen. Die wirkliche Herausforderung besteht darin, die Proben in Produkte umzuwandeln und die Produkte in Massenware zu verwandeln.

Deshalb ist Zeng Yuqun auch vorsichtig bei der Einschätzung des Zeitpunkts für die Massenkommerzialisierung von Festkörperbatterien.

Als er gefragt wurde, ob es außerhalb der Festkörperbatterien noch weitere Grenzen für Batterien gibt, hat Zeng Yuqun angegeben, dass es noch viel Potenzial für die Forschung in Bereichen wie den positiven Elektrodenmaterialien von Batterien und dem Hochspannungssystem gibt.

03. Fazit: Die Branchenerwartungen müssen in die Realität zurückkehren

In den letzten Jahren haben internationale Automobilhersteller wie Toyota, Nissan, Honda, Hyundai und Volkswagen Group nacheinander Pläne für Festkörperbatterien veröffentlicht; in China haben Automobilhersteller wie BYD, FAW Hongqi, GAC und Geely kontinuierlich an der Entwicklung von Festkörperbatterien gearbeitet. Zugleich haben auch viele Zulieferer in der Branchenkette ständig an der Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investiert.

Dennoch müssen noch viele Schlüsseltechnologien gelöst werden, bevor Festkörperbatterien massenhaft verbreitet werden können. Die Branche muss die Zeit und die Kosten, die für das Erreichen dieses Ziels erforderlich sind, neu bewerten.

Wenn der Schwerpunkt der Branchendiskussion von "In welchem Jahr wird die Serienproduktion starten" auf "Wann wird die Markteinführung von einer Million Fahrzeugen erreicht" verschoben wird, geht es bei der Konkurrenz um Festkörperbatterien nicht nur um die Geschwindigkeit der technologischen Durchbrüche, sondern auch um die Fähigkeit zur industriellen Umsetzung.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "CheDongXi". Autor: Zhao Jingchu, Redakteur: Guo Zhihao. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.