Eine weitere "provinzübergreifende U-Bahn" kommt

Nach Nachrichten der Beijing Daily und der Beijing News gab Zhou Bangda, stellvertretender Leiter der Verkehrskommission des Distrikts Tongzhou in Peking, auf der Pressekonferenz „Veränderungen im Subzentrum“ am 16. Juni bekannt, dass die Peking U-Bahn Linie 22 (Pinggu-Linie) bis Ende dieses Jahres grundsätzlich die Betriebsbereitschaft erreicht und die erste grenzüberschreitende U-Bahn in der Region Peking-Tianjin-Hebei werden wird.

In den letzten Jahren hat sich der Bau des Straßennetzes im Subzentrum von Peking beschleunigt. Das Rückgrat des Straßennetzes mit „elf Ost-West- und neun Nord-Süd-Achsen“ ist bereits grundsätzlich fertiggestellt, und die Gesamtlänge der Straßen im Subzentrum hat die 660 Kilometer markiert. Derzeit umfasst das Nahverkehrsnetz im Distrikt Tongzhou fünf U-Bahnlinien und zwei Vorortbahnen. Gleichzeitig baut der Distrikt Tongzhou unter Nutzung der Hochgeschwindigkeitsbahnen Peking-Tangshan und Peking-Tianjin-Binhai einen „30-Minuten- und 60-Minuten-Verkehrskreis“ zwischen dem Stadtzentrum, Tianjin und den Hauptstädten in Hebei auf.

Im Jahresbericht der Pekinger Regierung für dieses Jahr wurde festgelegt, ein modernes Hauptstadtmetropolregion zu schaffen und die integrierte Entwicklung des Pendlerkreises zu fördern. Als erste städtische Nahverkehrslinie, die sich über die Grenzen von Peking und Hebei erstreckt und einheitlich gebaut und betrieben wird, ist die Peking U-Bahn Linie 22 ein markantes Projekt für die hochwertige Schaffung eines „Nahverkehrsnetzes in der Region Peking-Tianjin-Hebei“.

Öffentliche Informationen zeigen, dass die Linie eine Gesamtlänge von 81,8 Kilometern hat und wichtige Funktionsbereiche wie das CBD-Kerngebiet in Peking, das Subzentrum von Peking, die Stadt Yanjiao im Kreis Sanhe in Hebei und die neue Stadt Pinggu in Peking miteinander verbindet. Nach dem Inbetriebnahme der Linie wird der Kreis Sanhe in Hebei erstmals in das Peking-Nahverkehrsnetz integriert, und die Gebiete der drei nördlichen Kreise in Hebei sowie der Distrikt Pinggu in Peking werden in den „60-Minuten-Verkehrskreis“ des Pekinger Stadtzentrums einbezogen.

Bildquelle: Beijing Daily

Zu diesem Zeitpunkt wird die Fahrt von Yanjiao in der Stadt Langfang in Hebei zum Subzentrum von Peking in nur etwa 9 Minuten möglich sein, und die Fahrt zur Hóngmiào-Station in der Gegend Chaoyang in Peking wird in nur etwa 28 Minuten möglich sein. Dies wird eine wichtige Rolle bei der effizienten Lösung des Problems des grenzüberschreitenden Pendelns, der Unterstützung der Verlagerung von Funktionen, die nicht unbedingt in der Hauptstadt liegen müssen, und der Förderung der regionalen Koordinationsentwicklung spielen.

Im ganzen Land gibt es unter dem Antrieb der integrierten Entwicklung von Metropolregionen immer mehr „U-Bahnen“ über Stadt- und sogar Provinzgrenzen hinweg.

Bereits 2013 hat die Yangtse-Delta-Region die „erste grenzüberschreitende U-Bahn in China“ erlebt – die Huaqiao-Strecke der Shanghai U-Bahn Linie 11 wurde in Betrieb genommen, wobei drei Stationen im Gebiet von Kunshan in Jiangsu liegen. Im April dieses Jahres wurde die Stadtbahn zwischen Nanjing in Jiangsu und Ma'anshan in Anhui offiziell in Betrieb genommen. Die Linie ist in das Nanjing-U-Bahnnetz integriert, und die Steuerung, das Fahrkartenwesen und der Service werden einheitlich verwaltet. Sie wird auch als die zweite „grenzüberschreitende U-Bahn“ in China angesehen.

Im weiteren Sinne hat sich im Großraum Guangdong-Hongkong-Macao 2024 mit der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsbahnen Guangzhou-Foshan-Südring und Foshan-Dongguan eine 258 Kilometer lange „Super-U-Bahn“ durchgängig gemacht, die die Städte Guangzhou, Foshan, Zhaoqing, Dongguan und Huizhou miteinander verbindet.

Im Yangtse-Delta arbeiten Shanghai, Jiangsu und Zhejiang zusammen an der Errichtung der Hochgeschwindigkeitsbahn Shanghai-Suzhou-Jiaxing, die die erste Hochgeschwindigkeitsbahn über zwei Provinzen und eine Stadt im Yangtse-Delta werden wird.

Laut dem von mehreren Ministerien wie dem Verkehrsministerium gemeinsam herausgegebenen „Implementierungsplan für das Projekt zur Verbesserung der Effizienz des Pendelverkehrs in Metropolregionen (2026 - 2030)“ soll innerhalb von drei Jahren die Deckung der Bevölkerung, die innerhalb einer Stunde pendeln kann, in den wichtigsten Metropolregionen auf etwa 73 % steigen. Insbesondere in den Metropolregionen der Gebiete Peking-Tianjin-Hebei, Yangtse-Delta und Guangdong-Hongkong-Macao wird die Pendelverkehrssituation deutlich verbessert. Bis 2030 soll die Deckung der Bevölkerung, die innerhalb einer Stunde pendeln kann, in den wichtigsten Metropolregionen auf 75 % steigen, und die Qualität des Pendelverkehrsdienstes wird erheblich verbessert.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Urban Evolution Theory“, Autor: Liu Yanmei. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.