Günstige Elektroautos lassen sich dagegen nicht gut verkaufen.

Seit langem haben viele Menschen eine "Fehlvorstellung" von der chinesischen Automobilmarkt - sie glauben, dass auf dem chinesischen Markt Autos immer verkauft werden können, solange der Preis niedrig genug ist.

Diese Vorstellung ist eigentlich nicht schwer zu verstehen. In der Vergangenheit gab es auf dem chinesischen Automobilmarkt eine Zeit, in der die preiswerten SUVs wild wuchsen. Viele Automobilhersteller haben reichlich Geld mit der Produktion von SUVs verdient. Aber die Zeit hat sich gewandelt, und die damalige Verkaufslogik ist zusammen mit jener Zeit vorbei.

Heute, in der Ära der Elektromobilität, insbesondere im Jahr 2026, als der Automobilmarkt in die Endphase gerät, ist es stattdessen so, dass billige Elektromobile schlecht verkauft werden.

Die Zahlen lügen nicht. Von Januar bis April 2026 ist der Absatz von Elektromobilen unter 80.000 Yuan um fast 50 % gesunken. Der Einzelhandel von rein elektrischen Kleinwagen ist im Vergleich zum Vorjahr um fast 70 % gesunken. Selbst das einstige Verkaufschampion der Kleinwagen, das Hongguang MINIEV, hat Schwierigkeiten zu bestehen. Die monatlichen Verkäufe von gleichrangigen Modellen wie dem Chery QQ Ice Cream sind auf die 500er Stufe gesunken. Im Vergleich zu den früheren monatlichen Verkaufszahlen von mehreren zehntausend Fahrzeugen ist der Rückgang offensichtlich.

Während die billigen Elektromobile, die einen großen Anteil am Absatz haben, an Popularität verlieren, ist der chinesische Automobilmarkt rückläufig. Von Januar bis April 2026 betrug der kumulative Einzelhandel von neuen Energie-Pkw in China 2,758 Millionen Fahrzeuge, was einem zweistelligen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Im Branchenjargon spricht man von einer Abkühlung des Automobilmarkts. Der Autor hat jedoch nach ständigen Besuchen der Endverkäufe festgestellt, dass es nicht daran liegt, dass niemand mehr Elektromobile kauft, sondern dass die billigen Elektromobile, die früher von den politischen Vorteilen profitierten und keine Kernproduktstärke hatten, jetzt auf dem Markt unterlegen sind.

Die Kaufrechnung für billige Elektromobile hat sich geändert

Im Makrovergleich liegt die Kernursache für den Rückgang der billigen Elektromobile am 1. Januar 2026, als die neue Steuerpolitik für die Kaufsteuer für Elektromobile in Kraft trat.

Früher war die Kaufsteuer für Elektromobile vollständig befreit. Nach der Einführung der neuen Politik beträgt die Steuer nun 5 % und wird halbiert. Gleichzeitig wurde die Obergrenze für die Steuerermäßigung von 30.000 Yuan auf 15.000 Yuan gesenkt. Zusammen mit der Neugestaltung der staatlichen Subventionsregeln sind die Entsorgungs- und Austauschsonderzahlungen für Fahrzeuge erheblich gesunken. Die Subventionsbeträge für Elektromobile unter 166.700 Yuan sind im Vergleich zu 2025 um 3.000 bis 10.000 Yuan gesunken, was die Kosten für die Verbraucher direkt erhöht.

Nach dieser Anpassung müssen die Endverbraucher für die Anschaffung eines Kleinwagens im 50.000-Yuan-Bereich zusätzliche Steuern von über 2.000 Yuan zahlen. Für ein 100.000-Yuan-Haushalts-Elektromobil betragen die zusätzlichen Steuern über 4.000 Yuan. Bei einem 200.000-Yuan-Haushalts-Elektromobil steigen die Steuern um fast 10.000 Yuan.

Naturgemäß hat eine Steueränderung von einigen tausend Yuan für Käufer aus der Mittel- und Oberschicht fast keine Auswirkungen auf ihre Kaufentscheidung. Für die Verbraucher, die ein billiges Elektromobil für den täglichen Gebrauch unter 80.000 Yuan suchen, ist die Kaufpreisempfindlichkeit jedoch sehr hoch. Die meisten von ihnen sind Bedarfsnutzer aus den ländlichen Gebieten. Sie haben eine enge Kontrolle über ihr Kaufbudget, da die Kaufmittel in der Regel aus festen Haushaltsausgaben stammen und es wenig Spielraum für Preissteigerungen gibt.

Nachdem die Kostenliste länger geworden ist, hat dies zweifellos Auswirkungen auf ihre endgültige Entscheidung, ob sie ein Auto kaufen oder nicht. Der Autor hat nach Besuchen von Automobilhändlern in einigen Städten der dritten und vierten Ebene in Shandong und Henan erfahren, dass viele potenzielle Käufer auf Grund der zusätzlichen 2.000-Yuan-Steuer von einem Kauf abgesehen haben.

Mit anderen Worten, die bisherigen Verkaufszahlen der billigen Elektromobile beruhten nie auf der Produktstärke, die die Verbraucher überzeugt hat, sondern auf der doppelten Vorteil der Kaufsteuerbefreiung und der staatlichen Subvention, die den Endpreis senkten und so den Absatz erzwingten. Wenn die politischen Vorteile wegfallen, verschwindet der Preisvorteil sofort, und ein Absatzzusammenbruch ist unvermeidlich.

Naturgemäß reicht der Rückgang einer einzigen Politik nicht aus, um einen halbierenden Absatzzusammenbruch auszulösen. Die Überziehung der Nachfrage am Jahresende und der Preiswettbewerb sind ein weiterer Grund für den Niedergang der billigen Elektromobile.

Ende 2025 hat die Automobilbranche die Fahrt nach der letzten Subventionswelle propagiert. Die Bedarfsnutzer aus den ländlichen Gebieten und Dörfern haben sich in der Masse frühzeitig für die Anschaffung eines Elektromobils entschieden, was die Nachfrage nach Elektromobilen im ersten Quartal 2026 überzogen hat. Mehrere Automobilverkäufer haben dem Autor berichtet, dass das Geschäft mit Kleinwagen im letzten Jahrende voller Kunden war und die Bestellungen über zwei Wochen hinaus ausstanden. Am Anfang dieses Jahres ist die Anzahl der spontanen Besucher in den Geschäften jedoch drastisch gesunken, und der Markt ist in eine Situation der Nachfrageausfall geraten.

Zur gleichen Zeit haben die Verbrennungsmotorhersteller ihre Lagerbestände liquidiert, was die preiswerten Segmente der Elektromobile unsichtbar untergriffen hat. Laut Medienberichten hat der Nettopreis eines japanischen Mittelklasse-Pkw sogar unter 52.000 Yuan gefallen. Die Hauptströme von B-Klasse-Verbrennungsmotoren wie dem Magotan und dem Accord haben einen Gesamtrabatt von 30.000 bis 50.000 Yuan. Die Einstiegsschwelle für herkömmliche Verbrennungsmotoren für den privaten Gebrauch ist erheblich gesunken.

Daraus folgt, dass die Verbraucher bei gleichem Budget ein Einstiegskraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor kaufen können, um die Nachteile der Aufladung und Reichweite zu umgehen und zugleich eine reifere Fahrzeugqualität und eine längere Nutzungsdauer zu erhalten. Viele Verbraucher neigen daher schnell zu Verbrennungsmotoren.

Der Schmerz der Preisdifferenz spaltet den Automobilmarkt

Wie oben erwähnt, sind die Käufer von Kleinwagen unter 80.000 Yuan eine Gruppe von Menschen, die sehr preisempfindlich sind. Ihre endgültige Kaufentscheidung basiert nur auf Indikatoren wie Endpreis und Kaufsubvention. Im Gegenteil achten sie nicht auf die Fahrzeugstruktur, die Batteriestabilität, die Fahrwerkseinstellung und die intelligenten Ausstattungen.

In der Vergangenheit haben die Automobilhersteller die Herstellungskosten durch die Verwendung von kostengünstigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit kleiner Kapazität, die Vereinfachung des Fahrzeugbaus und die Reduzierung der Serviceleistungen gesenkt. In Kombination mit den politischen Subventionen haben sie einen Preisvorteil geschaffen und so eine Massenverkauf erreicht.

Aber wenn die politischen Kosten steigen, geraten die Automobilhersteller in eine dilemmaartige Situation - Wenn sie den Preis in Anbetracht der Steuererhöhung erhöhen, verlieren sie direkt Kunden. Wenn sie den Preis beibehalten, verkaufen sie tatsächlich zu einem Verlust. Da der Gewinn pro Kleinwagen selbst weniger als 1.000 Yuan beträgt, gibt es kaum Spielraum für Rabatte. In einer Teufelskreislauf führt dies zur Produktionseinstellung von Modellen, zur Reduzierung von Verkaufsstellen und zur Einengung des Vertriebsnetzes.

Im Gegensatz dazu ist die Konsumlogik der Käufer von Mittel- und Obersegment-Elektromobilen ab 150.000 Yuan völlig anders. Sie berücksichtigen in erster Linie die Reichweite des Fahrzeugs, die Fahrerassistenzsysteme, die Fahrzeugqualität, die Markenbetreuung und die Gebrauchtwertgarantie. Im Vergleich dazu ist die Steuerermäßigung im Bereich von einigen tausend Yuan ein sekundärer oder sogar ein unwichtiger Faktor bei der Kaufentscheidung.

Lassen Sie uns eine Rechnung machen. Seit 2026 ist die Kaufsteuer für Elektromobile von "vollständiger Befreiung" auf "Halbierung" umgestellt. Die maximale Steuerermäßigung beträgt nicht mehr als 15.000 Yuan. Nehmen wir ein 300.000-Yuan-Fahrzeug als Beispiel. Früher konnte man durch die Steuerbefreiung etwa 26.500 Yuan sparen. Jetzt spart man nur noch 15.000 Yuan, was einem Unterschied von etwa 11.500 Yuan entspricht. Selbst im Vergleich zu Verbrennungsmotoren (bei denen ebenfalls maximal 15.000 Yuan gespart werden können) ist der Vorteil nicht sehr ausgeprägt.

Für Menschen mit einer hohen Kaufkraft ist die Steuerermäßigung für Fahrzeuge über 250.000 Yuan im Verhältnis zum Fahrzeugpreis relativ gering und kann kaum ein entscheidender Faktor bei der Kaufentscheidung sein. Die Erhebungsdaten zeigen, dass nur 10 % der Käufer von Elektromobilen über 250.000 Yuan auf die Kaufsteuerermäßigung achten.

Dies erklärt auch die gegenwärtige Marktsituation von "Kälte zu Wärme": Der Absatz auf dem billigen Markt unter 80.000 Yuan ist fast halbiert. Die Mittelklassewagen im Bereich von 150.000 bis 200.000 Yuan haben einen leichten Rückgang. Die Obersegmentwagen über 250.000 Yuan wachsen dagegen rückläufig und verlassen den Preiswettbewerb. Sie bauen eine Schutzmauer auf der Grundlage von Technologie und Marke auf.

Hinter diesem Phänomen steht die Tatsache, dass das Geschäftsmodell der billigen Vorteile in der Branche, die im Zustand des Auslesens ist, nicht mehr funktionieren kann.

Seit langem hat die Branche die Kleinwagen wie das Hongguang MINIEV als Bedarfsfahrzeuge für die ländlichen Gebiete definiert, aber man hat vergessen, dass diese Fahrzeuge bis zu einem gewissen Grad ein zeitweiliges Produkt der politischen Förderung sind.

Die Automobilhersteller haben auf der Grundlage der Subventionsvorteile die Produktion und den Absatz gesteigert und die Neuentwicklung von Fahrwerken, die Verbesserung der intelligenten Fahrgastzelle und die Optimierung der Batteriesicherheit aufgegeben. Sie haben den Markt mit niedrigen Preisen erobert. Dieses Geschäftsmodell für den Massenverkauf hat im Jahr 2026 versagt. In der Zukunft wird die Ära des preislichen Wettbewerbs in der Elektromobilität zu Ende gehen, und die Ära des Wettbewerbs um die Stärke beginnt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobil Community" (ID: iAUTO2010). Autor: Li Sijia. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.