Der Absatz ist innerhalb von fünf Jahren um 1 Million Fahrzeuge eingebrochen. Honda hat den Anschluss an den chinesischen Markt verloren, und die langjährigen Mitarbeiter des Unternehmens drängen die Führungsetage zum Handeln.

Der Präsident von Honda wurde von innen heraus unter Druck gesetzt, und der ehemalige Präsident konnte es nicht mehr abwarten, etwas zu unternehmen.

Nach einer Meldung von Reuters am 12. Juni berichtet AutoEast, dass es kürzlich in Honda ein Machtkampf auf Führungsebene gegeben hat. Mehrere pensionierte Führungskräfte wollten Präsident Toshihiro Mibe "impeach", da sie glauben, dass er den chinesischen Markt vernachlässigt, die Elektromobil-Strategie falsch eingeschätzt hat und dadurch Honda in einen beispiellosen Jahresverlust in den letzten 70 Jahren gestürzt hat.

Im April dieses Jahres reiste der ehemalige Honda-Präsident Nobuhiko Kawamoto persönlich in die Tokyoer Unternehmenszentrale und forderte von Toshihiro Mibe, dass er zurücktrete.

Dennoch blieb Toshihiro Mibe am Ende an seinem Posten, und der Honda-Vorstand stand nicht auf der Seite der "alten Kämpfer".

Aber warum hat Honda, das einst im chinesischen Markt so erfolgreich war, den alten Präsidenten so aufgebracht gemacht?

01. Schwache Leistung im chinesischen Markt: Der Honda-Präsident wird angegriffen

Dieser sogenannte "Versuch, den Honda-Präsidenten zu entfernen" ist keine formelle "Impeachment" im rechtlichen Sinne, noch ist es eine formelle Entlassung durch die Hauptversammlung oder den Vorstand.

Nach den Informationen von Reuters handelt es sich im Wesentlichen um einen Versuch der "Alten Garde" von Honda, den derzeitigen Präsidenten Toshihiro Mibe von seinem Posten zu verdrängen, der jedoch fehlgeschlagen ist.

▲ Der aktuelle Präsident von Honda, Toshihiro Mibe

Nach den von Reuters veröffentlichten Informationen begannen mehrere pensionierte Honda-Führungskräfte Ende 2025 mit privaten Treffen, um über die gegenwärtigen Probleme von Honda zu diskutieren.

Ihre Unzufriedenheit konzentriert sich hauptsächlich auf drei Punkte: Erstens glauben sie, dass Toshihiro Mibe den chinesischen Markt vernachlässigt; zweitens halten sie die Elektromobil-Strategie von Honda für fehlerhaft; drittens sind sie der Meinung, dass die Unternehmensleitung von der früheren "On-Site-Philosophie" von Honda abgewichen ist.

Die sogenannte "On-Site-Philosophie" bedeutet einfach, dass die Unternehmensleitung nicht nur in der Zentrale sitzen und die Berichte studieren sollte, sondern auch an der Verkaufsfront, in den Fabriken und auf dem Markt sein sollte, um wirklich zu verstehen, was bei den Kunden und den Konkurrenten passiert.

Für ein Unternehmen wie Honda mit einer Ingenieurkultur war dies ursprünglich ein Teil der Unternehmensgeschichte.

Aber aus Sicht der pensionierten Führungskräfte hat Toshihiro Mibe dies nicht erreicht, und das ist auch der Grund, warum der chinesische Markt der Hauptgrund für den "Streik der Alten Garde" geworden ist.

Noch unakzeptabler für die alten Honda-Mitarbeiter ist, dass die Betriebsergebnisse bereits in den Finanzberichten sichtbar sind.

Honda hat im Geschäftsjahr 2026 einen Betriebsverlust von 414,3 Milliarden Yen (etwa 17,81 Milliarden Yuan) gemacht, und die Verluste im Zusammenhang mit Elektromobilen beliefen sich insgesamt auf 1,5778 Billionen Yen (etwa 67,84 Milliarden Yuan).

Nach einer Meldung der Associated Press ist dies der erste Jahresverlust von Honda, und der Verlustbetrag belief sich auf 423,9 Milliarden Yen (etwa 18,228 Milliarden Yuan).

Zur gleichen Zeit passt Honda auch seine zuvor aufwendig festgelegten Elektromobilziele an.

Nach einer Meldung von Reuters hat Honda das Ziel für den Anteil der Elektromobilsales bis 2030 abgesagt und auch das Ziel, bis 2040 vollständig auf Elektromobile oder Brennstoffzellenfahrzeuge umzustellen, aufgegeben. Darüber hinaus hat es das kanadische Elektromobilwertschöpfungskettenprojekt unbefristet ausgesetzt.

Die offiziellen Betriebsergebnisse von Honda zeigen auch, dass einige Elektromobilprojekte in Nordamerika, die ursprünglich geplant waren, abgesagt wurden, was direkt zu enormen Verlusten führte.

▲ Die Tokyoer Unternehmenszentrale von Honda

Im April dieses Jahres wurde der Konflikt öffentlich. Laut Reuters reiste der ehemalige Honda-Präsident Nobuhiko Kawamoto in die Tokyoer Unternehmenszentrale und forderte persönlich von Toshihiro Mibe, dass er zurücktrete.

Nobuhiko Kawamoto ist eine sehr wichtige Person in der Geschichte von Honda. Er hat Honda in den 1990er Jahren aus einer Betriebskrise geführt. Dass ein solcher ehemaliger Präsident persönlich auftritt, zeigt, dass die Unzufriedenheit innerhalb von Honda nicht nur leichte Beanstandungen sind.

Aber dieser Versuch, den Präsidenten zu verdrängen, war nicht erfolgreich.

Nach Reuters hat der Nominierungskomitee des Honda-Vorstands Toshihiro Mibe für die Fortsetzung seines Amtes unterstützt. Honda hat darauf hingewiesen, dass es keine Informationen über die Diskussionen der pensionierten Führungskräfte habe.

Anschließend hat Honda auch die Unternehmensgovernance-Struktur angepasst und plant, dass die externen Direktoren in der Mehrheit im Vorstand vertreten sind und dass der Nominierungskomitee und der Vergütungskomitee vollständig aus externen Direktoren bestehen.

Dennoch hat Toshihiro Mibe seinen Posten behalten, aber er hat auch einen Preis dafür gezahlt.

Honda hat zuvor angekündigt, dass Toshihiro Mibe und der stellvertretende Präsident Ikuya Kaihara in den nächsten drei Monaten freiwillig um 30 % kürzen werden, und einige andere Führungskräfte werden ebenfalls Entlohnungseinbußen erleiden.

02. Weiterer Abschwung im chinesischen Markt: Weniger als 650.000 Fahrzeuge im Jahr 2025

Von der Verkaufszahl her hat Honda im chinesischen Markt sehr schnell abgenommen.

Die offiziellen Daten von Honda China zeigen, dass die kumulative Endverkaufszahl von Honda im chinesischen Markt im gesamten Jahr 2025 645.300 Fahrzeuge betrug. Zum Vergleich: Im Jahr 2024 betrug die Endverkaufszahl von Honda in China 852.200 Fahrzeuge.

Das heißt, dass die Verkaufszahl von Honda in China im Jahr 2025 um etwa 24,3 % gegenüber dem Vorjahr gesunken ist.

Dieser Abschwung ist in den letzten Jahren noch deutlicher. Im Jahr 2020 betrug die Endverkaufszahl von Honda in China 1,627 Millionen Fahrzeuge, was einen Rekord für das Jahresvolumen darstellt.

In fünf Jahren ist die Verkaufszahl von Honda im chinesischen Markt von 1,627 Millionen Fahrzeugen auf 645.000 Fahrzeuge gesunken, was fast eine Million Fahrzeuge weniger ist.

▲ Die Honda e:N-Serie

Im Jahr 2026 hat sich die Situation nicht verbessert.

Die von Honda China veröffentlichten Daten zeigen, dass die Endverkaufszahl von Honda im chinesischen Markt im Mai 2026 28.279 Fahrzeuge betrug, und die kumulative Endverkaufszahl von Januar bis Mai 2026 betrug 173.344 Fahrzeuge.

Nach dieser Rechnung ist die Verkaufszahl von Honda China im Mai 2026 um etwa 48,7 % gegenüber dem Vorjahr gesunken, und die kumulative Verkaufszahl von Januar bis Mai 2026 ist um etwa 32,5 % gesunken.

Darüber hinaus hat Honda auch begonnen, seine Produktionskapazität zu reduzieren.

Nach einer Meldung von Reuters im April plant Honda, mindestens eine chinesische Joint-Venture-Brennkraftfahrzeugfabrik zu schließen und möglicherweise eine weitere Fabrik vorübergehend auszusetzen.

Wenn beide Fabriken geschlossen werden, wird die jährliche Produktionskapazität von Honda für Brennkraftfahrzeuge in China von etwa 960.000 Fahrzeugen auf 480.000 Fahrzeuge sinken, und die Gesamtproduktionskapazität wird von etwa 1,2 Millionen Fahrzeugen auf 720.000 Fahrzeuge sinken.

Dies bedeutet, dass Honda nicht nur unter Verkaufsdruck steht, sondern auch in die Phase der Anpassung der Produktionskapazität und der Geschäftsstruktur eingetreten ist.

03. Fazit: Schmerzen bei der Elektromobilitätswende von Honda

Es ist leicht zu erkennen, dass der Versuch, Toshihiro Mibe von seinem Posten zu verdrängen, nicht nur ein einfacher Personalstreit ist, sondern eine Vertrauenskrise der Unternehmensleitung nach dem Abschwung von Honda im chinesischen Markt.

Der ehemalige Präsident, der den derzeitigen Präsidenten austritt zu lassen fordert, zielt tatsächlich auf ein größeres Problem: Die früher erfolgreichen Methoden von Honda funktionieren im chinesischen Markt nicht mehr.

Im nächsten Schritt hat Honda nicht leichte Probleme zu bewältigen.

Es muss sowohl die Basis der Brennkraft- und Hybridfahrzeuge stabilisieren als auch die Lücken in der Elektromobilität und der Intelligenz schließen.

Es muss sowohl den finanziellen Druck aufgrund der globalen Einstellung der Elektromobilitätsstrategie bewältigen als auch sich erneut im am schnellsten wachsenden Markt wie China beweisen.

Obwohl Toshihiro Mibe vorerst seinen Posten behalten hat, wird die Kritik an ihm wahrscheinlich nicht aufhören, wenn die Verkaufszahlen von Honda in China weiterhin sinken.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "AutoEast", Autor: Janson, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.