Automobilhersteller wurden zu einem Gespräch geladen, jedes verkaufte Auto führt zu einem Verlust, das Szenario "Evergrande in der Autoindustrie" könnte wahr werden, und die Mehrheit der Unternehmen wird nicht bis 2030 durchhalten.
Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Marktaufsichtsbehörde haben gemeinsam interveniert und die Automobilhersteller wegen ihres irrationalen Preisdumping in einer Sammelgesprächsrunde aufgefordert.
Diese Gesprächsrunde mit den Automobilherstellern sendet ein Signal: Der irrationale Preiskampf der Automobilhersteller darf nicht weitergeführt werden, da es bereits einen kritischen Punkt erreicht hat. Wenn es so weitergeht, könnte es tatsächlich passieren, dass es im Automobilmarkt einen "Evergrande" geben wird, und die meisten Hersteller werden nicht bis 2030 überleben.
Der Kern dieser Gesprächsrunde ist nicht, die Sonderangebote zu stoppen. Normale Rabatte, Lagerbereinigungen und Verkaufsförderungen sollten weiterhin möglich sein. Aber das Preisdumping weit unterhalb der Kosten sollte nicht mehr vorkommen.
Die Entwicklung der Elektromobile in China hat weltweit Spitzenleistungen erzielt. Die Penetrationsrate der Elektromobile in China hat fast 63 % erreicht, während der Marktanteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge auf 37,1 % gesunken ist. In den Top 10 der Pkw-Verkäufe im Mai waren alle Modelle Elektromobile. Verbrennungsmotorfahrzeuge sind erstmals nicht unter den Top 10 der Verkaufslisten vertreten.
Allerdings tritt gleichzeitig ein weiteres Problem zutage: Es gibt zu viele Automarken. Es gibt kein Land auf der Welt, das so viele Automarken wie China hat.
Derzeit besteht ein Überangebot an Automobilherstellkapazitäten, und das Marktwachstum hat nicht mehr die Form von früher. Die Masse an neuen Fahrzeugen kann nicht absorbiert werden, was schließlich zu einem brutalen Preiskampf geführt hat.
Nach Vorhersagen ausländischer Medien werden die meisten der 129 Elektromarken in China nicht bis 2030 überleben. Mit anderen Worten, fast 90 % der Marken werden in den nächsten vier Jahren aus dem Markt verschwinden oder in dauernden Verlusten geraten.
Nach Ansicht einiger Automobilhersteller ist der einzige Weg, um zu überleben, die Verkaufszahlen zu erhöhen. Und der einzige Weg, um die Verkaufszahlen zu erhöhen, ist der Preiskampf.
He Xiaopeng hat einmal vorhergesagt, dass es in China in Zukunft möglicherweise nur noch fünf Automobilhersteller geben wird. Er hat in einer internen Sitzung gesagt, dass ein Jahresverkauf von 3 Millionen Fahrzeugen nur der Eintrittskarte entspricht. Unternehmen, die Mittel- und Niedrigpreiswagen herstellen, müssen sogar 5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, um zu überleben.
Tatsächlich ist ein Auto nicht wie ein Handy. Angesichts der Größe des chinesischen Automarktes wird es sicherlich nicht nur fünf Marken geben. Und die Existenz eines Automobilherstellers muss nicht unbedingt auf der hohen Verkaufszahl basieren. Die Ausrichtung auf den Mittel- und Obersegmentmarkt und die Abhängigkeit von einem hohen Markenaufschlag und hohen Gewinnen können ebenfalls ein Überleben ermöglichen.
Viele Automobilhersteller sind der Meinung, dass in der gegenwärtigen Umstrukturierungsphase der Gewinn nicht das Wichtigste ist. Die Steigerung der Verkaufszahlen ist der einzige Weg.
Warum halten viele Automobilhersteller den Gewinn für unwichtig?
Heutzutage ist es eine Branchennorm, Autos mit Verlusten zu verkaufen. Die meisten Hersteller machen bei jedem verkauften Auto einen Verlust.
Xiaomi macht pro verkauftem Fahrrad einen Verlust von etwa 38.300 Yuan, XPeng von etwa 28.400 Yuan, Leapmotor von etwa 3.500 Yuan. Li Auto war letztes Jahr der profitabelste unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern, aber im ersten Quartal 2026 wechselte es von Gewinn zu Verlust, mit einem Verlust von etwa 24.200 Yuan pro Fahrzeug. NIO hatte 2025 einen Verlust von 47.800 Yuan pro Fahrzeug, der 2026 auf 4.000 Yuan gesunken ist. BAIC BluePark hat einen Verlust von 47.800 Yuan pro Fahrzeug...
Nur wenige Hersteller machen einen Gewinn pro Fahrzeug. Seres hat einen Gewinn von 8.500 Yuan pro Fahrzeug, BYD von 7.087 Yuan und Chery von 7.451 Yuan.
HiPhi, Aiways, Skywell und Yundu machen im Allgemeinen einen Verlust von über 100.000 Yuan pro verkauftem Auto und befinden sich fast am Rand des Bankrotts. Diese Branchennorm, bei der jeder Verlust macht, verstärkt das Gefühl der Sicherheit der Automobilhersteller bei der Verkäufe von Autos mit Verlusten. Wenn alle verlieren, kann ich es auch tun.
Viele Automobilhersteller glauben, dass sie jetzt Autos mit Verlusten verkaufen können, um die Konkurrenz zu eliminieren. Später können sie den Markt monopolieren und den Verlust wiedereinholen.
Es ist in Ordnung, wenn die führenden Hersteller so denken. Aber wenn alle Hersteller so denken, wird es sicherlich große Probleme geben.
Denn es geht darum, wer am besten die Kosten senken kann und wer über mehr Kapitalfluss verfügt. Es geht nicht mehr um die Produktqualität und die Qualitätssicherung.
Einige Automobilhersteller glauben, dass sie das nötige Kapital über die Kapitalmärkte aufnehmen können. Solange die Verkaufszahlen stabil bleiben, werden die Kapitalmärkte sie retten. Aber diese Vorstellung ist gefährlich.
Die Pleiten von Jiyue und Nezha sind Beispiele dafür. Die Hersteller haben das Kapital der Investoren verschwendet, ohne eine klare Stopplinie zu haben. Schließlich haben die Hersteller zu wenig in die Forschung und Entwicklung und die Kosten investiert, was zu einer schwachen Produktqualität und einer Verkaufskrise geführt hat. Dadurch ist die Finanzkette gefährdet, und die Investoren haben aufgehört, zu helfen. Dann ist der Hersteller pleite.
Wenn ein Automobilhersteller pleitegeht, betrifft es die Lieferkette in der Region und die Kundenservice-Rechte der Verbraucher. Wenn mehrere oder sogar ein Dutzend Hersteller pleitegehen, wird der Einfluss auf die gesamte Lieferkette in China ausgeweitet und die Branche schwer getroffen.
Frühere Daten zeigen, dass die durchschnittliche Nettomarge der Branche unter 3 % gefallen ist. Das bedeutet, dass ein Hersteller mit 500.000 jährlichen Verkäufen möglicherweise einen Nettogewinn von nicht mehr als 3 Milliarden Yuan erzielt.
3 Milliarden Yuan reichen nicht einmal für die vollständige Eigenentwicklung eines hochwertigen Fahrerassistenzsystems. In Zukunft können nur die Hersteller überleben, die entweder die Margen verdoppeln oder jährlich über 1 Million Fahrzeuge verkaufen, um die Forschung und Entwicklungskosten im Milliardenbereich zu decken.
Die vier Kerntechnologien Fahrerassistenz, Chip, Betriebssystem und Batterie erfordern jeweils einen Einstiegskapital von mehreren Milliarden bis zu Hunderten von Milliarden Yuan.
Das führt dazu, dass die Hersteller weniger in die technologische Iteration und die Forschung und Entwicklung investieren, die Anforderungen an die Qualität der Teile senken und die Gewinne der Lieferkette für Elektromobile sinken.
Einige Automobilhersteller wählen die Strategie, die Kosten auf die Lieferkette zu übertragen, indem sie die Lieferanten drücken. Die Automobilhersteller zahlen den Lieferanten verspätet und zwingen sie zu Preisverringerungen, was die Kostenreduktion und die Schuldenbelastung auf die Lieferkette verlagert.
Die Gewährleistung einer höheren Qualitätskontrolle ist der Schlüssel für das Überleben der Automobilhersteller
Betrachtet man die Gesamtkompetenz eines Autos, wird bei Druck auf die Margen versucht, die Kosten in unsichtbaren Bereichen zu senken. Dies hat Auswirkungen auf die Qualitätskontrolle in der gesamten Automobilbranche.
Wei Jianjun von Great Wall hat einmal gesagt: "Es ist absolut unmöglich, die Qualität zu gewährleisten, wenn man den Preis um 100.000 Yuan senkt."
Wei Jianjun hat dies auf "die Verzerrung der Geschäftslogik unter dem Einfluss des Kapitals" zurückgeführt. "Nachdem das Kapital seine Gewinne herausgezogen hat, bleiben nur leere Firmen, die Verluste machen, um Marktanteile zu gewinnen.
Der Grund, warum man den unbegrenzten Preiskampf der Automobilhersteller vermeiden sollte, liegt nicht nur darin, dass die Branche Gewinne für die Forschung und Entwicklung braucht, sondern auch darin, dass die Verbraucher eine höhere Qualitätssicherung erhalten sollen.
Heutzutage gibt es höhere Anforderungen und Standards für die Qualitätskontrolle von Autos.
Vor kurzem hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine "Benachrichtigung" herausgegeben und ein System zur Prüfung von Feuerausbrüchen bei Elektromobilen und zur Zwangsberichterstattung in der gesamten Branche eingeführt.
Dies ist die umfassendste, detailliertesten und strengsten Sicherheitsüberprüfung, die das Ministerium seit 2019 durchgeführt hat.
Dabei werden das Batteriesystem und die Qualität der Elektromobile als Schwerpunkte der Sicherheitsüberprüfung angesehen, insbesondere das Problem der Selbstentzündung. Wenn ein bestimmtes Modell dreimal Feuer fängt, muss eine umfassende Prüfung und Korrektur durchgeführt werden. Die Rückrufprüfung muss auf eigene Kosten erfolgen, unabhängig davon, ob es sich um neue Fahrzeuge auf dem Markt oder um Millionen von alten Fahrzeugen auf der Straße handelt.
Im Falle schwerwiegender Verstöße wird die "Ankündigung" des Modells ausgesetzt oder widerrufen. Dieses Auto darf nicht mehr hergestellt und verkauft werden und wird direkt aus dem Katalog entfernt.
Das alte Standard für Batterien war, dass es innerhalb von 5 Minuten nach einem thermischen Durchbruch kein Feuer geben darf (um den Insassen Zeit zum Entkommen zu geben). Das neue Standard ist, dass es nach einem thermischen Durchbruch kein Feuer und keine Explosion geben darf (unendliche Zeit), und es muss sichergestellt werden, dass das Rauchgas keine Schäden an den Insassen verursacht. Darüber hinaus wurden ein Bodenaufpralltest und ein Kurzschlusssicherheitstest nach 300 Schnellladezyklen hinzugefügt.
D.h., wenn ein Auto Feuer fängt, egal ob es durch einen Stein am Unterboden oder durch einen thermischen Durchbruch verursacht wird, ist dies nicht zulässig. Wenn es Feuer gibt, gibt es keine Entschuldigungen. Dies ist ein Misserfolg.
