Wird ein junger Mensch ein Auto für 200.000 Yuan kaufen, nur um es mit Doubao zu nutzen?

Während immer mehr Automobilhersteller große Modelle in die Fahrzeugkomputer einbauen, hat eine neue Marke das Gegenteil getan – zuerst AI und dann erst das Auto entwickelt.

Das Konzeptauto AIVA ist ein Cross-Over-Modell. Foto von der Igel-Community.

Am 9. Juni hat SaiDou Technology auf der Markenpräsentation in Peking die neue Automarke AIVA vorgestellt, die in enger Zusammenarbeit mit der Huoshan Engine von ByteDance entstanden ist. Ein Konzeptauto, dessen Äußeres stark an das Serienfahrzeug erinnert, wurde gezeigt, und es wurde angekündigt, dass das Serienfahrzeug AIVA ME7 innerhalb dieses Jahres auf den Markt kommen wird.

Dies könnte das erste Auto sein, das weltweit um AI herum entwickelt wurde: Von Anfang an wurde das Produkt um AI herum definiert, anstatt AI nachträglich in das fertige Produkt zu integrieren.

Das, was die Menschen am meisten interessiert, ist nicht die Reichweite der Batterie, der Preis oder die Fähigkeiten des autonomen Fahrens, sondern etwas anderes: Wie würde ein Auto aussehen, wenn es von Anfang an um AI herum gestaltet wird?

Was macht ein AI-natives Auto eigentlich „nativ“?

Es gibt bereits viele Marken, die von „AI in Autos“ sprechen, aber in den bestehenden Modellen wird AI meist nur als Sprachassistent eingesetzt, um die Interaktion im intelligenten Cockpit zu ermöglichen.

Die neue Marke AIVA, die den Slogan „Zuerst AI, dann Auto“ hat, setzt AI in den Vordergrund.

Das Konzeptauto AIVA ist ein Cross-Over-Modell. Foto von der Igel-Community.

Die Seitenlinien des AIVA-Konzeptautos. Foto von der Igel-Community. Wenn diese Philosophie auf das Äußere des neuen Autos übertragen wird, fällt auf, dass die Linien des ersten AIVA-Konzeptautos sehr fließend sind. Von der Seite betrachtet, ist es fast unmöglich, eine Ecke oder eine gerade Linie zu finden. Alles besteht aus glatten Kurven, wie ein atmetropfender Wassertropfen.

Das AIVA-Konzeptauto eliminiert mit seinen extremen Kurven den visuellen Schlag von scharfen Ecken. Ohne absichtliche Designmerkmale entspricht es eher meiner Vorstellung von einem „AI-nativen Auto“.

Die Scheinwerfer des AIVA-Konzeptautos. Foto von der Igel-Community.

Da ein lebendiges Wesen über Teile zur Außenkommunikation verfügen muss, wurden die Frontscheinwerfer des AIVA-Konzeptautos als interaktive „Augen“ gestaltet. Mit einer Matrix von Leuchtmitteln können diese „Augen“ auf den Benutzer blicken und auf ihn reagieren, wenn er mit dem Auto interagiert. Sie werden somit eine Schnittstelle für die Emotionskommunikation zwischen dem intelligenten Fahrzeug und dem Menschen.

Es bleibt abzuwarten, ob der ausgehöhlte Motorhaube im Serienfahrzeug wiedergegeben werden kann. Foto von der Igel-Community.

Dieses Konzeptauto ist kein Luftschloss, sondern der Auftakt für das bald auf den Markt kommende AIVA ME7. Das Design wird in etwa 100 % im Serienfahrzeug wiedergegeben werden.

Die hintere Kurve des Konzeptautos. Foto von der Igel-Community.

Bei der Präsentation hat das AIVA-Team wiederholt das Konzept eines „lebendigen Wesen“ erwähnt. Von der strömungsgünstigen Karosserie bis zu den interaktiven Leuchten, die den Benutzer „ansehen“, versuchen sie, die Kälte eines mechanischen Produkts zu vermindern und das Auto als ein intelligentes Wesen zu gestalten, das den Benutzer wahrnehmen, verstehen und auf ihn reagieren kann.

Dieser Designansatz ist auch der Ausgangspunkt für AIVA, um ein „AI-natives Auto“ zu definieren: „Ein AI-Auto ist nicht einfach ein Auto mit AI, sondern ein neues Phänomen der physischen AI.“

Während in Elektromobilen immer mehr Bildschirme und Funktionen hinzukommen und die verfügbaren Dienste immer reicher werden, hat sich die Interaktionsschwierigkeit nicht wirklich verringert.

Viele sogenannte intelligente Cockpits sind im Grunde genommen nur eine Übertragung von Mobil-Apps und Fahrzeugsteuerungsmenüs in das Auto. Um eine Aufgabe auszuführen, müssen Benutzer immer noch den Sprachassistenten aktivieren, genaue Befehle geben oder in mehrstufigen Menüs suchen.

Ein ideales AI-natives Auto sollte es Benutzern nicht erfordern, die Bedienung zu lernen. Benutzer müssen nur ihren Wunsch ausdrücken, auch wenn es sich um einen ungenauen Befehl handelt. Die AI kann dann anhand der Umgebung, des Zustands und der Gewohnheiten des Benutzers erkennen, was er wirklich will, und die Aufgabe zerlegen, ausführen und das Ergebnis zurückgeben.

Wenn ein Benutzer beispielsweise sagt: „Es ist mir kalt“, kann die AI die Körpertemperatur des Benutzers und die Temperaturdifferenz zwischen Innen und Außen messen und die Klimaanlage so einstellen, dass es ihm angenehm wird.

Auf der zweiten Ebene sollte ein AI-natives Auto von der bloßen Funktionsanhäufung zu einer Emergenz von Fähigkeiten evolvieren und wie ein Mensch flexibel handeln können. Auf der Präsentation hat das AIVA-Team ein Beispiel gegeben: Wenn ein Benutzer einen Song hören möchte, der nicht in der Musikbibliothek vorhanden ist, kann die AI ihm einen Song nach der Melodie vortragen.

Auf der dritten Ebene sollte die AI die Emotionen des Benutzers wahrnehmen und auf sie reagieren, um ihn aus der langweiligen Fahrroutine zu befreien.

Dies ist die Vorstellung von einem AI-nativen Auto auf der AIVA-Markenpräsentation. AIVA will nicht einfach ein intelligenteres Elektromobil herstellen, sondern ein neues interaktives Terminal schaffen. Wenn ein Auto die Fähigkeit zum kontinuierlichen Lernen und zur aktiven Servicebereitstellung entwickelt, wird die Beziehung zwischen dem Auto und dem Benutzer von einer „Werkzeugbeziehung“ zu einer „Partnerbeziehung“ werden.

Kann AIVA für 20.000 Yuan das erste AI-Auto für junge Leute werden?

Von den „Doubao-Hörern“ bis zum „Doubao-Smartphone“ hat jedes Mal, wenn Doubao mit Hardware kombiniert wurde, ein digitaler Hit entsteht. Die Zahlungsbereitschaft der Verbraucher für AI-nativen digitale Produkte im Preisbereich von Hunderten bis Tausenden von Yuan ist bewiesen.

Aber bei einem Großkauf wie einem Auto, das leicht 200.000 Yuan kostet, müssen Benutzer Faktoren wie Wartung, Wertverlust und sogar Sicherheit berücksichtigen. Angesichts von Konkurrenten wie Xiaomi, Tesla und XPeng, die bereits ein gutes Rufbild haben, warum sollten Benutzer AIVA wählen und ein Auto mit starker AI-Fähigkeit, aber unbekannten anderen Aspekten ausprobieren?

Ist AI, oder sogar die gesamte Software- und System-Ökosystem, ein Pluspunkt bei der Kaufentscheidung oder ein entscheidender Faktor, der die Wahl ändern kann?

Xiaomi-Kunden kaufen nicht wegen des Xiaoai-Assistenten, sondern wegen des Produktdesigns. Ideal-Kunden kaufen nicht wegen des Ideal-Assistenten, sondern wegen des Komforts und der Familienfreundlichkeit. Selbst bei der Anschaffung eines Teslas handelt es sich nicht nur um die FSD-Funktion und die AI-Interaktion, sondern auch um die Marke und die Produktqualität.

Bevor AIVA kam, war AI nur eine „Süßigkeit“ und kein entscheidender Faktor für den Kauf eines Autos. Die größte Herausforderung für AIVA besteht also nicht darin, AI in das Auto zu integrieren oder einen intelligenteren Sprachassistenten zu entwickeln, sondern zu beweisen, dass AI für Autokäufer einen höheren Wert hat als das traditionelle intelligente Cockpit.

Beispielsweise sollte AI nicht nur bei der Sprachinteraktion und der Fahrzeugsteuerung intelligenter sein, sondern auch eng mit Sicherheit, Aufladung und Routenplanung verbunden werden. Der Wert von AI sollte von der Unterhaltungs- und Interaktionsebene auf die Ebene von Sicherheit und Effizienz gehoben werden, damit die Benutzer glauben, dass es sich lohnt, für AI zu bezahlen.

Nachdem die Herausforderungen genannt wurden, hat AIVA auch zwei Vorteile. Obwohl die Marke neu ist, stehen hinter ihr erfahrene Experten, die eine reife Lieferkette für die neue Marke sichern können:

Das Mutterunternehmen von AIVA, SaiDou Technology, ist aus der Marke „Landian“ von Seres hervorgegangen. Der erste Hauptaktionär ist die staatliche Investition aus Chongqing, der zweite ist Seres und der dritte ist CATL.

Die Kapitalstruktur enthüllt bereits die wichtigsten Elemente von „SaiDou Auto“: Die Fabriken von Seres sind für die Produktion verantwortlich, und die Batterien werden von CATL geliefert. Obwohl ByteDance nicht an der Beteiligung beteiligt ist, werden das Doubao-Großmodell und das intelligente Cockpit die Kernmerkmale des neuen Autos sein.

Wenn Benutzer ein AIVA Auto kaufen, erhalten sie im Grunde genommen für 200.000 Yuan „die Herstellungstechnologie von Seres (AITO) + CATL-Batterien + die Spitzen-AI von ByteDance“. Die mechanische Qualität, die Batterie und die Intelligenz des Autos sind bereits im Markt bewährt, was die Bedenken der Benutzer gegenüber der neuen Marke verringern kann.

Yang Liwei, Vizepräsident der Huoshan Engine

Was die Bindung an die Huoshan Engine betrifft, Hardware, Herstellungstechnologie und Kapital sind nur die Grundlage. „Die Seele an Doubao zu übergeben“ ist der eigentliche Unterschied von AIVA.

Die Huoshan Engine ist in der Automobilbranche viel stärker involviert, als viele denken. Bei den Luxusmarken werden die rein elektrischen Mercedes CLA, GLC, die Audi E5, E7X, bei den Joint-Venture-Marken das Volkswagen ID.ERA9X, das Buick E7 und bei den chinesischen Marken BYD, Chery und sogar das in China ausgelieferte Tesla Model YL mit dem Doubao-Sprachassistenten ausgestattet.

SaiDou Auto und die Marke AIVA werden die engste Partnerschaft der Huoshan Engine in der Automobilbranche sein. Es ist nicht nur ein nachträglicher Anpasser für ein Modell, sondern der Ursprung der Produktdefinition. Es wird gemeinsam mit der Automarke definiert und entworfen.

Digitale Produkte wie Smartphones müssen mit Barrieren zwischen Apps und Plattformen kämpfen, was die AI-Fähigkeit des „Doubao-Smartphones“ eingeschränkt hat. Aber im geschlossenen System eines Autos kann Doubao physisch Fenster, Klimaanlage, Navigationssystem usw. steuern, ohne von Informationsgrenzen eingeschränkt zu werden.

Wenn die Huoshan Engine das Produkt von Anfang an definiert, kann die AI-Fähigkeit besser umgesetzt werden. Selbst der Agent im Auto kann mit Doubao verbunden werden, um ein intelligentes Wesen zu werden, das ständig lernt und die Bedürfnisse der Benutzer versteht.

Als neue Marke kann AIVA in Sachen traditionellem Luxus nicht mit BBA mithalten und in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis nicht mit BYD konkurrieren. Aber die Flüssigkeit der intelligenten Interaktion und die Kohärenz der Ökosysteme könnten ihre einzigartigen Wettbewerbsvorteile sein, ähnlich wie iOS für das iPhone.

Epilog

Der Übergang von AI in Autos zu AI-definierten Autos ist nicht einfach ein Konzeptupgrade. Nach den zwei Runden der Elektromobilität und der Digitalisierung in der Automobilbranche ist die native Digitalisierung der nächste logische Schritt.

Die Elektromobilität hat die Hardwarebasis für die Softwaresteuerung von Autos geschaffen. Die Digitalisierung hat die Fähigkeiten von Sensoren, Cockpits, Karten, Fahrzeugsteuerung und Cloud-Services verbessert. Das Großmodell schließt die letzte Lücke: das Verständnis von Menschen, Szenarien und Aufgaben. Heute