Li Auto und Nio haben sich heftig gestritten: Ist 48V fortschrittlicher als 800V?

Am Vormittag des 5. Juni tauchte plötzlich ein Video auf der offiziellen Mini-App von Li Auto auf - "Vergleichstest von Li L9 Livis und NIO ES9 auf Wellenpflaster". Zwei Autos wurden auf eine Wellenpflasterstraße gefahren, und die Federungen wurden auf die härteste und weichste Stufe eingestellt, um festzustellen, welches Auto stabiler darüber fährt. Noch bevor der Mittag gekommen war, wurde das Video stillschweigend von der Plattform entfernt.

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Aber es war zu spät, die Sache zu stoppen. Um 14 Uhr äußerte Ma Lin, der Vizepräsident von NIO, Zweifel an der Echtheit des Videos. Um 16 Uhr antwortete Tang Jing, der Präsident der ersten Produktlinie von Li Auto: "Das Video ist ein internes Lernmaterial, um zu verstehen, warum Herr Bin sagte, dass 48V technologisch einem 800V-System überlegen ist."

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So brach ein "Federungskrieg" zwischen den Automobilherstellern aus.

Die Zuschauer sahen sich das Ganze mit Spannung an, aber viele bemerkten nicht ein wichtiges Detail - Li Auto war nicht der Auslöser dieses Konflikts. Fünf Tage zuvor, am 27. Mai, während der Markteinführung des NIO ES9, erklärte Li Bin vor dem Publikum: "Das 48V-Integrationssystem ist eine Generation technologisch vor dem 400V/800V-Separatsystem." Mit diesen Worten meinte er implizit, dass die Technologie von Li Auto hinter der von NIO zurückbleibt.

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Was würdest du tun, wenn du Li Auto wärst?

Die eigentliche Ursache des Konflikts ist also: Li Bin hat zuerst die Anfeindung ausgelöst, und Li Auto hat darauf reagiert. Die Art und Weise, wie Li Auto reagierte, war nicht anständig - die offizielle Seite hat selbst ein Vergleichstestvideo gemacht, was gleichbedeutend ist, dass man sowohl der Athlet als auch der Schiedsrichter ist. Dies hat den Ruf der Marke beeinträchtigt. Aber Li Bin hat auf der Pressekonferenz die Technologie von Li Auto öffentlich herabgewürdigt, was auch nicht fair war.

Es gibt hier ein interessantes Detail. Li Bin sagte "eine Generation vor dem 400V/800V-Separatsystem" - er hat bewusst 400V und 800V zusammen genannt. Warum hat er 400V erwähnt? Denn es gibt tatsächlich 400V-Separatsysteme auf dem Markt, aber das Li L9 Livis verwendet ein 800V-System. Li Bin hat 400V und 800V zu einem "Ziel" zusammengefasst, um seine Aussage umfassender erscheinen zu lassen und die Besonderheit des 800V-Systems von Li Auto zu verschleiern. Dies ist eine geschickte Marketingstrategie, aber für Fachleute klingt es etwas wie Begriffsumdeutung.

Wenn Li Auto wirklich anständig reagieren wollte, wäre es am besten, NIO zu imitieren - die Tests von unabhängigen Medien durchführen lassen, anstatt selbst ein Video zu machen. Der Vergleichstest-Stream am 31. Mai hat gezeigt, dass beide Autos Vor- und Nachteile haben, und keines von beiden hat das andere überwältigt. Li Auto hätte die Daten von unabhängigen Tests zitieren können, um Li Bins Behauptung "eine Generation voraus" zu widerlegen, ohne sich Angriffe auszusetzen. Leider hat es diesen Weg nicht gewählt.

Li Bin hat zuerst die Anfeindung ausgelöst, und Li Auto hat darauf reagiert

Lasst uns die Zeitlinie noch einmal klären.

Am 27. Mai fand die Markteinführung des NIO ES9 statt. Li Bin präsentierte auf der Bühne das 48V-Integrationssystem der Federung und sagte: "Im Vergleich zum 400V/800V-Separatsystem ist das 48V-Integrationssystem eine Generation technologisch voraus."

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Die Anwesenden verstanden seine implizite Botschaft. Damals hatte Li Auto am 15. Mai das neue Li L9 Livis vorgestellt, das mit einem 800V-Separat-Federungssystem ausgestattet ist. Li Bins Worte waren gleichbedeutend damit, dass er Li Auto vorwarf, die falsche Technologie gewählt zu haben. Warum muss man beim eigenen Produktvortrag immer die Konkurrenz herabwürdigen? Dies ist keine technische Aufklärung, sondern ein gezielter Angriff.

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Eigentlich versteht Li Bin sehr gut, wie man Öffentlichkeit erzeugt. Die Worte "eine Generation voraus" sind wirkungsvoller als hundert technische Parameter. Sie definieren das eigene Produkt und setzen ein Label auf die Konkurrenz. Wie ein Fachmann sagte: "Das Herabwürdigen der Konkurrenz auf einer Pressekonferenz ist zwar nicht illegal, aber sehr unanständig."

Wie hat Li Auto reagiert?

Tang Jing hat zuerst auf einer sozialen Plattform geantwortet: "Wir wollen keine Streitigkeiten führen." Es schien, dass er es dulden wollte. Aber fünf Tage später, am 31. Mai, führte ein großer Medienunternehmen einen Vergleichstest zwischen dem Li L9 Livis und dem NIO ES9 durch. Das Ergebnis zeigte, dass beide Autos Vor- und Nachteile haben. Der Vergleichstest war unentschieden, aber Li Bins Behauptung "eine Generation voraus" hatte sich bereits in der Öffentlichkeit ausgebreitet.

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So entstand das Video am 5. Juni.

Li Auto hat ein Vergleichstestvideo auf seiner offiziellen Mini-App veröffentlicht. Der Test wurde im internen Parkplatz von Li Auto durchgeführt, und die Fahrleistung auf der Wellenpflasterstraße wurde bei der härtesten und weichsten Stufe der Federung getestet. Das Video wurde am Vormittag veröffentlicht und am Mittag gelöscht. Am Nachmittag hat NIO den Anlass gefunden, um Li Auto anzugreifen.

Ma Lins Zweifel waren sehr zutreffend: In dem Video war die Schwingungsgeschwindigkeit des NIO ES9 im Standardmodus und im ultrasoftmodus fast gleich, was nicht mit der Produktspezifikation übereinstimmt. Darüber hinaus verwendet das NIO ES9 ein steer-by-wire-System, bei dem keine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkrädern besteht. Theoretisch sollte die Fahrzeugschwingung nicht stark auf das Lenkrad übertragen werden - aber im Video schwingt das Lenkrad sehr stark. Außerdem waren die Griffhaltungen und Kräfte der Fahrer beider Autos völlig unterschiedlich. Selbst die grundlegende Kontrolle der Variablen wurde nicht durchgeführt.

Diese Lücken sind tatsächlich beweisend. Der Test wurde im eigenen Parkplatz durchgeführt, von eigenen Fahrern gefahren und von eigenen Mitarbeitern geschnitten. Die Kontrolle der Variablen war so grob, dass es nicht mehr um Professionalität geht, sondern darum, dass man nicht mit Vernunft argumentieren will.

Aber um ehrlich zu sein, hat auch NIO nicht alles richtig gemacht. Li Bins Behauptung "eine Generation voraus" auf der Pressekonferenz war der Auslöser. Wenn es diese Worte nicht gegeben hätte, hätte Li Auto möglicherweise nicht so eilig ein Video gemacht. Und obwohl Ma Lins Antwort zurückhaltend formuliert war, war die letzte Aussage "Wir laden Sie herzlich ein, das NIO ES9 in unseren Filialen zu testfahren" auch eine geschickte Marketingstrategie - beide Seiten kämpfen um die öffentliche Meinung, und niemand sollte unschuldig tun.

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Es ist normal, dass Automobilhersteller sich gegenseitig untersuchen und Vergleichstests durchführen. Es ist kein Problem, wenn man Konkurrenzmodelle kauft, zerlegt und testet. Dies ist eine Pflicht zur Produktentwicklung. Aber wenn man diese Inhalte als "Vergleichstest" öffentlich macht, ändert sich die Sache völlig - man ist sowohl der Athlet als auch der Schiedsrichter.

Li Bin hat zuerst die Anfeindung ausgelöst, und Li Auto hat darauf reagiert. Die Art und Weise, wie Li Auto reagierte, war schlecht, aber auch derjenige, der zuerst angegriffen hat, ist kein Friedensbotschafter.

Letztendlich wollen alle den ersten Eindruck auf dem Markt gewinnen, denn die meisten Verbraucher haben keine Zeit, sich intensiv mit den technischen Details und Parametern zu beschäftigen. Die Entscheidungskosten sind zu hoch. Die Kaufentscheidung hängt in hohem Maße von den Eindrücken der Verbraucher ab.

Natürlich versuchen wir heute, zu erklären, was die Unterschiede zwischen diesen beiden Federungstechnologien sind?

48V vs 800V: Lederschuhe vs Turnschuhe, es geht nicht um Kampf, sondern um Auswahl

So geht es. Eine herkömmliche passive Federung besteht aus einer Feder und einem Dämpfer. Wenn die Straße uneben ist, nimmt die Feder den Stoß auf, und der Dämpfer dämpft ihn. Das ist alles. Eine vollaktive Federung ist anders. Sie hat eine unabhängige Energiequelle und Antriebseinheit und kann wie menschliche Muskeln aktiv Kräfte ausüben - nicht passiv den Stoß ertragen, sondern aktiv ihn zurückschieben. Einfach ausgedrückt: Es ist, als würde jedes Rad einen "elektronischen Muskel" bekommen, der denken kann.

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Von diesem Punkt aus haben NIO und Li Auto zwei verschiedene Wege eingeschlagen.

Das 48V-Integrationssystem von NIO hat eine kompakte Struktur. Vier Komponenten sind zusammengefasst, es nimmt wenig Platz in Anspruch, und die Verkabelung ist übersichtlich. Li Bins Behauptung "eine Generation voraus" beruht auf der hohen Integrationsstufe. Die Eigenschaften dieses Systems sind klar: Es bietet eine stabile Fahrleistung und Komfort auf normalen Straßen und macht das Fahren über Verkehrswinde weniger unangenehm. Es ist wie Lederschuhe - stabil, anständig und für die meisten Anlässe geeignet.

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Das 800V-Separatsystem von Li Auto hat an jedem Rad einen 800V-Hydraulikpumpe. Jedes Rad kann eine aktive Stützkraft von über 10.000 Newton liefern. Das herkömmliche Stabilisatorrohr wird entfernt, und die vier Räder sind vollständig unabhängig voneinander. Der Schwerpunkt liegt auf der Fahrleistung - selbst ein großer SUV mit einer Länge von über fünf Metern und einem Gewicht von über zwei Tonnen kann auf Bergstraßen sicher gefahren werden. Es ist wie Turnschuhe - flexibel, kräftig und geeignet für anspruchsvolle Fahrmanöver.