Das Amerika auf Rädern kann sich keine neuen Autos mehr leisten

Wir nennen immer die Vereinigten Staaten „das Land auf Rädern“. Hier fahren alle, egal ob jung oder alt, männlich oder weiblich. Die Fahrzeugbesitzquote liegt bei 850 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohnern, was die USA weltweit an der Spitze platziert.

Aber als das Jahr 2026 anbrach, stellten die Amerikaner plötzlich fest, dass sie sich scheinbar kein Auto mehr leisten konnten.

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Autos: Vom Werkzeug zum Luxusgut

In den letzten Monaten sind auf ausländischen Videoplattformen plötzlich viele Videos mit dem Titel „Amerikaner testen chinesische Autos“ erschienen. Von BYD, Chery und Geely bis hin zu den neuen Kraftfahrzeugen von Xiaomi und NIO – alles wurde getestet.

Obwohl die Blogger und der Inhalt der Videos unterschiedlich sind, enden die Videos immer mit einem ähnlichen Resümee: Warum können wir Amerikaner keine so preisgünstigen Autos mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis kaufen? Warum, warum, warum?

Sie fahren das 47.000 US-Dollar teure Topmodell des BYD SHARK und kritisieren die gleich teuren Toyota-Pickups auf dem amerikanischen Markt. Diese verbrauchen mehr Benzin, haben weniger Leistung und sind in Sachen Komfort deutlich hinter dem BYD zurück. Sie fahren das 35.000 US-Dollar teure Geely Galaxy M9 und staunen, dass ein solches Auto auf dem amerikanischen Markt wohl 60.000 oder 70.000 US-Dollar kosten müsste. Sie meinen, dass es sogar mit Lexus mithalten könnte, wenn der Preis verdoppelt würde.

Was die Amerikaner noch mehr beneidet, ist, dass es in der Produktpalette chinesischer Autos eine Vielzahl von sehr preisgünstigen Fahrzeugen gibt. Das BYD Seagull hat in China einen Preis von etwa 10.000 US-Dollar und wird in Mexiko ab 20.000 US-Dollar verkauft. Das gleichwertige Geely Xingyuan kostet in Mexiko ab 18.000 US-Dollar.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass ein 20.000 US-Dollar teures Familienauto auf dem amerikanischen Markt heute für die Bevölkerung wie ein seltenes Juwel und ein rettendes Auto ist.

Schauen wir uns einige erschreckende Zahlen an. Im Jahr 2019 betrug der durchschnittliche Preis eines neuen Autos in den USA 38.500 US-Dollar. Im Jahr 2023 stieg der durchschnittliche Preis auf 47.000 US-Dollar, und im Jahr 2025 erreichte der durchschnittliche Verkaufspreis sogar 51.000 US-Dollar!

Hinter diesen Zahlen steckt der Umstand, dass viele Wirtschaftsmodelle durch die Hinzufügung von Ausstattungsmerkmalen und die Vergrößerung der Größe aufwerten und dazu auch teurer werden. Andererseits gehen die billigsten Preisfahrzeuge in die Produktionsstopp. Im Automarkt bleiben nur noch teure Autos übrig, und der durchschnittliche Verkaufspreis steigt natürlich.

Vor nur sieben Jahren machten Fahrzeuge unter 25.000 US-Dollar 21 % aller auf dem amerikanischen Markt angebotenen Modelle aus. Heute ist dieser Anteil auf weniger als 5 % gesunken, und es gibt kaum noch Modelle auszuwählen. Im Jahr 2019 streiche Ford sein billigstes Kleinauto, das Fiesta, aus dem Programm. Im Jahr 2020 kündigten Honda Fit und Toyota Yaris fast gleichzeitig ihren Rückzug aus dem amerikanischen Markt an. Danach folgten Chevrolet Spark und Mitsubishi Mirage.

Im Jahr 2025 kündigte Nissan auch an, das Kleinauto Versa für die amerikanischen Verbraucher nicht mehr anzubieten. Das letzte Auto auf dem amerikanischen Markt, das unter 20.000 US-Dollar kostet, war verschwunden.

Heute, wenn man sich einfach ein billiges Fahrrad wünscht, hat man nur noch Modelle wie den Honda Civic oder den Toyota Corolla zur Auswahl. Der Preis für die Basisversion beginnt bei 26.000 US-Dollar, und einige Händler verlangen sogar noch Aufpreise. Wenn man die Transportkosten, Steuern, Gebühren und Versicherungen hinzufügt, beläuft sich der Endpreis auf fast 30.000 US-Dollar. Wenn man etwas mehr Platz braucht und sich für einen kompakten SUV wie den Honda CR-V oder den Toyota RAV4 entscheidet, kostet das Auto etwa 50.000 US-Dollar. Bei Elektromobilen ist das billigste Modell auf dem amerikanischen Markt derzeit der Chevrolet Bolt, der in der Basisversion 28.000 US-Dollar kostet. Das ist 10.000 US-Dollar mehr als das in Nordamerika verkaufte Geely Xingyuan, und die Ausstattung ist auch schlechter.

Jetzt verstehen Sie vielleicht, warum Tesla ein preisgünstiges, reduziertes Modell Y entwickelt hat. Ein 39.000 US-Dollar teures Auto ohne Ausstattung hat auf diesem Markt seinen Wert. Sie lachen über Elon Musk, aber er versteht die amerikanischen Verhältnisse besser.

Da die Preise für neue Autos so schnell gestiegen sind, dass sie die Einkommenszuwächse der Menschen deutlich übertreffen, werden viele weniger wohlhabende Verbraucher aus dem Automarkt verdrängt. Im Jahr 2020 machten Käufer mit einem Jahreseinkommen unter 100.000 US-Dollar etwa 50 % des Marktes für neue Autos aus. Bis 2026 ist dieser Anteil auf 37 % gesunken. Das Beratungsunternehmen Plante Moran hat festgestellt, dass heute ein Drittel aller amerikanischen Haushalte sich kein neues Auto leisten können. Immer mehr Familien versuchen, ihr altes Auto „noch ein paar Jahre zu reparieren“. Der durchschnittliche Alter der Autos auf den amerikanischen Straßen ist inzwischen auf 13 Jahre gestiegen, ein Rekordwert.

Ironischerweise verdeckt die soziale Ungleichheit in den USA das Problem für die Automobilindustrie. Im Jahr 2016 erreichte der Jahresverkauf von Autos auf dem amerikanischen Markt einen Höhepunkt von 17 Millionen Fahrzeugen. Derzeit schwankt der Verkauf zwischen 15 und 16 Millionen Fahrzeugen, was zwar ein Rückgang ist, aber noch kein Kollaps. Dieser mäßige Verkauf wird vollständig von der reichen Bevölkerungsschicht getragen. Im vergangenen Jahr hat BMW in den USA 388.000 neue Autos verkauft, was einem Anstieg von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Rekordwert darstellt. Die Verkäufe von Cadillac und Genesis stiegen um 8,3 % bzw. 9,8 % … Was heißt „Polarität“? Das ist der wahre Kapitalismus.

Aber selbst die reichen Leute können nicht jedes Jahr ein neues Auto kaufen. Die Automobilindustrie weiß, dass diese Entwicklung nicht nachhaltig ist. Jim Farley, der CEO von Ford, hat öffentlich erklärt, dass diese strukturellen Probleme letztendlich zu einem Rückgang der Nachfrage führen werden. Möglicherweise werden die negativen Auswirkungen in den nächsten Jahren auf den Verkaufszahlen sichtbar werden. Aber es dauert mindestens drei bis fünf Jahre, um ein neues billiges Kleinauto zu entwickeln und in die Produktion zu bringen. Das ist zu spät.

Die Probleme in einigen Jahren können wir den Nachfolgern überlassen. Das aktuelle Problem ist, dass die Amerikaner die Welt gesehen haben und wissen, dass es chinesische Autos mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis gibt. Sie fragen sich, warum die amerikanische Regierung mit Zöllen und Verbote chinesische Autos vom amerikanischen Markt fernhält, so dass sie sich selbst kein neues Auto leisten können.

Diese Kritik wird in letzter Zeit immer lauter, weil chinesische Autos Mexiko erobern. Der Marktanteil chinesischer Autos in Mexiko hat inzwischen 30 % erreicht, und im Bereich der Elektromobile haben sie sogar eine dominierende Position. Nur BYD hat einen Marktanteil von 70 %.

Die US-Bundesgesetze erlauben es mexikanischen Einwohnern, ihr Privatauto als „nicht ansässiger temporärer Einreisender“ in die Vereinigten Staaten zu bringen. Viele Studenten und internationale Arbeitskräfte nutzen diese Möglichkeit für ihre täglichen Pendelwege. Einige Personen mit Doppelstaatsbürgerschaft kaufen sogar chinesische Autos in Mexiko und nutzen sie in den USA.

Diese grenzüberschreitenden Autos geben den normalen Menschen die Möglichkeit, chinesische Produkte persönlich zu testen und den amerikanischen YouTubern Material für Vergleichstests liefern. Sie stellen fest, dass chinesische Autos nicht so schlecht sind, wie man es sich vorgestellt hat. Sie haben tatsächlich eine sehr gute Leistung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn Sie Amerikaner wären, würden Sie sich auch von den lokalen Automobilherstellern abzocken fühlen. Können Sie sich das gefallen lassen?

Hier ist noch eine erschreckende Geschichte: Kanada hat kürzlich die 100 %ige Strafzölle für chinesische Elektromobile aufgehoben. Nach einem neuen Handelsabkommen zwischen den beiden Ländern importiert Kanada chinesische Elektromobile auf der Grundlage eines Kontingentsystems. Das jährliche Kontingent beträgt 49.000 Fahrzeuge. Kanadier können auch ihr Privatauto in die