Das neue kürzlich von Rolls-Royce vorgestellte Modell Spectre wurde von chinesischen Internetnutzern heftig kritisiert.

Heute (3. Tag) in der frühen Morgenstunde hat Rolls-Royce das neue Spectre - Series II vorgestellt.

Dieser reine Elektrosportwagen, der im Ausland mit einem Preis von über 420.000 US - Dollar beginnt und in China einen Preis von fast 5 Millionen Yuan hat, hat mit seiner Marktleistung in den letzten drei Jahren bewiesen, dass er kein kurzlebiger Experimentierling ist.

Zu Beginn seiner Markteinführung hat das Spectre einen Kaufrausch in der globalen Elite - Szene ausgelöst. Eine Lieferfrist von über 15 Monaten hat die Bestellungen einmal bis zwei Jahre in die Zukunft verschoben und Rolls - Royce 2023 dabei geholfen, einen Rekordverkauf von 6.032 Fahrzeugen zu erzielen.

Obwohl in den letzten einiger Jahren, nachdem die ersten Käufer ihre Bestellungen aufgegeben hatten und der globale Superluxusmarkt in eine Anpassungsphase eingetreten war, die Bestellungen für das Spectre zurückgegangen sind, belegt es immer noch den zweiten Platz in der Verkaufsliste von Rolls - Royce, nur hinter dem immer beliebten Cullinan.

Genau wegen dieser großen Kundengrundlage ist die Ankunft des Spectre Series II von großer Bedeutung.

Aber auf den sozialen Plattformen in China ist die Reaktion auf dieses neue Auto ganz anders. In den Kommentaren sind die am häufigsten gelikten Beiträge meistens Spott.

Nach der Elektromobilität dieser Luxusmarken und Supersportwagen bleibt nur noch die Nostalgie und der Aufpreisgag der sogenannten handgefertigten Produktion. Tatsächlich haben sie gegen unsere eigenen Marken keine Chance.

Die Ära der Elektromobilität hat diese Superluxusmarken nacktgestellt.

Es ist zu sehen, dass viele chinesische Verbraucher in den letzten Jahren von Fahrzeugen wie dem Hongqi S800, NIO ET9 und vielen anderen chinesischen Elektromobilen im Mainstream - Preissegment tiefgehend marktgebunden wurden. Die Menschen sind es gewohnt, die Qualität eines Autos anhand der Rechenleistung eigens entwickelter Chips, des elektronisch gesteuerten aktiven Fahrwerks und der fortschrittlichen Assistenzen auf Basis von Fusionssensorik zu messen. Die stolzen Embleme und die Handwerks - Produktionslinien der Superluxusmarken gelten für viele als "Dummheitsteuer".

Wenn die Elektromobilitätswelle die bestehenden Bewertungskriterien für Autos erschüttert, befinden sich diese einstigen Spitzen - Superluxusmarken wirklich am Rande des Scheiterns?

Elektromobilität kann Ferrari in die Kritik bringen, aber die Position von Rolls - Royce nicht erschüttern

Obwohl die Umstellung von Rolls - Royce auf Elektromobilität heute als ein großer Wandel erscheint, hat diese Marke tatsächlich schon eine gewisse Verbindung zur Elektromobilität.

1900 hat Charles Rolls, einer der Gründer von Rolls - Royce, ein altes Elektroauto namens Columbia getestet. Anschließend schrieb er in einem noch existierenden Text seine Bewertung dieser Antriebsform:

Elektromobile sind perfekt. Sie sind leise, sauber und haben nicht den Gestank und die starken Vibrationen von Benzinmotoren. Wenn das Problem der Installation fester Ladeanlagen gelöst werden kann, werden sie sehr praktisch.

Columbia

In den folgenden hundert Jahren hat Rolls - Royce hohe Kosten für komplexe V12 - Motoren, Luftfedersysteme und Hunderte von Kilogramm Schallschutzmaterial ausgegeben, um in der Ära der Verbrennungsmotoren diese geräuschlose und vibrationsfreie "Teppichfahrt" zu erhalten.

Dies ist der Unterschied zwischen Rolls - Royce und anderen Superluxusmarken.

Für Supersportwagenmarken entfernt die Elektromobilität den emotionalen Wert, der durch den Motorroar und die mechanische Anziehungskraft vermittelt wird. Das kürzlich veröffentlichte Ferrari Luce hat daher die Kritik seiner Anhänger auf sich gezogen. Aber Rolls - Royce braucht nicht den Lärm des Verbrennungsmotors. Der Elektroantrieb macht den Verbrennungsmotor unsichtbar und nähert sich eher der ursprünglichen Essenz dieser Marke.

Allerdings kann die Übereinstimmung in der Fahrerfahrung die geschäftlichen Probleme nicht verbergen: Das Spectre hat in den letzten einiger Jahren einen Absatzrückgang von über 40 % erlebt.

Dieser Zustand ist in hohem Maße auf die "Wertverlustangst" zurückzuführen, die das Elektromobil - Label auf dem zweiten - Hand - Markt ausgelöst hat.

Im traditionellen Superluxusmarkt haben V12 - Benzinwagen normalerweise eine relativ stabile finanzielle Eigenschaft. Auch wenn ein neues Auto nach dem Kauf an Wert verliert, wird sein Kernwert von der Verbrennungsmotortechnologie und dem Markenemblem getragen. Es kann immer einen Preisboden auf dem zweiten - Hand - Markt halten. Elektromobile sind völlig anders. Aufgrund der schnellen technologischen Entwicklung haben sie von Natur aus einen starken Verbrauchselektronik - Wertverlust.

In fünf Jahren wird der V12 - Motor eines Cullinan immer noch ein Symbol der Spitzentechnologie sein. Aber in fünf Jahren werden die Batterie, der Chip und das E - Drive - System des Spectre auf technischer Ebene höchstwahrscheinlich von den Mainstream - Elektromobilen auf dem Markt leicht übertroffen werden.

Wer würde bereit sein, Millionen zu bezahlen, um ein "altes Modell", das bald in Reichweite und Leistung hinterherhinkt, zu kaufen?

Deshalb hat Rolls - Royce zunächst die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Modelländerung durch die Parameter verringert.

Rolls - Royce hat für das Spectre Series II eine neu entwickelte Batteriepack eingesetzt. Die WLTP - Reichweite ist von zuvor 329 Meilen auf 390 Meilen (etwa 627 Kilometer) gestiegen. Bei der aggressiveren Black Badge - Version ist die Leistung der Doppelmotoren auf 671 PS und 1.100 Nm gestiegen.

Spectre Series II Black Badge

Zusätzlich zur Leistung haben sich auch die Details im Cockpit geändert.

Das Spectre Series II hat standardmäßig vor der Beifahrerscheibe ein neues "Uhrenvitrine". Eine mechanische Zeituhr und eine Miniatur des Spirit of Ecstasy aus Edelstahl sind in einem dreidimensionalen Glasvitrine eingeschlossen.

Die feinere Hintergrundbeleuchtung und die Skulptur auf der Uhrenscheibe haben den visuellen Schwerpunkt im Auto von dem Bildschirm wieder auf das traditionelle mechanische Symbol gebracht.

Aber all dies sind normale Upgrades. Rolls - Royce weiß sehr gut, dass Elektromobile mit der Zeit an Wert verlieren werden, egal wie das Armaturenbrett verändert oder die Parameter verbessert werden. Um dieser "Verbrauchselektronik - Bestimmung" entgegenzuwirken und das Investitionsvertrauen der Reichen zurückzugewinnen, muss man einen Aufpreis schaffen, der nicht so leicht durch technologische Entwicklung verschwindet.

Deshalb hat Rolls - Royce den Schwerpunkt der Verbesserungen auf die individuelle Anpassung (Bespoke) gelegt.

Ein auffälliges Detail sind die Sitze und die Verkleidungen. Rolls - Royce hat für dieses neue Auto ein neues Bambusfaser - Twill - Material namens "Duality Twill" eingeführt.

Zusätzlich sind für die perfekte Textur im Innenraum des Autos über 2,6 Millionen Stickstiche erforderlich, und die Gesamtlänge der Nähte beträgt über 16 Kilometer. Nur für die Stickerei müssen die Handwerker 25 Stunden lang ununterbrochen arbeiten.

In einer Zeit, in der die industrielle Fertigungsstraße Rechenleistung, Bildschirme und Chips mit minimalen Kosten in Massenproduktion herstellen kann, bildet diese arbeitsintensive Handarbeit eine Wand zwischen Industrieprodukten und Kunstwerken.

Chinesische Luxusmarken müssen die Lektion "Luxusgüter" lernen

Angesichts der negativen Kommentare gibt es auch klare Stimmen im Internet. Ein Netizen kommentierte:

Ihr Elektromobil - E - Drive - System ist zwar fortschrittlich, aber es ist wie ein normaler Computer, ein Handy oder eine Smartwatch, ein Massenprodukt. Es ist auf einem völlig anderen Niveau als Superluxuswagen, die eher wie Privatjachten und - flüge sind.

Tatsächlich ist der Airbus A350 viel fortschrittlicher als der Gulfstream G700, aber im sozialen Kontext wirkt der Gulfstream als Privatflugzeug reicher und luxuriöser als ein Airbus.

Es ist unbestreitbar, dass der rasant Fortschritt chinesischer Neuentwickler in den Bereichen Rechenleistung, Chip und intelligentes Fahrwerk ein großer Sieg der chinesischen Automobil - Lieferkette ist. Aber diese "Technik" - basierte Geschichte hat von Natur aus das Schicksal von Verbrauchselektronikprodukten - rasches Entstehen und rasches Vergehen.

Heute hoch geschätzte Technologien werden in drei bis fünf Jahren möglicherweise Standardausstattung von Normalwagen werden. Wenn ein Auto stark von schnell wechselnden elektronischen Komponenten abhängt, wird seine Vermögenseigenschaft unweigerlich abgeschätzt.