Musk hat gerade aufgegeben, eine Fabrik zu bauen, und schon stürzen die japanischen Automobilhersteller hinein. Die indischen Netzwerke haben einen großen Fisch gefangen. Chinesische Unternehmen müssen aufpassen, dass Technologien nicht unter dem Deckmantel anderer Unternehmen ins Ausland gebracht werden.
Vor kurzem hat Elon Musk gerade aufgegeben, in Indien eine Fabrik zu bauen, und schon stürzen die japanischen Automarken in Indien ein.
Drei japanische Automobilhersteller, Toyota, Honda und Suzuki, haben 11 Milliarden US - Dollar in Indien investiert. Wie verzweifelt müssen sie sein?
Der Grund, warum die japanischen Automarken so stark in den indischen Markt setzen, ist einfach: Die Präsenz der japanischen Automarken auf dem chinesischen Markt wird in Zukunft immer schwächer.
In der Geschäftsjahr 2025 hat Nissan einen Verlust von 533,1 Milliarden Yen gemacht. Honda hat einen Nettoverlust von 423,9 Milliarden Yen verzeichnet, was der erste Jahresverlust seit seiner Börsengang im Jahr 1957 ist.
Im Jahr 2025 betrug die Gesamtverkaufszahl von Toyota, Honda und Nissan in China zusammen etwa 3,08 Millionen Fahrzeuge. Ihr Marktanteil in China ist von 23,1 % auf 9,8 % gefallen.
Die beiden größten Wachstumsantriebe der japanischen Automarken in der Vergangenheit waren der chinesische und der amerikanische Markt. Jetzt ist der chinesische Marktantrieb ausgefallen.
Letztes Jahr hat Honda fast 1 Million Fahrzeuge weniger verkauft als in Höhepunkt 2020, was einem Rückgang von 24 % entspricht. Nissan hat bereits das siebte Jahr in Folge rückläufig. Nur Toyota hat dank Hybridfahrzeugen und massiven Preissenkungen die Verkaufszahl von 1,78 Millionen Fahrzeugen gehalten und um 0,2 % leicht zugenommen.
Um einen Ersatz für den chinesischen Markt als Wachstumsantrieb zu finden, gibt es weltweit außer dem indischen Markt keinen anderen Markt von dieser Größe.
Die Stärke der japanischen Automarken liegt in Verbrennungsmotorfahrzeugen. Jetzt hat die Penetrationsrate von Elektromobilität in China bereits 60 % erreicht. In Bezug auf die elektrische Fahrerfahrung, das intelligente Großbildschirm-Erlebnis, Komforteinrichtungen wie Kühlschrank, Farbfernseher und bequeme Sitze, intelligente Sprachsteuerung, intelligentes Cockpit und intelligentes Fahren usw. haben die japanischen Automarken Schwierigkeiten, mit chinesischen Fahrzeugen zu konkurrieren.
Die japanischen Automarken wollen in Indien Elektromobile herstellen. Sie fallen in China, aber wollen sich auf dem indischen Markt wieder erheben.
Intuitiv glaubt die Branche, dass die japanischen Automarken in Indien vor allem Verbrennungsmotorfahrzeuge verkaufen wollen.
Aber die japanischen Automarken haben in Indien bereits lange Verbrennungsmotorfahrzeuge verkauft. Dieser Massenrückzug in den indischen Markt hat sicherlich nicht nur das Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen zum Ziel. Eines ihrer Ziele könnte die Vermarktung von Elektromobilen oder Hybridfahrzeugen sein.
Für Indien besteht ein dringender Bedarf an der Entwicklung von Elektromobilität, und es gibt auch reale Bedürfnisse. Da Indien stark von Ölimporten aus dem Ausland abhängt, würde die Entwicklung von Elektromobilität den Druck der Ölimporte erheblich lindern.
Indien möchte auch gerne in der Branche der Elektromobilität eine Alternative zu China werden und träumt davon, die Technologien für Batterien, Elektromotoren und elektronische Steuerungen von China zu erwerben.
Nachdem Tesla aufgegeben hat, in Indien eine Fabrik zu bauen, hat die indische Zeitung "The Indian Express" Tesla beschuldigt, Indien zu manipulieren und gesagt, dass die Modi - Regierung Tesla als "Flaggschiffsprojekt von 'Make in India'" betrachtet habe, aber jetzt sei der Traum gescheitert, was das Vertrauen in die einheimische Elektromobilität schädige.
Warum ist Indien so enttäuscht, dass Tesla nicht kommt? Weil die meisten Kernlieferanten von Tesla in China konzentriert sind und die Schlüsselkomponenten wie Batterien, Elektromotoren und elektronische Steuerungen stark von der reifen chinesischen Lieferkette abhängen.
Indien hatte ursprünglich gedacht, dass Tesla, wenn es käme, die gesamte chinesische Lieferkette nach Indien bringen würde und so die Elektromobilitätsstrategie von Indien voranbringen würde. Aber jetzt hat sich dieser Wunsch von Indien enttäuscht.
Deshalb würde Indien es wahrscheinlich nicht besonders begrüßen, wenn die japanischen Automarken in Indien Verbrennungsmotorfahrzeuge herstellen. Dieser Aufschwung hat sicherlich nicht nur die alte Strategie zum Ziel, sondern erkennt den dringenden Bedarf von Indien an Elektromobilität.
Die Penetrationsrate von Elektromobilität in Indien beträgt nur 2,5 %. Wenn die japanischen Automarken jetzt in Indien Kapazitäten für Verbrennungsmotorfahrzeuge aufbauen, werden diese Kapazitäten in drei bis fünf Jahren, wenn Indien wirklich auf Elektromobilität umstellt, zu einer Last werden.
Jetzt haben die japanischen Automarken eine Idee: Sie können in China nicht mit chinesischen Elektromobilen konkurrieren, weil die chinesischen Elektromobile die fortschrittlichsten auf der Welt sind. Aber auf dem indischen Markt können sie mit Elektromobilen eine überlegene Position einnehmen.
Es ist zu beachten, dass die japanischen Automarken wie Toyota inzwischen vollständig in die chinesischen Elektromobilitätskomponenten eingestiegen sind. Toyota hat das RCE - System (Chief Engineer in China) eingeführt, die äußere Gestaltung wird an chinesische Designteams übergeben, und die meisten Komponenten werden auch in China beschafft.
Im März 2025 hat Toyota in China den reinen Elektro - SUV bZ3X vorgestellt, der gut verkauft wird. Dieser Wagen wurde von GAC Toyota entwickelt, und fast 90 % der Komponenten stammen von chinesischen Lieferanten.
Bei den Modellen bZ5 und bZ7 von Toyota stammen die meisten Komponenten aus China. Beim reinen Elektro - Limousine N7 von Nissan ist die Batterie von CATL, das intelligente Fahrerassistenzsystem von Momenta, und das Kern - "Drei - Elektro - System" besteht fast vollständig aus chinesischen Lieferketten.
Derzeit plant Toyota, 3 Milliarden US - Dollar zu investieren, um seinen Marktanteil in Indien von 8 % auf 10 % zu erhöhen.
Honda will Indien zu einem Produktions - und Exportzentrum für Elektromobile machen. Suzuki plant, 8 Milliarden US - Dollar zu investieren, um die jährliche Produktionskapazität in Indien von 2 Millionen auf 4 Millionen Fahrzeuge zu erhöhen.
Die japanischen Automarken wollen Indien zu einem Produktions - und Exportzentrum für Elektromobile machen. Woher sollen die Kapazitäten und Technologien kommen? Natürlich aus China.
Die japanischen Unternehmen setzen stark auf den indischen Markt. Eine Möglichkeit ist es, die chinesische Lieferkette für Elektromobilkomponenten zu nutzen, um auf dem indischen Markt zu wachsen.
Hier müssen wir aufpassen: Indien könnte versuchen, chinesische Technologien und Lieferketten zu erwerben.
Indien fängt einen großen Fisch: China muss die Lücken bei der Technologiexportkontrolle schließen
Am 25. Mai hat der indische Sender NDTV berichtet, dass die neue chinesische Exportbeschränkung möglicherweise die Kontrolle über die Lieferkette verstärken wird, was die indischen Elektronik - und Automobilbranchen stark beunruhigt.
Seit 2025 ist die neue chinesische Exportbeschränkung keine Verkaufsverbot, sondern eine umfassende normative Kontrolle der gesamten Lieferkette.
Von den Schlüsselrohstoffen und Hochleistungsmagneten bis hin zu hochwertigen Lithiumbatterien und Materialien (Lithium - Ionen - Zellen mit einer Energiedichte von über 300 Wh/kg, Kathodenmaterialien wie Lithium - Nickel - Mangan - Kobalt - Oxid oder Lithium - Eisen - Phosphat, Anodenmaterialien wie künstlicher Graphit, Kernmaterialien für Lithiumbatterien) werden alle unter die Genehmigungspflicht gestellt.
Auch die Schlüsselherstellungsgeräte, einschließlich der Produktion von Lithiumbatterien, der Herstellung von Hochtechnologieelektronik und der Produktion von Präzisionsbauteilen, werden streng kontrolliert, um die Technologietransfer zu verhindern.
Nach der Einführung der neuen chinesischen Vorschriften zur Verstärkung der Exportkontrolle von Schlüsseltechnologien und Geräten für die Batterieherstellung liegen die teuren Geräte, die Reliance für sein Projekt zur Herstellung von fortschrittlichen Lithiumbatterien gekauft hat, jetzt in der Fabrik herum.
Die chinesischen Unternehmen sind jetzt immun gegen den indischen Markt. Obwohl Indien für chinesische Investitionen bevorzugte Genehmigungskanäle geöffnet hat, zeigen die chinesischen Investoren wenig Interesse.
Früher haben chinesische Unternehmen sich um die Investition in Indien geschlagen, aber jetzt kommen sie nicht mehr, weil sie vor den "Schweine - Fang - Plänen" von Indien Angst haben. Indien ist unzufrieden und meint, dass die chinesischen Unternehmen die Lieferkettentechnologien blockieren und die Entwicklung der indischen Fertigungsindustrie behindern. Indien hat gemerkt, dass es immer schwieriger wird, Technologien von chinesischen Unternehmen zu erwerben.
