7 Autoindustrie-Größen feuern in Shenzhen ab: Verkaufszahlen ohne Gewinn sind eine falsche Blüte, und der Ausscheidungsspiel in der Branche beschleunigt sich.

Top-Manager kritisiert Involution: Ändert sich die Strategie im chinesischen Automobilmarkt?!

Autonews berichtet live vom Automobilausstellung in der Großraum-Greater Bay Area am 29. Mai. Gerade jetzt haben sich Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, Xu Jun, Senior-Vizepräsident und COO von Leapmotor, Wang Hui, Vorsitzender von Avita Technology, Zhang Zhengping, Vorsitzender von SERES, Zhuang Mude, Senior-Vizepräsident von Mercedes-Benz (China) Investment Co., Ltd., Xiang Xingchu, Vorsitzender von Jianghuai Automobile Group und Zhou Guang, Gründer und CEO von DeepRoute.ai und andere Spitzenmanager aus der Automobilbranche in Shenzhen versammelt, um über die Branche zu diskutieren.

Im Vergleich zu den vergangenen Jahren kommt der Pfeffer in diesem Jahr nicht nur aus dem Preiswettbewerb und dem Parameterwettlauf, sondern konzentriert sich auf ein realistischeres Problem: Wenn die Elektromobilitätsbranche in die Eliminationsphase eintritt, wie können Automobilhersteller ein neues Gleichgewicht zwischen Wachstum, Profitabilität, technologischem Engagement und Markenaufwertung finden?

"Absätze ohne Profit sind gefälschte Absätze. Das Wachstum, das durch Preiswettbewerb erzielt wird, ist eine falsche Blüte." Mit diesen Worten hat Wang Hui das schärfste Problem in der gegenwärtigen Branche aufgedeckt.

Li Bin beurteilt, dass selbst wenn der Preiswettbewerb allmählich nachlässt, die Konkurrenz auf dem chinesischen Automobilmarkt in den nächsten ein bis zwei Jahren immer noch sehr hart sein wird. Unternehmen müssen weiterhin einen umfassenden Wettlauf in Bezug auf Produkte, Technologie und Systemfähigkeiten bestehen.

Neben dem Preiswettbewerb wird auch der Parameterwettlauf neu bewertet. Xu Jun ist der Meinung, dass Parameter wie Reichweite, Rechenleistung und Ausstattung "bis heute nur ein grundlegendes Eintrittskriterium, kein Entscheidungskriterium" sind. Dies zeigt auch, dass der Wettbewerb im Elektromobilsektor von den Parameterlisten zurück zum realen Nutzungsfall kehrt.

Von der Bekämpfung der Involution und des übermäßigen Parameterstapels bis hin zum Wendepunkt der reinen Elektromobilität, der Neuausrichtung der Luxusmarken durch KI, der Markenaufwertung und dem Durchbruch in den Super-Luxussektor - diese Themen bilden gemeinsam das Kernsignal, das von dieser Konferenz ausgeht.

Das heißt, die chinesische Automobilindustrie verabschiedet sich von der Phase des reinen Größen- und Geschwindigkeitswettlaufs und tritt in einen neuen Zyklus ein, der von Profitabilität, technologischem Fundament, Markenwert und Systemeffizienz geprägt ist.

01. Li Bin von NIO: Der Wettlauf auf dem Automobilmarkt bleibt hart, die Forschungs- und Entwicklungsausgaben übersteigen 68,8 Milliarden Yuan

Aus den Aussagen mehrerer Spitzenmanager von Automobilherstellern auf dieser Konferenz geht hervor, dass sich die chinesische Elektromobilitätsindustrie von der reinen Größenorientierung hin zu einem systematischen Wettlauf in Bezug auf Profitabilität, Forschungs- und Entwicklungsausgaben, Markenwert und Benutzererfahrung wandelt.

Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, hat auf der Konferenz eine realitätsnahe Einschätzung abgegeben: In den nächsten ein bis zwei Jahren wird die Konkurrenz auf dem chinesischen Automobilmarkt immer noch sehr hart sein. "Obwohl der Preiswettbewerb nachlässt, ist es auch ohne Preiswettbewerb immer noch sehr hart."

▲ Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO

Nach seiner Meinung hat die chinesische Automobilindustrie eine neue Wettbewerbsphase betreten. Obwohl die Produktion von Kraftfahrzeugen in den ersten Monaten dieses Jahres noch gut war, ist der Inlandsmarkt unter Druck geraten, und hinterliegende Marken und Technologien werden schneller aus dem Markt verdrängt.

Das heißt, die Branchenkonkurrenz wird nicht einfacher, nur weil der Preiswettbewerb abkühlt. Automobilhersteller werden in Zukunft nicht nur über den Preis konkurrieren, sondern auch über die umfassenden Fähigkeiten in Bezug auf Produkte, Technologie, Marke, Energieversorgungssystem und Betriebseffizienz.

Li Bin hat auch angegeben, dass NIO von Januar bis April dieses Jahr mehr als 112.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 71 % entspricht. NIO hat die schnellste Wachstumsrate unter den zehn Automobilherstellern mit den höchsten Elektromobilitätsverkäufen. Noch wichtiger ist, dass NIO zwei aufeinanderfolgende Quartale lang Betriebsprofit erzielt hat. Im Vergleich zur reinen Absatzorientierung bedeutet diese Veränderung, dass die neuen Automobilhersteller in eine neue Phase eintreten, in der sie ihre Eigenfinanzierungsfähigkeit beweisen müssen.

Im Hinblick auf die reine Elektromobilitätsroute beurteilt Li Bin, dass das Jahr 2025 ein wichtiger Wendepunkt ist: Die Erfahrungsgewinne, die von reinen Elektromobilen gebracht werden, übersteigen die Erfahrungsverluste, die durch die unzureichende Energieversorgung verursacht werden.

Im April dieses Jahres erreichte die Penetrationsrate der Elektromobilität 61,4 %. Dabei machte der Anteil der reinen Elektromodelle an den Elektromodellen fast 69 % aus und hat in allen Antriebsarten einen Anteil von über 41 % erreicht.

Li Bin hat angegeben, dass NIO in 11 Jahren insgesamt Forschungs- und Entwicklungsausgaben von über 68,8 Milliarden Yuan und Ausgaben von über 20 Milliarden Yuan in den Bereich der Ladung und des Batteriewechsels getätigt hat. In diesem Jahr werden außerdem 1.000 neue Batteriewechselstationen hinzugefügt.

In Zukunft wird NIO bei der Fahrzeugentwicklung mehr auf die ROI achten. Es wird klar, dass es keine Reichweitenverlängerer oder Plug-in-Hybride bauen wird und auch vorerst keine MPVs entwickeln wird. Stattdessen wird es die Ressourcen weiterhin auf die Grundlagenforschung und das Batteriewechselssystem konzentrieren.

02. Xu Jun von Leapmotor: Reflexion über den Parameterwettlauf - Reichweite und Rechenleistung sind keine Entscheidungskriterien

Wenn das Schlüsselwort von NIO "langfristiges Engagement" und "Wendepunkt der reinen Elektromobilität" ist, dann richtet die Überlegung von Leapmotor sich weiter auf einen anderen Schwerpunkt des Branchenwettbewerbs: Sollten Automobilhersteller weiterhin Parameter stapeln oder wieder zum realen Nutzungsfall der Benutzer zurückkehren?

Xu Jun, Senior-Vizepräsident und COO von Leapmotor, hat auf der Zukunftskonferenz für Automobilpioniere erklärt, dass die neuen Automobilhersteller, die in die Branche eintreten, nicht einfach als "Störer" oder "Folger" definiert werden sollten, sondern als "Nachfolger und Wegbereiter".

▲ Xu Jun, Senior-Vizepräsident und COO von Leapmotor

Nach seiner Meinung geht der Parameterwettlauf auf dem gegenwärtigen Automobilmarkt in die Homogenisierung.

Nehmen wir die Reichweite als Beispiel: Der Unterschied zwischen 700 und 1.000 Kilometern ist in den meisten alltäglichen Szenarien möglicherweise nur eine unwahrscheinliche Anforderung. Unternehmen sollten nicht die seltenen Szenarien überbetonen und die Verbraucher für überflüssige Funktionen bezahlen lassen.

Xu Jun ist der Meinung, dass Parameter heute nur ein Eintrittskriterium sind und nicht mehr der Schlüssel zum Sieg. Automobilunternehmen müssen wirklich lösen, ob die Benutzer ein Auto oder eine Mobilitätslösung brauchen.

Er hat die Benutzeranforderungen in "schnell, gut und preiswert" zusammengefasst. Die entsprechende Produktlogik lautet "bessere Preise bei gleicher Ausstattung, bessere Ausstattung bei gleichem Preis", um eine gute und preiswerte Mobilitätslösung anzubieten.

Beim Branchenpreiswettbewerb hat Xu Jun offen gesagt, dass kein Unternehmen gerne Preiswettbewerb führt, aber der Preis ist derzeit der empfindlichste Faktor für die Verbraucher.

"Preis senken ist eine Entscheidung, Kosten senken ist eine Fähigkeit." Leapmotors Vorgehensweise besteht darin, durch "unsichtbare Arbeit" Systemfähigkeiten aufzubauen, einschließlich Systemkoordination, Szenariodefinition und langfristigem Zinseszins.

Bezüglich der zweiten Marke hat Xu Jun zwar keine Details angegeben, aber er hat betont, dass der Ausstieg chinesischer Automobilhersteller in die Welt in drei Phasen "chinesische Fertigung, chinesische Intelligenzfertigung, chinesische Innovation" verlaufen wird, und die Markenerstellung wird der nächste Kernpunkt sein.

03. Wang Hui von Avita: Reflexion über "Absätze ohne Profit" - Preiswettbewerb ist keine Lösung

Von Leapmotors Reflexion über "übermäßige Parameter" bis hin zu Avitas Warnung vor "Absätzen ohne Profit" kann man erkennen, dass sich in der Branche ein neues Konsensbildet: Das bloße Wachstum der Größe reicht nicht mehr aus. Die Frage, ob man außerhalb des Preiswettbewerbs Markenprämien und eine gesunde Profitabilität aufbauen kann, wird zum Kernproblem für Automobilhersteller in der nächsten Phase.

Wang Hui, Vorsitzender von Avita Technology, hat auf der Zukunftskonferenz für Automobilpioniere erklärt, dass die Automobilbranche von der ersten Hälfte der Elektrifizierung in die zweite Hälfte der Intelligenzierung eingetreten ist. Aber das Branchenkonsens hat auch zu einer homogenen Konkurrenz geführt. Unternehmen konkurrieren nicht nur um den Preis, sondern auch um die Ausstattung, das Ökosystem und den Service. Am Ende "verlieren sie ihren eigenen Profit".

▲ Wang Hui, Vorsitzender von Avita Technology

Er hat unter Bezugnahme auf die Daten der China Passenger Car Association angegeben, dass die Automobilverkäufe in China 2025 über 34,4 Millionen Fahrzeuge erreichen werden, aber die Branchengewinnrate nur 4,1 % beträgt. Von Januar bis Februar 2026 ist die Gewinnrate auf 2,9 % gesunken.

Nach seiner Meinung sind "Absätze ohne Profit gefälschte Absätze. Das Wachstum, das durch Preiswettbewerb erzielt wird, ist eine falsche Blüte."

Deshalb beurteilt Avita, dass Automobilhersteller in der nächsten Phase vom Preiswettbewerb zum Wertwettbewerb zurückkehren und von der "Produktverkauf" zur "Starken Marke" wechseln müssen.

Wang Hui hat erwähnt, dass die Verbraucher in den letzten Jahren beim Autoankauf mehr auf Produktparameter wie Beschleunigung, Reichweite und Bildschirm geachtet haben. Aber jetzt interessieren sich immer mehr Benutzer dafür, was eine Marke glaubt, was sie anstrebt und ob sie vertrauenswürdig ist. Die Frage, ob eine Marke ein langfristiges Vertrauen aufbauen kann, wird zu einem wichtigeren Teil im Systemwettbewerb.

Unter dieser Einschätzung hat Avita beschlossen, die ineffizienten Ausgaben zu reduzieren und die Ressourcen auf die Schaffung von Premiumprodukten zu konzentrieren.

Wang Hui hat angegeben, dass die Changan Group die geplanten Fahrzeugmodelle für die nächsten fünf Jahre von 63 auf 36 reduziert hat. Die Zusammenarbeit mit Huawei ist eine wichtige Ressource für Avita, aber nicht die einzige entscheidende Ressource. Die eigene Benutzerkenntnis, die originelle Gestaltung und die Eigenentwicklungskapazität der Marke sind die langfristigen Barrieren.

Wang Hui hat auch besonders erwähnt, dass chinesische Automobilhersteller nicht "der nächste Land Rover oder Porsche" werden müssen, sondern der erste echte chinesische Marke mit origineller Identität werden sollen.

Nach der Abkühlung des Preiswettbewerbs will Avita nicht das kurzfristige Wachstum anstreben, sondern eine nachhaltigere Wachstumsweise zwischen Marke, Profit und Globalisierung aufbauen.

04. Zhang Zhengping von SERES: Die Premiumisierung kann nicht nur auf der Ausstattung basieren. Xiang Xingchu von Jianghuai: Man muss sich aus dem niedrigwertigen Wettbewerb befreien

In der Diskussion über die Markenaufwertung und den Wertwettbewerb legt SERES den Schwerpunkt auf die Neudefinition des "Premiumstandards". Für AITO bedeutet Premium nicht nur eine Erhöhung des Preissegments, sondern auch die systemische Integration von Sicherheit, Zuverlässigkeit, Qualität und Benutzerwert.

Zhang Zhengping, Vorsitzender von SERES Automobile, hat auf der Zukunftskonferenz für Automobilpioniere erklärt, dass die Elektromobilitätsindustrie die Phase des groben Größenwachstums verlassen hat. Die Logik der Verbraucher beim Autoauswahl hat sich auch geändert. Sie achten nicht mehr nur auf Parameter und Hubraum, sondern auf die Fahrerfahrung, die Sicherheit und den Markenwert.

▲ Zhang Zhengping, Vorsitzender von SERES Automobile

Zhang Zhengping hat erwähnt, dass die Logik der Verbraucher beim Autoauswahl nicht mehr nur auf den Vergleich von Parametern und Hubraum basiert, sondern auf der Fahrerfahrung, der Sicherheit und den Markenwert.

Der Verkaufserfolg von AITO zeigt auch, dass chinesische Marken tatsächlich in das Preissegment eingetreten sind, das früher von traditionellen Luxusmarken dominiert wurde. Aber die größere Herausforderung ist, ob die Sicherheit und die Qualität nach dem Absatzanstieg den Erwartungen der Premiumbenutzer entsprechen können.

Deshalb hat Zhang Zhengping "Sicherheit ist das