Ferraris erster reiner Elektromotorwagen: In Kooperation mit dem Designer von iPhone, aber ähnelt er idealerweise dem i6?

Im vergangenen November hat Benjamin Baum, der leitende Designchef von Li Auto, in einem Medieninterview eine damalige etwas abstruse Äußerung gemacht.

Wartet mal auf das Design des reinen Elektromodells von Ferrari. Seine Form ähnelt tatsächlich sehr unserem i-Serie, denn sie verstehen, dass ein Elektroauto diese Form haben muss.

Damals war das Internet voller Spott über diese Äußerung. In der Vorstellung der meisten Menschen ist Ferrari immer mit einer niedrigen Karosserie und dem Brüllen des Motors verbunden. Es klingt etwas absurd, einen stolzen italienischen Supersportwagen und einen Familienwagen, der auf Raum und Komfort abzielt, in einem Kontext zu diskutieren.

Die Zeit hat die Antwort gegeben.

Heute früh hat Ferrari in Rom sein erstes reines Elektromodell - Luce - offiziell vorgestellt. Dieses Wort bedeutet auf Italienisch "Licht", was die Vorwärtsrichtung symbolisiert. Der Startpreis von Luce in Italien beträgt 550.000 Euro, was etwa 4,35 Millionen Yuan entspricht.

Als Luce auf der Vorstellungspressekonferenz seine Verkleidung ablegte, wurde Benjamin's Prophezeiung bestätigt. Dieses 5 Meter lange Elektroauto hat eine einteilige Struktur ähnlich der Li Auto i-Serie. Es ist das erste 5-Sitzer-Modell von Ferrari und die leise Antwort dieser italienischen Supersportwagenmarke auf die Elektromobilitätsära.

Der prancing horse kommt mit Licht, ist mechanische Kunst, kein elektronisches Produkt

Ferrari hat eine ungewöhnliche Entscheidung getroffen, um ein so auffälliges Auto zu bauen.

Dieses äußerst wichtige Projekt des ersten reinen Elektromodells wurde nicht an das eigene Designstudio von Ferrari unter der Leitung von Flavio Manzoni übergeben, sondern an ein Designstudio namens LoveFrom. Die Gründer dieses Teams sind Sir Jonathan Ive und Marc Newson, die die goldene Ära der Apple-Industriedesign geschaffen haben.

Ferrari hofft, mit der Erfahrung von LoveFrom in der Luxus- und Technologiebranche einen neuen Blickwinkel zu eröffnen.

Angeregt von der minimalistischen Ästhetik intelligenter Geräte hat Luce ein Designkonzept namens "Glashaus" übernommen. Der obere Teil des Fahrzeugs, die Frontscheibe und die Mittelkonsole verwenden in großem Umfang Corning's Gorilla-Glas. Um ein Höchstmaß an Handwerkskunst zu erreichen, beträgt die Fugenpräzision zwischen der Motorhaube und der Frontscheibe nur wenige Millimeter. Die Scheibenwischer sind nicht wie bei herkömmlichen Fahrzeugen in der Mitte versteckt, sondern parken jeweils an den Seiten der Frontscheibe.

Dies ist eine sehr subtile Methode, die an die klassischen Rennwagen-Elemente aus der frühen Ferrari-Zeit erinnert.

Auch die Raumaufteilung bricht mit der Tradition von Sportwagen.

Das Entfernen des Getriebes und der Abgasanlage hat den Fahrgastraum von Luce stark erweitert. Es hat ein Heckklappen-Design und auf beiden Seiten hintere Scharnier-Türen mit einer skulpturalen Form. Wenn alle vier Türen gleichzeitig geöffnet werden, wird ein geräumiger hinterer Sitzraum sichtbar, der für drei Erwachsene nebeneinander breit genug ist.

Naturgemäß wird diese avantgardistische Karosserie von einem starken Fahrwerk unterstützt.

Luce hat vier Motoren, die ihre Drehzahl in einer Sekunde auf 30.000 Umdrehungen pro Minute erhöhen können und eine maximale Leistung von 1.050 PS sowie ein Spitzendrehmoment von 7.750 Nm erzeugen. Für ein Elektroauto mit einer Leergewicht von nur 2.260 Kilogramm ist diese Leistung sehr beeindruckend. Es kann von 0 auf 100 km/h in nur 2,5 Sekunden beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h erreichen.

Unter dem Fahrwerk ist eine 122-kWh-Batterie platziert, die ein 800-V-Elektrisches System verwendet. Im WLTP-Standard hat es eine Reichweite von 530 km.

Um diese wilde Leistung zu beherrschen, hat Ferrari eine neue Fahrzeugsteuerungseinheit entwickelt.

Dieses System kann die Daten mit einer Frequenz von 200 Mal pro Sekunde aktualisieren. Zusammen mit dem virtuellen Differential, der Vierradmomentenvektorsteuerung und der neuesten Version des Schwimmwinkelsregelsystems kann es jedes Rad präzise in horizontaler, vertikaler und longitudinaler Richtung steuern.

Wenn man ins Auto steigt, merkt man, dass Jonathan Ive auf die Details geachtet hat.

In einer Zeit, in der große Bildschirme überall sind, hat das Innenleben von Luce überraschenderweise viele mechanische Strukturen behalten. Das dreiradige Lenkrad ist aus recyceltem Aluminium hergestellt und besteht aus 19 CNC-bearbeiteten Teilen. Wenn man die Aluminiumklappen der Luftauslässe umklappt, hört man ein klares mechanisches Feedback.

Auch die Interaktion mit dem Fahrzeugschlüssel ist sehr ritualhaft. Es verwendet E-ink-Elektronenzeichentechnologie. Sobald der Schlüssel in die Aussparung der Mittelkonsole gesteckt wird, fließt die gelbe Farbe des prancing horse auf dem Ferrari-Logo wie eine Flüssigkeit herunter und leuchtet den Gangwahlhebel unterhalb auf.

Das OLED-Instrumentenfeld vor dem Fahrer verwendet die Parallaxentechnik mit einer Sammellinse. Die physikalischen Zeiger, die aus Aluminium und Polycarbonat hergestellt sind, haben eine Hintergrundbeleuchtung. Der Startsteuerhebel an der Decke ist von der Bedienkonsole eines Hubschraubers inspiriert.

Was die allseits beachtete Motorgeräusche betrifft, verwendet Ferrari keine Lautsprecher, um die Aufnahmen eines V12-Motors abzuspielen. Die Ingenieure haben einen Beschleunigungssensor in der Mitte der Hinterachse von Luce installiert, um die Schwingungsfrequenzen der Motoren und anderer Komponenten in Echtzeit zu erfassen. Anschließend wird das System diese realen mechanischen Schwingungen wie bei einem E-Gitarren-Signal ausgleichen und verstärken und dann über die Außenlautsprecher auf die Straße übertragen.

Wenn man auf den Leistungsmodus umschaltet, dringt auch dieser Motorlärm in die Fahrgastzelle ein. Zusammen mit dem anti-konventionellen Innenausbau und der Interaktion mit physischen Tasten kann man spüren, dass Ferrari bemüht ist, zu verhindern, dass Luce zu einem trockenen elektronischen Produkt wird.

Die Definition von Ultra-Luxus-Elektromobilität in die eigene Hand nehmen

Auf dem Gebiet der Ultra-Luxus-Automobile erlebt der Elektromobilitätsfortschritt derzeit einen Frühlingsfrost.

Lamborghini hat seinen Elektromobilitätsplan gestoppt. Der Chefexecutive Stephan Winkelmann hat gegenüber den Medien erklärt, dass das Interesse der Supersportwagenkäufer an Elektroautos "fast Null" sei. Gleichzeitig äußert sich das Management von McLaren vage über die Elektromobilitätsrichtung, und Aston Martin hat den Veröffentlichungstermin seines ersten Elektromodells um drei Jahre verschoben.

Der Markt kommt zu dem Schluss, dass die Verbraucher an der Spitze der Pyramide immer noch den Geruch von brennendem Benzin lieben.

In dieser Phase des Rückgangs der Branche scheint es wie ein riskanter Schritt zu sein, dass Ferrari gegen die Strömung hinweg Luce vorgestellt hat. Sie hätten genauso wie andere Marken die reichen Gewinne des Verbrennungsmotors genießen können und die Elektromobilität auf das nächste Jahrzehnt verschieben können.

Aber Ferrari hat seine eigene Überlegung, nämlich die Definition von "Ultra-Luxus-Elektromobilität" in die eigene Hand zu nehmen.

Jetzt gibt es in diesem Segment nicht nur den Porsche Taycan. Auch die aufstrebenden chinesischen Luxusmarken warten hinter den Kulissen. Ferrari hofft, mit Luce der Branche zu zeigen, dass man auch ohne V12 ein aufregendes Auto bauen kann.

Dies betrifft die Ehre dieses "europäischen Automobilherstellers mit dem höchsten Marktwert", und natürlich auch seine Aktienkurse.

Bis jetzt hat der Kapitalmarkt sehr positiv reagiert.

Während der Börsentage um die Vorstellung herum ist der Aktienkurs von Ferrari stetig gestiegen und hat schließlich bei 310,00 Euro geendigt, was einer Tagessteigerung von 2,80 % entspricht. Für die Investoren, die nur an finanziellen Renditen interessiert sind, ist das Kaufen von Aktien ein deutliches Signal für Optimismus.

Das Kapital setzt auf die kommerzielle Zukunft von Ferrari, aber für die normalen Autofans und die Marktmeinung ist der direkte Eindruck noch immer visuell.

Warum hat dieses neue Auto, das die Ambitionen der Marke trägt, schließlich eine Ähnlichkeit mit der Li Auto i-Serie? Die Antwort ist natürlich - die physikalischen Gesetze.

In der Zeit der Verbrennungsmotoren hatten die Designer eine große Freiheit. Wollte man aggressivere Linien? Ein höherer Luftwiderstand war kein Problem. Aber in der Elektromobilitätsära ist der Luftwiderstandskoeffizient der Schlüssel zur Reichweite. Jeder Luftstrom ist strikt mit der Reichweite verbunden, und die Designer können nicht mehr so frei handeln.

Die Form von Luce als tropfenförmige einteilige Struktur ist die beste Lösung aus aerodynamischer Sicht.

Die Entwicklung des Fahrwerkssystems hat auch die Entstehung dieser Form gefördert. Das Elektro-Skateboard-Fahrwerk benötigt keinen großen Front- oder Mittelmotor. Daher ist es logisch, dass die Fahrgastzelle nach vorne verschoben