Im Geschäftsfeld, in dem Giganten mit einem Marktwert von 2 Billionen Yuan hervorgehen, hat sich die Strategie geändert.

Am 16. April 2026 erreichte der Marktwert von CATL einen neuen Höchststand, überstieg 2 Billionen Yuan und machte es zu einem der größten Gewinner der neuen Energie-Ära.

Aber in der Batteriebranche, in der ein 2-Billionen-Riesen hervorgetreten ist, ist der Rauch der Kämpfe noch nicht verblasen, und die Strategien ändern sich stumm.

Derzeit ist der Nutzfahrzeugsektor zu einem wichtigen Wachstumsmotor für die Batterieindustrie geworden.

Im Jahr 2025 betrug die Batterieinstallationsmenge von neuen Energie-Nutzfahrzeugen auf dem chinesischen Markt 148,6 GWh, was einem Anstieg von 124,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Penetrationsrate von neuen Energien in diesem Bereich erreichte gerade 30 % und steigt noch rapide.

Die Einbindung von Künstlicher Intelligenz (KI) in die Kernaktivitäten wird zu einer strategischen Maßnahme vieler Fertigungsunternehmen.

Nach der Gründung einer KI-Geschäftseinheit im Juli des vergangenen Jahres und der umfassenden Einführung von KI- und Robotertechnologien hat EVE Energy nun auch die KI in die Produkte der Fahrzeugbatterien integriert.

Am 9. Mai hat EVE Energy auf dem zweiten Tech Day für Nutzfahrzeugbatterien das Open Source Battery 4.0-Produkt vorgestellt, das vor allem auf die KI-Batterie setzt.

Die Anwendung von KI in der Branche der intelligenten Elektromobile ist bereits allgegenwärtig, und nun beginnt auch in der Batteriebranche eine KI-Welle aufzureißen. Vor kurzem hat Sunwoda auf dem ersten Tech Day die Strategie "KI + Batterie" vorgestellt und angekündigt, die KI in vielen Geschäftsbereichen wie Forschung und Entwicklung, Fertigung, Qualitätssicherung und Produkten einzusetzen.

Die von EVE Energy vorgestellte KI-Batterie ist die Anwendung von KI-Technologie in Nutzfahrzeugbatterien. Durch die Integration eines KI-Chips kann die Batterie ihren Betriebszustand genauer an verschiedene Szenarien anpassen und die Betriebseffizienz von Nutzfahrzeugen verbessern.

Der Nutzfahrzeugsektor ist zu einem wichtigen Wachstumsmotor für die Batterieindustrie geworden.

Die Daten zeigen, dass die Batterieinstallationsmenge von neuen Energie-Nutzfahrzeugen auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 148,6 GWh betrug, was einem Anstieg von 124,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Penetrationsrate von neuen Energien in diesem Bereich erreichte gerade 30 % und steigt noch rapide.

Während im Pkw-Markt die Kämpfe im vollen Gange sind, breitet sich der Krieg auch auf den Nutzfahrzeugmarkt aus. In den letzten zwei Jahren haben die führenden Batterieunternehmen große Summen in diesen Sektor investiert, um Anteile am Nutzfahrzeugmarkt, insbesondere am Markt für Langstrecken-Lastzüge, zu erobern.

EVE Energy ist ein wichtiger Akteur in diesem Bereich.

Im vergangenen Jahr hat EVE Energy den ersten Tech Day für Nutzfahrzeugbatterien veranstaltet und die Marke Open Source Battery für Nutzfahrzeugbatterien vorgestellt, die symbolisch für den Erwerb von Reichtum und Mehrgewinn steht. EVE Energy ist damit das zweitgrößte Batterieunternehmen in Bezug auf die Liefermenge von Nutzfahrzeugbatterien, nur hinter CATL.

Die hervorragende Leistung im Nutzfahrzeugsektor hat die Branchenstellung von EVE Energy weiter festigt. Im vergangenen Jahr belegte EVE Energy den fünften Platz in China in Bezug auf die Batterieinstallationsmenge, mit einer Marktanteilshöhe von etwa 4,1 % bis 4,2 %.

KI-Batterie löst Probleme bei Nutzfahrzeugen

Der Nutzfahrzeugsektor ist ein Schlüsselmarkt, den keine chinesische Batterieherstellerin auslassen kann.

In den letzten zwei Jahren hat die Penetrationsrate von neuen Energien bei Nutzfahrzeugen kontinuierlich neue Höchststände erreicht, nacheinander die Marken von 20 % und 30 % überschritten. Im Jahr 2025 hat die Verkaufszahl von Nutzfahrzeugen die 950.000-Marke überschritten.

Allerdings gerät die Branche bei dem rapiden Wachstum der Verkaufszahlen von Fahrzeugen und der Batterieinstallationsmenge unvermeidlich in einen heftigen Wettbewerb. Ähnlich wie im Pkw-Markt beginnen auch die Batterien für Nutzfahrzeuge, sich in Bezug auf hohe Kapazität, hohe Parameter und niedrige Kosten zu übertreffen.

Aber bis heute gibt es immer noch Probleme in der Branche der neuen Energie-Nutzfahrzeuge.

Dr. Huang Hongliang, der Leiter des internen Vertriebs der Nutzfahrzeugbatterieproduktlinie von EVE Energy, hat für Yiche.com zusammengefasst, dass die neuen Energie-Nutzfahrzeuge drei Probleme haben: komplexe Anwendungsumgebungen, hohe Betriebskosten und unklare wirtschaftliche Erträge. Die bestehenden Batterieprodukte können diese Herausforderungen nicht vollständig bewältigen.

Diesmal bringt EVE Energy mit KI eine neue Lösung. Das Open Source Battery 4.0 legt nicht zu viel Wert auf die spektakulären Parameter der Zellen und des Systems, sondern versucht, den Batterieprodukten mehr Intelligenzfähigkeiten zu verleihen durch ein plattformbasiertes Technologysystem.

Dies ist eine plattformbasierte Technologie, die auf die gesamte Produktlinie von Nutzfahrzeugen angewendet werden kann.

Im Vergleich dazu umfasst die von EVE Energy dieses Jahr vorgestellte KI-Batterie eine Zelle (815 Ah) und zwei Systemprodukte (605 kWh und 640 kWh, die jeweils für Heck- und Unterbodenanwendungen bestimmt sind), die sechs Kernanwendungsbereiche wie Intercity-Transport, Stadtversorgung und Bergbau mit schwerer Last abdecken können. Im vergangenen Jahr auf dem ersten Tech Day für Nutzfahrzeugbatterien hat EVE Energy insgesamt acht Batterien für verschiedene Anwendungsbereiche vorgestellt.

Wo liegt der Unterschied der KI-Batterie?

Das traditionelle BMS (Batteriemanagementsystem) hat relativ begrenzte Erfassungsdimensionen, nur Grunddaten wie Spannung, Strom und Temperatur. Die KI-Batterie integriert erstmals in einer Serienproduktionszelle einen Luftdrucksensor, der mehrdimensionale Informationen wie Luftdruck und Temperatur erfassen kann und die Batterie effizienter und gesünder funktionieren lässt.

Huang Xiaobin, der stellvertretende Leiter der Produktanwendung der Nutzfahrzeugbatterieproduktlinie von EVE Energy, hat in einem Interview mit der Medien betont, dass die KI-Batterie die "vollständige Erfassungsfähigkeit" hat. Sie sammelt nicht nur die Daten der Zelle selbst, sondern auch die wichtigen externen Variablen wie Umgebungstemperatur, Höhe über dem Meeresspiegel und aktuelle Straßenbedingungen, und bildet zusammen mit dem Fahrzeug und der Karte ein "360-Grad-Zustandserfassungsnetzwerk".

So kann die Batterie je nach Betriebszustand sofort reagieren und effizient funktionieren. EVE Energy nennt dies "einzigartige Strategien für jedes Fahrzeug".

Huang Xiaobin hat ein Beispiel gegeben: "Bei Bergabfahrten in Bergbaugebieten ist die traditionelle Strategie die passive Energierückgewinnung. Die KI kann die Rückgewinnungsstrategie aktiv verstärken, sodass jede Bergabfahrt zu einer effizienten 'Aufladung' wird."

Die Arbeitsumgebungen von Nutzfahrzeugen sind komplex und veränderlich, wie z. B. Bergauffahrten mit schwerer Last, Schotterstraßen, extreme Kältegebiete, hohe Temperaturen und hohe Luftfeuchtigkeit. Die derzeitigen standardisierten Batterien können die Bedürfnisse von Nutzfahrzeugen offensichtlich nicht wirklich erfüllen. Die Einbindung von KI-Technologie kann jedoch die Batterie dazu bringen, sich an verschiedene Betriebszustände zu adaptieren und die Strategie automatisch zu wechseln, um den Energieverbrauch oder die Leistung zu optimieren.

Genauso wichtig ist, dass die KI-Batterie auch die Fähigkeiten zur "Selbstdiagnose" und "Selbstreparatur" hat. Durch die Echtzeitverarbeitung des Zellzustands durch den Edge-Side-KI-Chip und die kontinuierliche Generierung der optimalen Steuerstrategie durch die Cloud-Digital-Twinning-Technologie kann die Batterie vor dem Auftreten eines Fehlers eingreifen und sogar die Abnahme der Nebenreaktionen verzögern.

Die Abnahme und die Ausfallrate der Batterie sind die "Schmerzpunkte" der neuen Energie-Nutzfahrzeuge. Huang Hongliang hat gesagt, dass die strengen Betriebsbedingungen und die hohen Lade- und Entladeraten von Nutzfahrzeugen es zu einer hohen Schwelle machen, dass die Batterie nicht abnimmt. Die Forderungen nach keiner Abnahme im ersten Jahr und der gleichen Lebensdauer von Fahrzeug und Batterie sind derzeit für die neuen Energie-Nutzfahrzeuge unerreichbare Wünsche, und die Ausfallrate ist sogar ein direkter Profitmörder.

Das traditionelle BMS reagiert passiv und gibt nur Alarm, wenn ein Fehler auftritt, anstatt vorausschauend zu handeln. Die KI-Batterie hingegen kann Fehler frühzeitig erkennen und vermeiden, was für die Betreiber von Nutzfahrzeugen eine tatsächliche wirtschaftliche Wertschöpfung darstellt.

Wenn man die gesamte Lebensdauer der Batterie betrachtet, kann die KI auch eine wichtige Rolle bei der Wertschöpfung der Fahrzeugbatterie spielen.

Das von Huang Hongliang erwähnte "unklare wirtschaftliche Erträge" bezieht sich auf die unklare wirtschaftliche Bilanz bei der Nutzung von neuen Energie-Nutzfahrzeugen:

Die Anschaffungskosten im Anfangsstadium sind bei neuen Energie-Nutzfahrzeugen nur 20 % bis 30 % höher als bei Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor, was noch akzeptabel ist.

Die Haltekosten in der mittleren Phase sind wegen der hohen Ausfallrate hoch, was die Versicherungsprämien und die Wartungskosten erhöht.

Der Restwert am Ende der Lebensdauer, einschließlich des Fahrzeugs und der Batterie, kann nicht effektiv bewertet werden, und die Branche erleidet dadurch unangemessene Verluste.

Mit der Unterstützung von KI wird die Gesundheit der Batterie transparenter, was die Bewertung des Gebrauchtwerts erhöhen und den Wert der gesamten Lebensdauer von neuen Energie-Nutzfahrzeugen verbessern kann.

Lastzüge, der nächste "Höhepunkt"

Derzeit hat der Markt für neue Energie-Nutzfahrzeuge von der Politikförderung zur Marktförderung übergegangen und ist in die Phase des Boomens eingetreten. Huang Hongliang prognostiziert, dass die Penetrationsrate von neuen Energien im Nutzfahrzeugmarkt im Jahr 2026 die 36 %-Marke überschreiten und die Gesamtzahl der Fahrzeuge über 1,1 Millionen erreichen wird.

Im Gegensatz zum Pkw-Markt sind die Anzahl der Nutzfahrzeuge zwar geringer, aber die Batteriekapazität pro Fahrzeug ist höher. Wenn man annimmt, dass die Jahressalesmenge 1 Million Fahrzeuge beträgt und die durchschnittliche Batteriekapazität 300 kWh ist, beträgt der Batteriebedarf im Nutzfahrzeugsektor in diesem Jahr etwa 300 GWh, was fast die Hälfte der Batterieinstallationsmenge von neuen Energie-Fahrzeugen im vergangenen Jahr in China entspricht.

Nach einigen Jahren der Entwicklung hat sich das Kernbattlefeld der neuen Energie-Nutzfahrzeuge auf den Lastzugsektor verlagert.

Huang Hongliang hat angegeben, dass die Explosion der neuen Energie-Nutzfahrzeuge derzeit fast ausschließlich in städtischen und Kurzstrecken-Szenarien stattfindet. Die Langstrecken-Lastzüge, die auf den Autobahnen unterwegs sind und den größten Teil der Transportkapazität tragen, sind noch nicht wirklich elektrifiziert.

Aber die Elektrifizierung des Lastzugmarkts beginnt sich bereits abzuzeichnen. Die Branchenstatistiken zeigen, dass die Batterieinstallationsmenge von neuen Energie-Lastzügen auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 94,8 GWh betrug, was 64 % der gesamten Batterieinstallationsmenge von neuen Energie-Nutzfahrzeugen ausmacht. Im Vergleich zur Installationsmenge von 29,6 GWh im Jahr 2024 stieg die Menge um 220 %.

Kein Batterieunternehmen möchte diesen blauen Ozeanmarkt verpassen. In den letzten Jahren haben Batterieunternehmen wie CATL, EVE Energy, Sunwoda, Ruipu Lanjun und Guoxuan High-Tech in diesen Bereich investiert und spezielle Produkte entwickelt.

Das Nutzfahrzeuggeschäft von EVE Energy begann im Jahr 2016. Zuerst hat es mit Nanjing Golden Dragon zusammengearbeitet und den Omnibusmarkt betreten. Im Jahr 2019 hat es dann offiziell den Gütertransportsektor betreten und zusammen mit Automobilherstellern wie Sany Heavy Industry Lastzugmodelle entwickelt.

Aber die Wettbewerbsumgebung hat sich inzwischen stark verändert.

CATL beherrscht fest die Spitze der Branche. Im vergangenen Jahr hat es mit einer Installationsmenge von 65,5 GWh die Spitze der Lastzugbatterieinstallationsmenge belegt und fast alle führenden Elektrolastzughersteller mit Batterien versorgt.

Bei der Technologie- und Produktstrategie hat CATL dank seiner unübertroffenen Ressourcen ein Batterieaustauschkonzept entwickelt und angekündigt, bis 2030 ein "Acht-Horizontale-Zehn-Vertikale"-Batterieaustauschnetz zu errichten, das 80 % der Langstrecken-Transportkapazität in China abdeckt. Es plant, in den nächsten drei Jahren die Elektrifizierung der Lastzüge auf eine Marktdurchdringung von über 50 % zu bringen.

Top-Batteriehersteller wie Sunwoda, Ruipu Lanjun und Guoxuan High-Tech haben auch im Lastzugsektor Kerneigenschaften wie Schnellladung, hohe Kapazität und lange Lebensdauer hervorgehoben, um die Kernanforderungen der neuen Energie-Lastzüge zu erfüllen. Nehmen wir Sunwoda als Beispiel. Die Laderate seiner Nutzfahrzeugbatterien hat bereits 3,5 C oder sogar 4,2 C erreicht, und die Batterie kann in 10 Minuten aufgeladen werden.

Das bedeutet, dass der Nutzfahrzeugmarkt ähnlich wie der Pkw-Markt letztendlich auch in einen Endkampf um die Leistungsparameter verwickelt wird.

Huang Hongliang ist der Meinung, dass zwischen 2027 und 2030 die Langstrecken-Lastzüge einen Durchbruch erleben werden und die Penetrationsrate von neuen Energien im Nutzfahrzeugmarkt insgesamt auf 60 % steigen wird. "Wir können erst sagen, dass die neuen Energie-Nutzfahrzeuge die Verbrennungsmotorfahrzeuge überholt haben, wenn die Penetrationsrate 60 % erreicht hat."

Die Voraussetzung dafür ist, dass Technologien für hohe Kapazität und Schnellladung in den nächsten zwei Jahren realisiert werden.

Im Segment der Lastzüge hat EVE Energy mit seiner Open Source Battery zwei Produktplattformen, "Heck-Sortierbetrieb" und "Unterboden-Langstreckenbetrieb", aufgebaut und ein Produktportfolio von 332 bis 842 k