In Kooperation mit dem ehemaligen Teamchef von Red Bull gegen Mercedes anzutreten? Wie weit ist BYD mit seinem Eintritt in die Formel 1 gekommen?

Verschiedene Anzeichen deuten darauf hin, dass BYD's Interesse an der Formel 1 von der Diskussionsphase, ob man es überhaupt tun soll, in die Realitätsbewertung übergegangen ist, wie man in die Formel 1 eintreten kann.

Während die Leute noch halb im Zweifel waren und über verschiedene Gerüchte hinweg darüber spekulierten, ob BYD tatsächlich in die Formel 1 eintreten will und wie es die Tore zur Formel 1 öffnen wird, lud das chinesische Elektromobilhersteller kürzlich während des Filmfestivals von Cannes Christian Horner, den ehemaligen Teamchef der Formel 1-Red Bull Racing, zu einem Gespräch ein und gab so diesem Thema eine neue Richtung.

Laut Berichten traf Horner die stellvertretende Geschäftsführerin Li Ke, und beide führten zwei Tage lang "gründliche Gespräche" über die Gründung eines 12. Formel-1-Teams. Sie selbst hatte auch während des chinesischen Grand Prix-Wochenendes mit Stefano Domenicali, Präsident und Vorsitzender der Formel 1, über die Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 als eigenständiges Werksteam gesprochen. Nach dem Treffen in Cannes hat BYD die substantiellen Verhandlungen über den Eintritt in die Formel 1 beschleunigt. Ein wichtiger Richtungssinn in den Gerüchten ist die Übernahme von 24 % der Anteile des Alpine-Teams. Verschiedene Anzeichen zeigen, dass BYD's Interesse an der Formel 1 nicht mehr in der Diskussionsphase, ob man es tun soll, steckt, sondern in der Realitätsbewertung, wie man eintreten kann.

Für neue Kapitalgeber, die in die Formel 1 eintreten möchten, ist dieser Anteil am Alpine-Team ein seltenes "bereits vorhandenes Eintrittskarten". Während des chinesischen Formel-1-Grand Prix nannte Flavio Briatore, der leitende Berater des Alpine-Teams, potenzielle Käufer für diesen Anteil, darunter das Mercedes-AMG-Team und eine von Horner geführte Gruppe von Investoren. Später berichteten Medien, dass auch der US-amerikanische Hedgefonds-Milliardär und Besitzer der MLB-New York Mets, Steve Cohen, an der Bieterliste sei. Wenn BYD schließlich beschließt, sich mit der von Horner geführten Gruppe von Investoren zu verbünden, wird sich das Wettbewerbsgeschehen um den Minoritätsanteil am Alpine-Team zweifellos verändern. Wie nah BYD der Formel 1 tatsächlich ist, wird zu einer Frage, die sowohl innerhalb als auch außerhalb des Paddock interessiert.

Der heimliche Kampf der drei Giganten im Paddock

Renault gewann 2005 und 2006 nacheinander den Formel-1-Weltmeistertitel. Nach sechs Jahren Abwesenheit kehrte es 2016 in die Formel 1 zurück, konnte aber nie wieder die früheren Höhen erreichen. 2021 benannte Renault sein Team in Alpine um und stellte sich das Ziel, innerhalb von 100 Rennen wieder in die Titelkonkurrenz zurückzukehren. In den folgenden Jahren konnte das neue Team jedoch keine überzeugenden Ergebnisse und keine starke Stimme in der Szene setzen. In diesem Kontext verkaufte Renault 2023 24 % der Anteile des Alpine-Teams. Damals hatte das Team einen Gesamtwert von etwa 900 Millionen US-Dollar, und dieser Anteil wurde mit 200 Millionen Euro bewertet. Schließlich wurde der Anteil an die Gruppe von Investoren verkauft, die aus Otro Capital, RedBird Capital und Maximum Efforts Investment bestand.

Dank einer Reihe von kommerziellen Maßnahmen der Liberty Media Group ist der Marktwert der Formel-1-Teams in den letzten drei Jahren stark gestiegen. Laut einer Schätzung von Forbes im November 2025 hat der Marktwert des Alpine-Teams im Paddock auf 2,45 Milliarden US-Dollar gestiegen. Nach dieser Berechnung ist der Marktwert des 24 %-igen Minoritätsanteils inzwischen fast auf 600 Millionen US-Dollar gestiegen, was einer Buchgewinn von fast 200 % gegenüber dem ursprünglichen Einstiegspreis von 200 Millionen Euro entspricht. Gemäß den bestehenden Beteiligungsvereinbarungen darf dieser Anteil erst nach drei Jahren übertragen werden. Die Sperrfrist endet im September 2026, und ab dann wird der Anteil in den Handel kommen können.

The Race hat festgestellt, dass Mercedes der derzeit bevorzugte "Hauptbietender" der Renault-Gruppe ist. Da das Alpine-Team sich entschieden hat, ab der Saison 2026 auf die Eigenentwicklung von Antriebseinheiten zu verzichten und stattdessen ein Kunde von Mercedes für Antriebseinheiten zu werden. Obwohl Toto Wolff, der Teamchef von Mercedes, betont, dass sie kein "Juniorteam" oder Satellitenteam haben möchten, wird allgemein angenommen, dass, wenn die Übernahme des Minoritätsanteils gelingt, die Beziehung zwischen Mercedes und Alpine von einer reinen kommerziellen Lieferung zu einer strategischen Partnerschaft erweitert werden wird.

Darüber hinaus wird Christian Horner, der ehemalige Teamchef von Red Bull, als ein Schlüsselfaktor in diesem Wettbewerb angesehen. Nachdem er Mitte 2025 Red Bull verlassen hat, ist seine Wettbewerbsverbotsklausel inzwischen abgelaufen. Laut Medienberichten führt Horner derzeit eine private Gruppe von Investoren bei der Bieterliste für den Minoritätsanteil am Alpine-Team. Für ihn ist der Kauf dieses Anteils nicht nur ein Weg, wieder in das Formel-1-Paddock zurückzukehren, sondern auch möglicherweise eine Chance, von einem Berufsmanager zu einem Teamaktionär und sogar Teambesitzer aufzusteigen. Jetzt, mit der Gerüchten um BYD's Eintritt in die Formel 1 und dem direkten Kontakt mit Horner, hat die Geschichte um BYD's Eintritt in die Formel 1 eine neue Wendung genommen.

Am 21. Mai berichtete ESPN, dass Horner und Li Ke bereits über mögliche Formel-1-Zusammenarbeitsmodelle gesprochen haben. Obwohl der Plan noch in der frühen Phase ist, haben Informanten ESPN mitgeteilt, dass beide Seiten der Meinung sind, dass diese Zusammenarbeit weiter vorangetrieben werden kann.

Andererseits hat die Gerüchte um Mercedes' Beteiligung am Alpine-Team die Sorge in der Formel-1-Szene über das Problem der "Mehrfachteamkontrolle" wieder entfacht. Zak Brown, der CEO von McLaren, hat öffentlich an die FIA appelliert, die entsprechenden Regeln zu verschärfen, um die Interessenkonflikte zu reduzieren, die durch übermäßige Allianzen oder gemeinsame Kontrolle zwischen Teams entstehen könnten. Die Beziehung zwischen Red Bull und seinem Juniorteam steht schon seit langem im Streit. Wenn Mercedes einerseits sein eigenes Werksteam betreibt und andererseits am Alpine-Team, das seine Antriebseinheiten nutzt, beteiligt ist, werden die Zweifel an der Technologieinformationsfließ, der Stimmrechtsunabhängigkeit und der Wettbewerbsfairness nur noch stärker.

Im Vergleich dazu ist der Eintritt chinesischer Hersteller zumindest in der politischen Erzählung leichter als Teil der Globalisierung der Formel 1 zu verpacken. Mohammed Ben Sulayem, der Präsident der FIA, hat bereits öffentlich seine Wünsche ausgesprochen, dass chinesische Hersteller in die Formel 1 eintreten, und sieht dies als den nächsten Schritt bei der Erweiterung des globalen Automobilindustrie-Kartells nach Cadillac.

Von Grund auf aufbauen oder ein bestehendes Team erwerben?

Laut Berichten der First Financial Daily sprechen die meisten Marktinformationen dafür, dass BYD lieber ein 12. Formel-1-Team von Grund auf aufbauen möchte, anstatt ein bestehendes Team zu erwerben. Aber in einer Zeit, in der der Marktwert der Formel 1 stetig steigt und der Wettbewerb um neue Teams immer heftiger wird, muss man immer höhere Kosten tragen, um in die Formel 1 einzutreten.

Das neu hinzugekommene Cadillac in dieser Saison hat nur für die Zulassung 450 Millionen US-Dollar als Verdünnungskompensation gezahlt - dies ist der bisher höchste Betrag in der Geschichte der Formel 1 und mehr als doppelt so viel wie ursprünglich gefordert. Zum Vergleich: Haas hat 2025 erstmals fast die volle Budgetkappe der Formel 1 ausgeschöpft, und die Budgetkappe 2025 betrug 135 Millionen US-Dollar. Das heißt, die "Eingangsbremse", die Cadillac ausgegeben hat, entspricht fast den Betriebskosten eines kleinen Teams wie Haas für etwa drei Jahre. Laut dem Formel-1-Kommentator Will Buxton ist die Verdünnungskompensation sogar nicht der größte Kostenfaktor. Bis die Startlichter beim Saisonauftakt in Melbourne aufgingen, hatte General Motors für dieses Team, das noch keine Punkte errungen hat, bereits über eine Milliarde US-Dollar ausgegeben.

Deshalb ist die Übernahme eines bestehenden Teams, das die Fabrik, das Technikteam, das Management, das Team im Paddock, die Rennwagen und die Fahrer sowie andere Vermögenswerte mit sich bringt, zweifellos ein realistischerer Weg. Für BYD ist es tatsächlich einfacher, ein bestehendes Team zu erwerben, anstatt von Grund auf eine Lieferkette und ein Personalsystem aufzubauen.

Aber diese Art von "Einfachheit" ist nur relativ. In den letzten Jahren ist der Wert der Formel-1-Teams mit dem Wert der gesamten Formel-1-Wettbewerbe gestiegen, und es gibt unzählige Investoren, auch für kleine Teams.

Die großen Teams sind am stabilsten. Toto Wolff, der CEO des Mercedes-Teams, hat im November 2025 5 % der Anteile des Teams verkauft, was den Marktwert des Teams auf einen neuen Höchststand von 6 Milliarden US-Dollar gebracht hat. Die Besitzverhältnisse von Red Bull und Ferrari werden sich grundsätzlich nicht ändern. Auch McLaren ist stabil. Das bahrainische Staatsvermögen Mumtalakat und die Abu-Dhabi-Investitionsgesellschaft CYVN Holdings bieten diesem alten Team eine stärkere Kapitalunterstützung. Mit dem Rückkehr des Teams in die Titelkonkurrenz in den letzten zwei Jahren sind die Sponsoringressourcen und der kommerzielle Wert wieder gestiegen, und McLaren hat sich aus der finanziellen Krise befreit.

Unter den Mittelfeldteams steht hinter Aston Martin der kanadische Milliardär Lawrence Stroll. In den letzten Jahren hat er nicht nur kontinuierlich Kapital investiert, sondern auch viel Geld in die Errichtung eines neuen Hauptquartiers gesteckt und hat auch in der Saison 2026 eine Zusammenarbeit mit Honda über Antriebseinheiten begonnen. Das Team befindet sich in einer Phase langfristiger Investitionen. Audi hat die 100 %-ige Übernahme von Sauber abgeschlossen. Das alte Team Williams hat sich seit der Übernahme durch die US-amerikanische Private-Equity-Firma Dorilton Capital im Jahr 2020 finanziell deutlich verbessert und befindet sich derzeit in einer Phase der Umstrukturierung und Wiederbelebung.

Obwohl Haas ein kleineres Team in der Formel-1-Szene ist und seit langem als potenzielles Kaufziel angesehen wird, hat der Teamchef Yoshitaka Komatsu in einem Interview verraten, dass der Teambesitzer Gene Haas in den letzten 18 Monaten mehrmals externe Angebote abgelehnt hat und derzeit keine Absicht hat, das Team zu verkaufen.

Die verbleibende Option führt natürlich zum Alpine-Team.

Laut dem Rennsportkolumnisten der brasilianischen Medienplattform UOL Sports könnte BYD's Interesse nicht nur auf die Anteile des Alpine-Teams beschränkt sein, sondern auch auf die Formel-1-Motorenfabrik von Renault in Viry-Châtillon, Frankreich. Diese Fabrik war einst die Entwicklungsbasis für die Renault-Formel-1-Antriebseinheiten. Mit der Entscheidung von Renault, ab 2026 auf die Eigenentwicklung von Formel-1-Motoren zu verzichten, ist diese Motorenfabrik in der Pariser Südstadt Viry-Châtillon zu einem "untätigen Vermögenswert" geworden. Für BYD sind die Ressourcen für die Entwicklung von Rennwagenantrieben, die das Alpine-Team angesammelt hat, offensichtlich realistischer als die Gründung eines Teams von Grund auf.

Aber BYD tritt in die Formel 1 auch zu einem Zeitpunkt ein, in dem die technische Richtung dieses Wettbewerbs unsicher ist. Ursprünglich wurde die Erhöhung des Elektromobilitätsanteils in den neuen Formel-1-Regeln 2026 als technisches Fenster für Elektromobilhersteller wie BYD angesehen. Doch in letzter Zeit hat sich die Situation geändert. Die neuen Regeln für die Antriebseinheiten haben aufgrund von Problemen bei der Energiemanagement und der Rennatmosphäre Kritik hervorgerufen. Die FIA hat bestätigt, dass es 2027 eine grundlegende Änderung der derzeitigen Antriebseinheiten geben wird, was auch die Aussichten für BYD's Eintritt in die Formel 1 in eine neue Unsicherheit bringt.

Der Eintritt chinesischer Marken in die Formel 1 erfordert noch viel Arbeit

Die Gerüchte um BYD's Eintritt in die Formel 1 ziehen Aufmerksamkeit auf sich, weil dahinter die Realität steckt, dass chinesische Marken seit langem vom Kern der Formel-1-Szene ferngeblieben sind. Vor zwei Jahren wurde berichtet, dass Geely an der Übernahme des Alpine F1-Teams interessiert sei, und der Präsident der FIA hat auch öffentlich seine Wünsche ausgesprochen, dass chinesische Hersteller in die Formel 1 eintreten. Doch diese Gerüchte sind schließlich erloschen. Jetzt taucht erneut der Name von BYD in den Gerüchten um das Paddock auf, und damit wird auch eine seit langem offene Frage wieder aufgeworfen: Wann werden chinesische Marken endlich tatsächlich an den Haupttisch der Formel 1 rücken?

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