Die Einführung der überwachten Version von FSD in China rückt einen Schritt näher, aber interessiert es Musk noch?

Die Autonomie von Tesla kommt den chinesischen Fahrern immer näher.

Am 21. Mai veröffentlichte Tesla auf sozialen Medien eine Nachricht und gab die Länder bekannt, in denen die überwachte FSD (Full Self-Driving)-Autonomiesoftware verfügbar ist. China gehört zu diesen Ländern. Andere Länder sind unter anderem die Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, Australien, Südkorea und die Niederlande.

Sobald die Nachricht bekannt wurde, stieg sie schnell auf die Hotlist von Weibo.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte Tesla China keine FSD-bezogenen Nachrichten veröffentlicht. Stattdessen bewerbte es auf Weibo zwei alte Modelle, die bereits aus dem Angebot genommen wurden, und sagte: "Model S und Model X haben die Welt wieder an die Möglichkeiten von Elektromobilen erinnert."

Laut einer Meldung von Jiemian News sagte ein Tesla-Service-Mitarbeiter: "Das Unternehmen arbeitet aktiv an den Genehmigungsverfahren gemäß den einschlägigen staatlichen Vorschriften. Sobald die Genehmigung erteilt ist, wird es den chinesischen Kunden so bald wie möglich zur Verfügung gestellt." Diese Aussage unterscheidet sich nicht wesentlich von früheren Äußerungen.

Darüber hinaus betonte der Service-Mitarbeiter, dass die 64.000 Yuan teure intelligente Assistentfunktion nicht für alle Fahrzeuge geeignet ist. Einige Fahrzeuge sind nur für die 32.000 Yuan teure erweiterte Assistentfunktion kompatibel.

FSD (Full Self-Driving) ist Teslas hochwertiges intelligentes Fahrassistenzsystem. Früher hieß es Autopilot, später wurde der aktuelle Name vergeben. Laut Rückmeldungen von amerikanischen Fahrern zeichnet sich FSD im Vergleich zu anderen Autonomiesoftware in komplexen Szenarien wie Spurhaltung auf städtischen Straßen, automatischem Fahren in der Schlange, Spurwechseln, Kreuzungsdurchfahrten und Überholmanövern aus. Es trifft Entscheidungen schnell und führt sie präzise aus.

Im vergangenen Monat hat Tesla in Nordamerika die FSD V14.3 eingeführt. Die neueste Version von FSD hat die Trainingsstärke der künstlichen Intelligenz verbessert, den neuronalen Netzwerk-Vision-Encoder verstärkt und den AI-Compiler aktualisiert. Sie kann besser mit seltenen und extremen Szenarien umgehen. Die offizielle Angabe besagt, dass die Reaktionsgeschwindigkeit um 20 % und die Geschwindigkeit der intelligenten Abruf-Funktion um 33 % erhöht wurde.

Chinesische Benutzer haben lange auf FSD gewartet, aber bisher hatten sie keine Möglichkeit, es zu nutzen. Jetzt, mit der neuesten Ankündigung von Tesla, rückt FSD einen Schritt näher an die chinesische Markteinführung.

FSD ist Teslas Schlüsselwaffe auf dem nordamerikanischen Markt. Seine tatsächliche Leistung übertrifft bei weitem die anderer Marken. Aber aufgrund mehrerer Faktoren schreitet der Markteintritt von FSD in andere Märkte sehr langsam voran. Wenn Tesla das teure FSD nach China bringen kann, hat es gute Chancen, hohe Gewinne zu erzielen.

Allerdings stellt die Autonomie nicht die einzige Herausforderung für Tesla auf dem chinesischen Markt dar.

In den letzten Jahren hat Tesla in Bezug auf Produkte, Preise und Marke stark von chinesischen heimischen Marken herausgefordert worden. Im Vergleich zur Fahrassistenz müssen diese Probleme von Tesla mit mehr Zeit, Energie und Ressourcen angegangen werden, um sie allmählich zu lösen.

Allerdings hat Elon Musk seinen Fokus auf SpaceX gelegt, und Tesla könnte in Zukunft möglicherweise ein Teil von SpaceX werden. Sein grandioser Plan ist, eine Super-AI-Infrastruktur zu schaffen, die sowohl im Weltraum als auch auf der Erde funktioniert und Software und Hardware integriert, anstatt weiterhin Elektromobile zu verkaufen.

Wenn der Gründer abgelenkt ist, wird es für Tesla schwierig sein, auf dem chinesischen Markt weiter voranzukommen. FSD kann möglicherweise einige Probleme lösen, aber es ist keine Wundermittel für alle Hindernisse. Ohne die Anregung neuer Modelle nähert sich die Wachstumskurve von Tesla auf dem chinesischen Markt allmählich der Obergrenze.

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In den Vereinigten Staaten ist die Spitzenklasse der Autonomie Teslas Wettbewerbsvorteil.

In den meisten Teilen Nordamerikas sind die Straßen breit und die Bevölkerung dünn besiedelt, was eine gute Umgebung für die Autonomie bietet und den Verkauf von FSD stetig steigen lässt. Laut den von Tesla veröffentlichten Informationen hatten bis Ende des ersten Quartals 2026 weltweit 1,28 Millionen Nutzer FSD abonniert, was einem Anstieg von 51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Elon Musk hat zuvor angekündigt, dass die Version V15 von FSD voraussichtlich Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres veröffentlicht werden soll. Diese Version wird die Softwarearchitektur vollständig überarbeiten und das Sicherheitsniveau weiter verbessern.

Darüber hinaus senkt Tesla die Einstiegshürde für FSD. Im Februar dieses Jahres hat Tesla in den meisten Märkten die Möglichkeit, FSD für 8.000 US-Dollar einmalig zu erwerben, aufgegeben und stattdessen ein Abonnement-Modell eingeführt. Nur 99 US-Dollar pro Monat sind erforderlich.

Aber in China führt die fehlende Verfügbarkeit von FSD dazu, dass die Autonomie eines der deutlichen Schwachpunkte von Tesla ist.

Derzeit verfügen die auf der Tesla-Website angebotenen Modelle über die "Grundfahrassistenz", die die aktive Geschwindigkeitsregelung und die intelligente Lenkassistenz umfasst. Für zusätzliche 32.000 Yuan kann die "erweiterte Fahrassistenz" hinzugefügt werden, die Funktionen wie Navigationsassistenz, Spurwechselassistenz, automatische Einparkung und intelligentes Abrufen bietet.

Für weitere 64.000 Yuan kann der Fahrer auf der Grundlage der obigen Funktionen auch die "intelligente Fahrassistenz" erhalten, die allerdings "später verfügbar" sein wird. Tesla behauptet, dass diese Funktion die meisten Fahraufgaben mit minimaler Fahrerunterstützung erledigen kann.

Im Vergleich zu den heimischen Marken, die in der Fahrassistenz extrem wettbewerbsfähig sind, hat Teslas intelligentes Fahrassistenzsystem keine Vorteile.

Derzeit setzen heimische Marken wie NIO, Xpeng, Li Auto, Hongmeng Zhixing, BYD und Zeekr sowie Joint-Venture-Marken wie BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota und Honda stark auf die Fahrassistenzfähigkeit, die fast zum Standard für neue Fahrzeuge geworden ist.

Insgesamt funktionieren die intelligenten Fahrassistenzsysteme der meisten Automobilhersteller in den üblichen Szenarien wie Autobahn- und Stadtautobahnfahrt sowie automatischer Einparkung gut. Offizielle Daten zeigen, dass die Penetrationsrate von Pkw mit L2-Kombinationsfahrassistenzfunktionen von Januar bis Februar dieses Jahres auf 69,15 % gestiegen ist, was gegenüber dem Vorjahr um 10 Prozentpunkte höher ist.

Die Automobilhersteller arbeiten derzeit vor allem an der Lösung von seltenen Szenarien, wie Fahrten bei Regen oder Nebel, Fahrten auf unmarkierten Straßen, Parkhausnavigation und intelligentem Abrufen. Gleichzeitig ist die "Parkplatz-zu-Parkplatz"-Fahrassistenzfähigkeit ein wichtiger Wettbewerbsfaktor in der Branche.

In den meisten Fällen kann Teslas FSD auch mit diesen schwierigen Szenarien umgehen und sogar besser performen. Aber das auf dem chinesischen Markt verfügbare Basis-Fahrassistenzsystem ist oft nicht in der Lage, diese Anforderungen zu erfüllen.

Außer der vergleichbaren Leistung von Teslas Fahrassistenzsystem haben die heimischen Automobilhersteller auch einen Preisvorteil.

Derzeit geben die meisten Automobilhersteller das Basis-Fahrassistenzsystem kostenlos mit. Höhere Systeme sind in der Regel mit stärkerer Hardware ausgestattet, wie z. B. leistungsfähigeren Fahrassistenz-Chips, mehr Laserscannern und Kameras. Die einmalige Aktualisierungsgebühr beträgt normalerweise zwischen 10.000 und 20.000 Yuan, was viel billiger als Teslas 64.000 Yuan ist.

Die Tatsache, dass das Basis-Fahrassistenzsystem hinter den heimischen Marken zurückbleibt, hat in gewissem Maße Teslas Verkaufsleistung beeinträchtigt. Offizielle Daten zeigen, dass die Gesamtlieferungen von Tesla in China 2025 851.732 Fahrzeuge betrugen (einschließlich innerchinesischer Lieferungen und Ausfuhren), was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Unter diesen Umständen ist es dringend erforderlich, dass Tesla FSD so bald wie möglich nach China bringt, um seine Schwächen auszugleichen und seine Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen.

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Tesla hat bereits klare Signale für die Markteinführung von FSD in China gegeben.

Im vergangenen Monat zeigte die Stellenausschreibung von Tesla, dass das Unternehmen in neun Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen Mitarbeiter für Fahrassistenz-Tests sucht. Diese Mitarbeiter sollen Funktionsverbesserungen und Leistungseinbußen in den verschiedenen Softwareversionen identifizieren und flexibel in China und im Ausland reisen, um die Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen, Teststrecken und Prüfflächen zu testen.

Elon Musk hat mehrmals erwähnt, dass er es gerne sehen würde, dass FSD in China verfügbar ist, aber es ist bisher immer wieder zu Verzögerungen gekommen.

Schon im Juli 2024 sagte Musk in einer Tesla-Bilanzkonferenz, dass er erwartet, dass FSD bis Ende 2024 in China genehmigt werden würde. Im September desselben Jahres sagte Tesla, dass es FSD im ersten Quartal 2025 in China einführen würde.

Im Januar 2025 änderte sich die Situation. Musk sagte, dass Tesla die Trainingsvideos aus China nicht außerhalb des Landes übertragen könne. Gleichzeitig verbot die US-Regierung es Tesla, fortschrittliche GPU in China für das Training zu verwenden. "Das ist ein ziemlich kniffliges Problem", sagte er.

Der neue Zeitplan, den Musk nannte, war, dass die überwachte Version von FSD irgendwann 2025 in China eingeführt werden würde. Aber auch dieses Ziel wurde nicht erreicht.

Weitere Berichte zufolge hat Tesla im ersten Halbjahr 2025 FSD an einige chinesische Fahrer mit HW4-Hardware in einem kleinen Kreis zugeschickt, aber es gab danach keine weiteren Fortschritte.

Im November 2025 gab Musk in der Tesla-Aktionärsversammlung bekannt, dass FSD in China "teilweise genehmigt" worden sei. Danach beschleunigte sich der Prozess der Markteinführung von FSD in China plötzlich.

Im Februar dieses Jahres sagte Tao Lin, Vizepräsidentin von Tesla, dass die Fahrassistenzdaten von Tesla nicht aus China herausgebracht werden würden und dass das Unternehmen streng die chinesischen Datenschutzvorschriften befolgen würde. Derzeit hat Tesla in China ein lokales AI-Trainingszentrum errichtet und die Fähigkeit zur lokalen Anpassung entwickelt, um sich auf eine größere Markteinführung vorzubereiten.

Im April kündigte das chinesische Sozial-Media-Konto von Tesla an, dass das Unternehmen in den Niederlanden die Genehmigung für die überwachte FSD erhalten habe. Dies ist für die Genehmigungsverfahren in anderen EU-Ländern von entscheidender Bedeutung. Gleichzeitig bemüht sich das Unternehmen, die intelligente Fahrassistenz so bald wie möglich auf dem chinesischen Markt anzubieten.

In demselben Monat aktualisierte Tesla den Zeitplan für die Markteinführung von FSD in China. In der Bilanzkonferenz des ersten Quartals 2026 sagte das Tesla-Management, dass es hoffe, dass FSD im dritten Quartal dieses Jahres von den chinesischen Behörden genehmigt würde.

Die Verzögerung der Markteinführung von FSD in China hat hauptsächlich zwei Gründe: Trainingsdaten und Straßenbedingungen.

Wie Musk sagte, kann Tesla die chinesischen Straßenverkehrsdaten nicht außerhalb des Landes übertragen. Derzeit sucht es auf dem Internet nach einigen Videos von chinesischen Straßen, um FSD zu trainieren. Aber die Qualität dieser Daten kann den Daten nicht gleichkommen, die vor Ort gesammelt werden.

Zusätzlich ist die Straßenumgebung in China viel komplexer als in den Vereinigten Staaten.

Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten ist die Straßenlänge in chinesischen Städten generell höher, es gibt mehr Kreuzungen und Rampen, und Fußgänger und nicht-motorisierte Fahrzeuge greifen oft in die Fahrbahnen von Kraftfahrzeugen ein und besetzen sie sogar dauerhaft. Gleichzeitig gibt es in vielen Fahrbahnen besondere Regeln, wie z. B. Gezeitenfahrbahnen und zeitweise Busfahrstreifen. Diese lokalen Verkehrsszenarien stellen für FSD, das auf der amerikanischen Straßenlage trainiert wurde, eine Herausforderung dar.

Mit der Zeit können diese Probleme allmählich gelöst werden. Aber Tesla fehlt am meisten die Zeit. Die Fahrer können nicht unendlich lange auf FSD warten. Unter diesen Umständen muss Tesla einerseits von Zeit zu Zeit gute Nachrichten verbreiten, um die potenziellen Verbraucher zu beruhigen, und andererseits beschleunigt die Markteinführung von FSD vorantreiben.

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Bei der Bilanzkonferenz des vergangenen Quartals gab das Tesla-Management die Information preis, dass FSD selbst das Produkt ist und das Fahrzeug nur das Liefermittel.

Offensichtlich will Tesla den Geschäftsmodell von der Verkauf von Fahrzeugen und Hardware weg und sich auf die Verkauf von SaaS (Software as a Service) und Software konzentrieren. Dies ist zumindest auf dem Kapitalmarkt vorteilhafter - SaaS ist zwar kein neues Modell, aber es ist zumindest attraktiver als der Verkauf von Fahrzeugen.

Aber die Grundlage dieses Geschäftsmodells ist, dass FSD auf dem globalen Markt gut verkauft wird. Ob chinesische Verbraucher bereit sind, es zu kaufen, ist von entscheidender Bedeutung.

Derzeit bemüht sich Tesla bereits, das Problem der lokalen Rechenleistung zu lösen.

Laut offizielle Berichte hat Tesla in China ein Rechenzentrum errichtet, das hauptsächlich vorhandene Daten für die lokale Anpassung nutzt, anstatt die Daten von chinesischen Fahrern zu sammeln und zu trainieren. Es ist vorhersehbar, dass mit zunehmendem lokalen Training die Anpassungsfähigkeit von FSD an die chinesischen Straßenbedingungen verbessert werden wird.

Aber Tesla muss zuerst mehr neue Fahrzeuge in