Das Yangtse-Delta neu kennenlernen

Die G40 Yangtsebrücke und -Tunnel ist eine wichtige Verkehrsroute, die das Stadtzentrum von Shanghai mit der Insel Chongming verbindet und an der Insel Changxing vorbeiführt. Während der Feiertage wird man hier oft so stark im Stau stecken gelassen, dass es einem grauenhaft wird. Wenn man von der Insel Changxing den Yangtse stromaufwärts folgt, gelangt man in das Gebiet mit der größten Konzentration von Schiffswerften in China.

An der Flussmündung des Yangtse liegen Schiffswerften, Stahlwerke und Zulieferfirmen dicht beieinander, was zu einer beispiellosen industriellen Aggregation geführt hat.

Der Shanghai Yangtse Tunnel

An beiden Ufern der Yangtse-Mündung befinden sich Unternehmen wie Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Huaxun Dadong Dockyard und Shanghai Shipyard. Die Unternehmen Jiangnan Shipyard, Hudong-Zhonghua Shipbuilding und COSCO Shipping Heavy Industry sind auf der Insel Changxing angesiedelt. In der gesamten Yangtse-Delta-Region entlang des Yangtse stromaufwärts gibt es unzählige Unternehmen aus der Schiffbau- und zugehörigen Industrie.

Im Jahr 2025 wurde das "Implementierungsplan für die Errichtung einer Weltklasse-Modernen Schiffbau-Basis auf der Insel Changxing in Shanghai (2025 - 2027)" offiziell veröffentlicht. Es wird vorausgesagt, dass bis 2027 das Volumen der Schiff- und Seeindustrie auf der Insel Changxing über 120 Milliarden Yuan betragen wird, was mehr als 70 % des Anteils in Shanghai ausmacht.

Mit der Insel Changxing als Zentrum entwickelt sich die Schiffbauindustrie in der gesamten Yangtse-Delta-Region im Kontext der Integration der Yangtse-Delta-Region rasch.

Im März 2026 wurde die zweite chinesische Großkreuzfahrtschiff "Aida Huacheng" aus dem Dock gehoben und soll Ende dieses Jahres in Betrieb genommen werden. Die Bauzeit wurde im Vergleich zum ersten Schiff um acht Monate verkürzt. Hinter diesem Erfolg steht ein riesiges Industriekluster, in dem Shanghai als Kern für die Forschung und Endmontage fungiert, während Jiangsu, Zhejiang und Anhui die Schlüsselkomponenten liefern.

Die Superfabriken der globalen Schiffbauindustrie werden zu weltweiten Innovations- und Kapazitätskooperationszentren. Gleichzeitig wird ein geografisches Gebiet, das Hochtechnologiebranchen wie Flugzeugbau, Schiffbau, integrierte Schaltkreise und Energieausrüstung umfasst, immer prominenter auf der chinesischen Industriekarte.

Jenseits von Strömungen und Pracht bleiben Industrie und Innovation die Grundlage der Yangtse-Delta-Region.

Die Industriekette hinter einem Kreuzfahrtschiff

Im Mai dieses Jahres begann die 12-tägige Probefahrt des "Aida Huacheng". Als zweites chinesisches Großkreuzfahrtschiff hat das "Aida Huacheng" eine Gesamttonnage von 141.900 Tonnen und kann über 5.000 Gäste aufnehmen. Es wird Ende des Jahres in Betrieb genommen und wird seine erste Reise von Nansha in Guangzhou starten.

Es gibt eine Vielzahl von Schiffstypen. In der zivilen Transportbranche sind Frachtschiffe, Containerschiffe und Öltanker die derzeitigen Hauptschiffstypen, die mehr als 80 % der Transportkapazität ausmachen. Allerdings haben sie eine niedrige technische Barriere und einen geringen Mehrwert.

Schiffstypen wie Flüssiggas-Schiffe (LNG), Chemikalien-Schiffe, Roll-on/Roll-off-Schiffe und Kreuzfahrtschiffe haben zwar einen geringen Anteil, aber ein hohes Preis-Leistungsverhältnis, eine hohe technische Komplexität und eine höhere Gewinnspanne.

Unter ihnen zählen Flugzeugträger, LNG-Schiffe und Großkreuzfahrtschiffe zu den drei Perlen der Schiffbauindustrie. Das "Aida Huacheng" gehört zu den Großkreuzfahrtschiffen.

Das "Aida Huacheng" wird in Shanghai aus dem Dock gehoben

Während der Produktion des Schiffes hat Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding zusammen mit dem Forschungsteam des Instituts für Marineausrüstung der Jiangsu University of Science and Technology ein technisches Problem gelöst: Die Dünnblechglättungstechnologie.

Die Dünnblechglättung ist einer der schwierigsten Herstellungsschritte bei der Konstruktion von Großkreuzfahrtschiffen. Einerseits müssen bei der Konstruktion des Kabinenbereichs von Kreuzfahrtschiffen mit einer begrenzten Tiefgangstiefe bis zu ein paarzehn Etagen gebaut werden, weshalb 4 - 8 mm dünne Stahlbleche verwendet werden müssen. Andererseits werden bei der Einrichtung der Kabinen sehr hohe Anforderungen an die Ebenheit des Bodens gestellt, wobei die Abweichung nicht mehr als ein paar Millimeter betragen darf.

Das heißt, das Stahlblech muss sowohl dünn als auch eben sein.

Aber in der Produktionsphase neigen dünnere Stahlbleche bei der Schweißung aufgrund der lokalen hohen Temperaturen stärker zur Verformung. Die derzeitige Haupttechnologie zur elektromagnetischen Glättung nutzt ein Wechselfeld in Kombination mit mechanischem Andrücken, um das Stahlblech in kurzer Zeit plastisch zu verformen und es wieder eben zu machen.

Seit langem sind die Großgeräte zur elektromagnetischen Glättung von europäischen Industrieländern wie Deutschland monopolisiert, und die Anschaffungs- und Wartungskosten sind sehr hoch.

Bei der Produktion des "Aida Huacheng" hat Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding die wichtigsten Produktionsszenarien und Testdaten freigegeben. Die Jiangsu University of Science and Technology hat Algorithmen modelliert und Hardware entwickelt. Dadurch wurde ein gemeinsames Forschungs- und Entwicklungssystem geschaffen, in dem die Vorforschung in Jiangsu, die Mittelprüfung in Shanghai und die Rückkopplung der Anwendungen in der gesamten Yangtse-Delta-Region stattfinden.

Das Ergebnis dieses gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungssystems ist die JHZY-40-Serie von elektromagnetischen Glättungsgeräten, die ein 6 mm dickes Stahlblech in 6 Sekunden auf 750 °C erhitzen können und auf internationalem Niveau sind. Gleichzeitig wurden bei der Kernsteuerungsalgorithmus und der elektromagnetischen Induktionsspulen-Entwicklung eigenständige geistige Eigentumsrechte erworben.

Am Ende der Produktion des ersten chinesischen Großkreuzfahrtschiffs "Aida Modu" hat dieses Gerät bereits an der Lösung von lokalen Problemen teilgenommen. Bei dem "Aida Huacheng" ist das chinesische elektromagnetische Glättungsgerät bereits die Hauptwaffe.

Im Jahr 2023 kehrt das "Aida Modu" nach der Probefahrt zurück

Dieses Schiff ist größer und verwendet mehr dünne Stahlbleche. Die Fläche, die mit der elektromagnetischen Glättung bearbeitet werden muss, hat im Vergleich zum ersten Kreuzfahrtschiff auf 300.000 Quadratmeter stark zugenommen.

Mit der Fertigstellung des "Aida Huacheng" hat sich ein Industriekluster in der Yangtse-Delta-Region entwickelt: "1 Endmontageunternehmen + 100 Generalunternehmer + 1.500 Zulieferer" arbeiten in diesem Prozess zusammen, teilen die Arbeit und ergänzen sich. Der Anteil der Zulieferer aus der Yangtse-Delta-Region beträgt 82 %.

Hinter einem chinesischen Kreuzfahrtschiff stecken eine komplexe System-Engineering-Organisationsfähigkeit, die Fähigkeit zur Lokalisierung der Lieferkette und die Fähigkeit zur Masseniteration von Hochwertigkeits-Schiffstypen.

System, Cluster und Ökosystem

Im Jahr 2019 wurden die chinesischen "Nord- und Südschiffbauunternehmen" offiziell zusammengeführt und bilden nun die China State Shipbuilding Corporation. Zur gleichen Zeit wurden auch die Unternehmen in der Schiffbau- und zugehörigen Industrie integriert. Im Jahr 2015 wurden die COSCO Group und die China Shipping Group zur China COSCO Shipping Corporation zusammengeführt. Im Jahr 2016 wurden die Baosteel Group und die Wuhan Iron and Steel Group zur China Baowu Steel Group Corporation zusammengeführt.

Nach der Fusion haben diese drei Giganten ihren Sitz in Shanghai. Nachdem die chinesische Schiffbauindustrie die Produktionskapazitäten bereinigt und die Kräfte konzentriert hat, macht sie sich nun an das Ziel der zweiten Phase: Weitere Marktanteile zu erobern und die letzten Hochlagen der Hochwertigkeits-Schiffbauindustrie zu erobern.

Die Schiffbauindustrie ist ein traditionelles Stärkengebiet Südkoreas. In den letzten zwanzig Jahren hat Südkorea eine weitaus höhere Schiffbauleistung als Japan erreicht und in den ersten zehn Jahren auch weitaus mehr Schiffe gebaut als China.

Nach dem Jahr 2000 hat die chinesische Schiffbauindustrie eine rasante Entwicklung genommen. 2008 hat China die Schiffbauleistung Japans übertroffen, und 2010 hat es Südkorea überholt und sich zum weltweit größten Schiffbauer entwickelt. Seitdem hat Südkorea allmählich die Produktion von Schiffen mit niedrigem Mehrwert aufgegeben und sich auf die Expansion des Marktanteils an Hochwertigkeits-Schiffen konzentriert, um den Marktanteil in Europa, Amerika und Japan weiter zu vergrößern.

Zur gleichen Zeit hat die chinesische Schiffbauindustrie ihre große Integration abgeschlossen und setzt ebenfalls auf die drei Perlen der Schiffbauindustrie. Aus globaler Perspektive ist der Schiffbau nun fast ausschließlich ein Spiel zwischen China und Südkorea.

Die chinesische Schiffbauindustrie hat drei Cluster, nämlich in Liaoning, Guangdong und der Yangtse-Delta-Region. Die Yangtse-Delta-Region ist dabei die Vorreiterin. Ähnlich wie in der Automobilindustrie ist der Schiffbau auf die Koordination von Zulieferern angewiesen und bildet leicht geografische Industriekluster. Beispiele hierfür sind der Busan-Ulsan-Geoje-Cluster in Südkorea und der Tokyo Bay-Inland Sea of Japan-Cluster in Japan.

Die Koordination von Zulieferern bedeutet einfach, dass die Lieferkette immer dorthin wandert, wo die Nachfrage besteht.

Die Gründe für die Gründung einer Fabrik von Fuyao Glass in den USA wurden auf die niedrigeren Land- und Energiekosten in den USA zurückgeführt. Natürlich gab es auch die witzige Erklärung, dass man "nicht den Chefs Geschenke machen muss". Aber der wahre Grund ist nur einer: Die Glaslieferung ist sehr schwierig, weshalb man die Fabrik in der Nähe der Automobilmontagewerke errichten muss.

Ähnlich verhält es sich in der Schiffbauindustrie. Neben dem 82 %-igen Anteil der Zulieferer aus der Yangtse-Delta-Region für das "Aida Huacheng" beträgt der regionale Anteil der Zulieferung und die Lokalisierungsrate für Hochwertigkeits-Schiffe wie das "New Sea Sturgeon" über 90 %. Im Bereich der LNG-Schiffe hat Südkorea einst 94 % der globalen Bestellungen inne gehabt. Der Anteil der neuen Bestellungen in China hat sich inzwischen auf 42,3 % erhöht, was auf die komplette Lieferkette in der Yangtse-Delta-Region zurückzuführen ist.

Andererseits können Unternehmen wie Hudong-Zhonghua Shipbuilding und Jiangnan Shipyard nach der Integration der Branche dank ihrer Größe die Zulieferer fördern, die Lokalisierungsrate erhöhen, die Kosten senken, die Bauzeit verkürzen und sogar in einigen Bereichen Innovationen vorantreiben, um so mehr Marktanteile zu erobern.

Ein typisches Beispiel ist das Invar-Stahlblech mit einer Dicke von nur 0,7 mm. Erdgas muss bei sehr niedrigen Temperaturen gelagert werden, und Invar-Stahl kann effektiv verhindern, dass das Schiffskörper bei ultra-kalten Temperaturen bricht. Diese Technologie wurde lange Zeit von der französischen Firma Aperam monopolisiert, deren Kontrolle wiederum in den Händen des indischen Stahlgiganten Lakshmi Mittal liegt.

Invar-Stahlrohrbauteile

Deshalb hat Hudong-Zhonghua Shipbuilding den oberen Zulieferer Baowu Group angesprochen und zugesichert, dass das chinesische Invar-Stahlblech auf die Schiffe eingesetzt werden wird. Baowu Special Steel hat es geschafft, der zweite Hersteller von Invar-Stahlblech weltweit zu werden. Mit dem gleichen Modell hat Hudong-Zhonghua Shipbuilding eine Reihe von lokalen Zulieferern gefördert und die Bauzeit der LNG-Schiffe stark verkürzt.

Das "Emei", das von Hudong-Zhonghua Shipbuilding Ende 2023 ausgeliefert wurde, hat eine Gesamtbauzeit von nur 17 Monaten und 8 Tagen, was dem fortschrittlichsten Stand in Südkorea entspricht.

Heute hat sich in der Yangtse-Delta-Region eine "Ein-Kern-Mehr-Pole"-Aufteilung gebildet, in der Shanghai die Endmontage und Integration übernimmt, Jiangsu mehr als 40 % der Schiffbauleistung in China hat, Zhejiang sich auf die Schiffreparatur konzentriert und Anhui die Entwicklung von Schiffen mit neuen Energiequellen fördert. Diese systemische Innovationsfähigkeit geht über die reine Koordination von Zulieferern hinaus und hat ein einzigartiges Industriekluster-Modell geschaffen.

Die Yangtse-Delta-Region ist auch der Kernbereich für die chinesischen Schiffbestellungen. In den neuen Bestellungen von Unternehmen wie Hudong-Zhonghua Shipbuilding und Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding machen grüne Schiffe wie LNG-Dual-Fuel-Schiffe und Methanol-Schiffe mehr als 55 % aus.

Im Januar dieses Jahres wurde das LNG-Transportschiff "Tianshan" erfolgreich ausgeliefert

Im Bereich der grünen Antriebstechnologien wie LNG hat sich in der Yangtse-Delta-Region ein ganzheitlicher Ökosystem-Schleife gebildet, in der Shanghai die Forschung und Entwicklung, Jiangsu die Massen-Endmontage, Zhejiang die Umwandlung der Offshore-Technologie und Anhui die Material- und Antriebszul