Hat Sinopec sich so viel Mühe gegeben, nur um diese 103-Oktan-Benzin herzustellen, das du gar nicht brauchst?

Ich frage mich, ob es unter den Auto-Enthusiasten Leute gibt, die nur den höchsten Benzin-Spritztitel für ihr Auto verwenden möchten.

Wenn ja, hast du vielleicht schon diese Nachricht gelesen.

Vor ein paar Tagen hat Sinopec bei der Eröffnungsfeier des 2026 Ringtower-Rallye ein sensationelles Ereignis veranstaltet und sein eigenes entwickeltes Love Run 103 Rennkraftstoff vorgestellt. Dieser Kraftstoff ist bereits in Betrieb genommen worden und wurde zur offiziell zugelassenen Kraftstoffart für die Ringtower-Rennen.

Offensichtlich hat dieser Kraftstoff im Vergleich zu den üblichen Benzin-Spritztiteln 92/95/98 einen Oktanzahlwert (RON) von 103, was in dreistelliger Form angegeben wird. Dies ermöglicht eine vollständige Verbrennung des Benzins, lässt das Auto stärker fahren und verbessert die Gaspedalreaktion. Da keine metallischen Antiklopfmittel verwendet werden, ist der Kraftstoff sauberer und sicherer. Er gehört zu den besten Benzinen.

Die reichen Typen, die normalerweise nur Love Run 98 Benzin verwenden, werden sich bestimmt sehr aufgeregt fühlen - tanken! Selbst wenn es teuer ist, muss ich tanken! Mein Auto muss nur das Beste haben!

Aber Leute, setzt euch erstmal hin, denn in allen Nachrichten hat Sinopec klar gemacht, dass dieser 103er Rennkraftstoff nicht für Privatwagen bestimmt ist. Kurzfristig wird er nur für professionelle Automobilrennen wie die Ringtower-Rallye zur Verfügung gestellt und nicht in die Tankstellen für Privatwagen kommen.

Selbst wenn wir eines Tages diesen Kraftstoff tanken können, empfehle ich es nicht.

Denn dieser Kraftstoff ist für Rennmotoren mit einem sehr hohen Verdichtungsverhältnis (über 12:1) entwickelt. Die meisten Privatwagen haben außer einigen Ausnahmen wie Mazda ein Verdichtungsverhältnis von maximal etwa 10:1. Wenn man 103er Benzin tankt, kann das Auto seine volle Leistung nicht ausspielen. Stattdessen kann es zu Leistungseinbußen und höherem Kraftstoffverbrauch kommen. Er ist also weniger praktisch als die herkömmlichen Spritztitel.

Deshalb liegt die Bedeutung der Veröffentlichung des 103er Benzins von Sinopec eher in der Handlung selbst.

Wie ich schon erwähnt habe, steht der Rennkraftstoff im gesamten Kraftstoffbereich, sowohl in chemischer Hinsicht als auch in Bezug auf die Herstellungstechnologie, an der Spitze der Pyramide und kann mit der Raumfahrtkraftstofftechnik mithalten.

Um in langen und anspruchsvollen Rennen die beste Leistung zu erzielen und die teuren Rennmotoren nicht zu beschädigen, werden an den Rennkraftstoff in Bezug auf Antiklopfvermögen, momentane Verdampfungsfähigkeit (schnelles Verbrennen) und Leitfähigkeit (Verhinderung von elektrostatischer Entzündung) extrem hohe Anforderungen gestellt.

Darüber hinaus variieren die Anforderungen an den Kraftstoff je nach Klimazone und Rennstrecke. Der Unterschied in der Herstellung von normalem Benzin und Rennkraftstoff ist so groß wie der Unterschied zwischen einem Bürocomputer und einem Supercomputer, und sie liegen in völlig verschiedenen Dimensionen.

Bei normalem Benzin kann man die Oktanzahl durch Zugabe von Metalladditiven erhöhen. Bei Rennkraftstoff muss man jedoch auf Metalladditive verzichten und auf Techniken wie CCR-Kontinuierliche katalytische Reformierung zurückgreifen, um die Umweltanforderungen zu erfüllen und die Verbrennungsrückstände zu reduzieren.

Normaler Benzin erfordert keine schnelle Verdampfungsgeschwindigkeit, aber Rennkraftstoff muss durch Techniken wie Isomerisierung leichte Komponenten mit niedrigem Siedepunkt und hoher Reaktionsfähigkeit liefern, um eine momentane Leistungssprünge zu ermöglichen.

Um das Antiklopfvermögen unter extremen Bedingungen zu optimieren und das Gemisch in einem sehr engen Leistungsfenster die maximale chemische Energie freizusetzen, muss bei der Herstellung von Rennkraftstoff nicht nur der Oktanzahlwert (RON) berücksichtigt werden, sondern auch die Differenz zwischen RON und MON (Motoroktanzahl) sowie das Verhältnis von schweren und leichten Komponenten im Benzin.

Es ist okay, wenn ihr das nicht versteht. Kurz gesagt, kostet Rennkraftstoff am Ende für die Verbraucher mehrere Male oder sogar ein Dutzendmal so viel wie normaler Benzin. Deshalb verbrennen viele Rennteams jedes Jahr bei den Rennen mehrere Millionen Yuan nur für den Kraftstoff.

1 Gallone normaler Kraftstoff aus den USA (oben) und 5 Gallonen Rennbenzin (unten)

Wie viele andere komplizierte und teure Dinge war der Rennkraftstoff in China lange Zeit von ausländischen Unternehmen monopolisiert. Man musste ihn importieren, wenn man ihn haben wollte.

Interessanterweise liegt der Grund nicht darin, dass wir keinen Rennkraftstoff herstellen können, sondern dass es keine Nachfrage gab.

Als Sinopec den 103er Rennbenzin veröffentlichte, sagte Li Zhongdan, der stellvertretende Direktor des Instituts für neue Materialien von Zhenhai Refining & Chemical (ja, das ist die berühmte "Stadt, die nie schläft" - Chemiefabrik), in einem Interview:

"Das Forschungs- und Entwicklungsteam hat auf der Grundlage eigener fortschrittlicher Techniken wie kontinuierlicher Reformierung, Isomerisierung und Alkylierung die Molekülzusammensetzung des Benzins präzise gesteuert und eine ideale Kohlenwasserstoffstruktur geschaffen. Dadurch wurde eine deutliche Erhöhung der Oktanzahl ohne Zugabe von metallischen Antiklopfmitteln erreicht."

Nachdem ihr diese technischen Begriffe gelesen habt, werdet ihr vielleicht sagen: Verstanden, das ist wieder eine Geschichte über eigenständige technologische Durchbrüche und die Überwindung der Monopolisierung durch ausländische Unternehmen. Erzähl uns, wie wir diesen Durchbruch erzielt haben, Neck!

Tatsächlich sind die Techniken der kontinuierlichen Reformierung, Isomerisierung und Alkylierung in der chemischen Industrie bereits sehr weit entwickelt und werden weit verbreitet eingesetzt. Sie sind auch die allgemein anerkannten Herstellungstechniken für Rennkraftstoffe mit hohem Oktanzahlwert.

Die kommerzielle Anwendung der Alkylierungstechnik geht sogar fast 100 Jahre zurück in die Zeit, als die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs einen hohen Bedarf an Flugkraftstoff hatte.

Warum hat China das bisher nicht gemacht? Einfache Antwort: Der Rennsport war nicht weit verbreitet.

Wer sich mit Rennsport auskennt, weiß, dass der Markt für Rennkraftstoff in Europa und den USA ein sehr komplexes und entwickeltes System ist. Die Parameter des Rennkraftstoffs sind auch sehr genau und transparent.

Rennkraftstoffhersteller bieten in der Regel unzählige Produkttypen mit unterschiedlichen Verbrennungsparametern an, damit die Rennteams die richtige Kraftstoffart auswählen können. Die Teams können je nach Verbrennungsgeschwindigkeit, Einstellung der Kraftstoffeinspritzung und Zündfenster ihres Rennwagens den passenden Kraftstoff auswählen oder anpassen, was eine maximale Anpassung ermöglicht.

Dieser sehr entwickelte Markt für Rennkraftstoff ist durch die Entwicklung der Rennsportkultur in Europa und den USA entstanden.

Nehmen wir die USA als Beispiel. Neben den bekannten NASCAR- und F1-Rennen gibt es in den Straßen der USA auch zahlreiche kleine Rennen (z. B. Drag Racing, Monster Truck Rennen oder sogar illegale Straßenrennen), die einen hohen Bedarf an Hochleistungs-Rennkraftstoff haben.

Das führende Unternehmen im Bereich Rennkraftstoff, die amerikanische VP Racing, begann in den 1970er Jahren als kleiner Anbieter für lokale Rennveranstaltungen. Dank der guten Reputation seines Produkts hat es sich von einer kleinen Werkstatt zu einem weltbekannten Unternehmen entwickelt.

Nach Jahrzehnten der Entwicklung hat sich die Rennkraftstoffindustrie in Europa und den USA zu einem System mit klar definierten Aufgaben in der gesamten Wertschöpfungskette entwickelt:

Große Raffinerien liefern hochwertige Mischkomponenten, d. h. die verschiedenen Grundbestandteile des Kraftstoffs. Unternehmen wie VP Racing in der mittleren Stufe mischen diese Grundbestandteile entsprechend dem Marktbedarf zu verschiedenen Rennkraftstoffrezepturen. Die Vertriebsnetzwerke in der unteren Stufe packen die Produkte auf und vertreiben sie über die Kanäle an die Rennen und Rennteams.

Die Rennkraftstoffindustrie in den ausländischen Ländern ist also aus den privaten Rennen entstanden und durch die internationalen Rennen bekannt geworden.

Offensichtlich ist es in China anders.

Einerseits ist der