Huawei, das keine Fahrzeuge herstellt, beeinflusst die gesamte Branche als Tier 0.5.

Huawei-Filialen verkaufen nicht nur Mobiltelefone, sondern auch Autos (März, Peking, China)

Die einzigartige Präsenz, die Huawei auf der Auto-Ausstellung in Peking gezeigt hat, spiegeln eine Realität wider: Die US-Sanktionen haben einen starken Machtbroker in der Automobilbranche hervorgebracht und auch seine Konkurrenten stimuliert...

In China, dem größten Automarkt der Welt, hat gerade in der Hauptstadt Peking die Internationale Automobil-Ausstellung in Peking stattgefunden. Die Halle war voll mit Elektromobilen (EV) und selbstfahrenden Autos. Die aufmerkbarste Firma war die chinesische Huawei Technologies Co., Ltd. Nach vielen Schwierigkeiten ist Huawei zum stärksten "Machtbroker" in der Automobilbranche geworden, und sein Einfluss wächst weiterhin.

"Die monatlichen Verkäufe der gesamten Fahrzeugreihe können im Spitzenzeitraum bis zu 5.000 bis 6.000 Fahrzeuge erreichen. Selbst in der Nebensaison bleiben die Verkäufe stabil über 3.000 Fahrzeugen", so der zuständige Verantwortliche auf der Messestand mit der Aufschrift "Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA)".

Auf der chinesischen Automesse gibt es überall chinesische Eigenmarken, die in anderen Ländern nicht zu finden sind. Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) ist eine von ihnen. Genauer gesagt, ist es ein Oberbegriff für fünf Marken. Der Guide zeigte auf den Kombiwagen S9T von STELATO, dessen Preis ab 319.800 Yuan beginnt.

Auf der Messestand von Huawei Harmony Intelligent Mobility Alliance stehen über 15 Fahrzeuge (24. April, Peking, China)

Auf der Messestand von Harmony Intelligent Mobility Alliance stehen auch Fahrzeuge der Marken AITO und LUXEED, insgesamt über 15 Fahrzeuge. 2025 ist der Umsatz von Harmony Intelligent Mobility Alliance um 32 % gestiegen und hat 580.000 Fahrzeuge erreicht. In dem sich verlangsamenden chinesischen Automarkt ist es zu einem aufsehenerregenden Wachstumsaktien geworden.

Das Besondere an Harmony Intelligent Mobility Alliance liegt in seinem Betriebsmodell. Huawei ist für die Produktplanung und die Gesamtfahrzeuggestaltung verantwortlich, und auch der Vertrieb wird von Huawei übernommen. Der Verantwortliche erklärte, dass das Partnerunternehmen BAIC Group hauptsächlich die Produktionswerke zur Verfügung stellt, während Huawei von der Qualitätskontrolle, dem Fahrzeugsystem, der elektronischen Steuerung, der Karosseriedesign bis zur Fahrwerkseinstellung alles übernimmt.

Vor etwa 15 Jahren hat Huawei, das hauptsächlich Mobiltelefone und Kommunikationsmasten herstellt, begonnen, sich auf dem Automarkt zu positionieren. Mit der Aufmerksamkeit auf Konzepte wie Connected Car haben auch andere Unternehmen versucht, ihre "Hauptgeschäfts"-Technologien auf die Automobilbranche anzuwenden. Huawei wurde jedoch in der Schwierigkeit, in die es später geriet, Schritt für Schritt in seine heutige einzigartige Position in der Branche gedrängt.

Angesichts der Verschärfung des Konflikts zwischen China und den USA hat die USA seit der Mitte der 2010er Jahre die Maßnahmen zur Ausschließung von Huawei-Produkten ständig verstärkt und 2019 faktisch ein Verbot der Exporte von Halbleitern und anderen Produkten nach China erlassen. Ein Huawei-Manager hat 2022 in einem Interview gesagt, dass die Liefermenge von Smartphones in Hunderten von Millionen liegt, während die Automobilbezogenen Geschäfte im Bereich von Millionen liegen. Mit den zuvor angesammelten (Halbleiter-)Lagerbeständen könne man noch zurechtkommen. Dies war auch eine Anerkennung, dass die US-Sanktionen in gewissem Maße die Stärkung der Huawei-bezogenen Geschäfte vorangetrieben haben.

Seit mehr als vier Jahren wächst die Automobilgeschäft von Huawei stetig auf drei Säulen. Erstens die Lieferung von Teilen wie die japanische Denso und die deutsche Bosch; zweitens die Bereitstellung von Systemen wie Autonomes Fahren, in Form von "Huawei Inside (HI)" auf den Fahrzeugen; drittens das Harmony Intelligent Mobility Alliance-Modell, das für die Gestaltung und den Vertrieb verantwortlich ist. Im Geschäftsjahr 2025 (bis Dezember 2025) ist der Umsatz von Huawei-Automobilteilen und -Software um 72 % gestiegen und hat 45 Milliarden Yuan erreicht.

Für diese Firma, die fast alle Automobilbezogenen Schritte außer der Herstellung unabhängig durchführen kann, hat Andrew Bergbaum, der Geschäftsführer der amerikanischen Firma AlixPartners, gesagt: "Huawei wird heute als Tier 0.5 bezeichnet." Dies bedeutet, dass die Position von Huawei die traditionelle "Tire 1 (Primärlieferant)" übersteigt, und die industriellen Ketteneffekte können nicht mehr ignoriert werden.

Einer der Effekte ist, dass Huawei allmählich zu einem "Hafen in der Not" für staatliche Automobilhersteller und mittlere Automobilunternehmen geworden ist, die im Wettbewerb mit Top-Automobilherstellern wie BYD in Nachteil geraten sind. Auf der Automesse in Peking haben mehrere Geschäftsführer und Berater aus der Automobilbranche über dieses Phänomen gesprochen.

Zum Beispiel hat die Seres Group seit 2023 die beliebte Marke "AITO" von Harmony Intelligent Mobility Alliance für Familien übernommen. Die Jahresberichte zeigen, dass die Verkaufszahlen der Seres Group im Geschäftsjahr 2022 weniger als 270.000 Fahrzeuge betrugen und schließlich ein Verlust von 3,8 Milliarden Yuan entstand, während die Verkaufszahlen im Geschäftsjahr 2025 über 510.000 Fahrzeuge betrugen und schließlich ein Gewinn von 5,9 Milliarden Yuan erzielt wurde, was einer V-förmigen Erholung entspricht. Über 80 % der Verkaufszahlen stammen von AITO.

Für ein einzelnes Automobilunternehmen ist dies ein Vorteil, aber im gesamten Sektor sieht es anders aus. Der chinesische Automarkt ist seit langem aufgrund der Überkonkurrenz durch die Anhäufung von Marken in Schwierigkeiten. Die Daten der Firma AlixPartners zeigen, dass 2025 in der Elektromobilitätsbranche 23 neue Marken hinzugekommen sind, während nur 9 Marken aus dem Markt ausgeschieden sind. Die Entstehung dieses starken Machtbrokers Huawei hat in gewissem Maße auch zu einer "Lebensrettungseinrichtung" für den Zustand der Überversorgung an Marken geworden.

Angesichts der umfassenden Expansion von Huawei in verschiedenen Bereichen ist es auch bemerkenswert, dass es in jedem Bereich Konkurrenten gibt. Im Bereich der Software für autonomes Fahren hat das aufstrebende Unternehmen Beijing Momenta Technology, das mit Automobilherstellern wie Toyota zusammenarbeitet, starke Wachstumstendenzen gezeigt. Im Bereich der Halbleiter hat Horizon Robotics, das sich auf System-on-a-Chip (SoC) für Anwendungen wie autonomes Fahren konzentriert, ein besonders starkes Wachstum gezeigt und hat inzwischen die zweitgrößte Marktanteil nach Mobileye aus Israel erreicht.

Huawei investiert kontinuierlich etwa 20 % seines Umsatzes in die Forschung und Entwicklung. Im Jahr 2025 betrug die Forschungs- und Entwicklungsausgaben etwa 4,4 Billionen Yen. Die Geschäftsführer der konkurrierenden Unternehmen loben zwar einhellig die technische Stärke von Huawei, aber sie sagen auch, dass sie näher an den Kundenbetrieben sind und auf verschiedene Anforderungen detailliert reagieren können. Dies zeigt die Bedenken der Automobilhersteller, dass Huawei die Führungsrolle in der Branche ergreifen könnte.

Andererseits, während Huawei durch die US-Sanktionen und andere Faktoren eingeschränkt wird, haben die Unternehmen, die eine Gegenfront bilden, im Allgemeinen einen starken Wunsch, sich international zu expandieren.

Cao Xudong, CEO von Beijing Momenta Technology (zweiter von links), erklärt die Geschäftsausweitungsphase auf einer Pressekonferenz (25. April, Peking, China)

Im Allgemeinen wird angenommen, dass die Technologien von Beijing Momenta Technology hauptsächlich in Fahrzeugen von chinesischen und ausländischen Automobilherstellern in China eingesetzt werden. Aber der Senior-Vizepräsident Sun Huan hat auf der Pressekonferenz am 25. April gesagt, dass ihre Dienstleistungen in mehr als zehn Ländern wie Großbritannien eingesetzt werden. Auf der Messestand von Horizon Robotics wurden auch die Ergebnisse der Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Bosch und der deutschen Automobilteilhersteller ZF gezeigt.

Horizon Robotics hat nicht nur mit chinesischen Unternehmen zusammengearbeitet, sondern auch die Zusammenarbeit mit europäischen Teilherstellern verstärkt (27. April, Peking, China)

Die Tatsache, dass Europa häufig als Dienstleistungsgebiet und Standort der Partnerunternehmen auftaucht, ist wahrscheinlich kein Zufall. Die Untersuchungsdaten von S&P Global Mobility und anderen zeigen, dass die Verkaufszahlen chinesischer Autos in Europa 2025 um 7 % gestiegen sind und 2,3 Millionen Fahrzeuge erreicht haben, während die Verkaufszahlen japanischer Autos in Europa im gleichen Zeitraum um 9 % gesunken sind und nur 2,07 Millionen Fahrzeuge betragen, was bedeutet, dass chinesische Autos japanische Autos überholt haben. Dies spiegelt die unterschiedliche Beziehung zwischen Europa und China im Vergleich zu den USA und Japan wider.

Unter diesem Trend kann man vorhersagen, dass China und Europa ihre Beziehung stärken und auch ihre Einflussnahme durch die Festlegung von Automobilbranchenstandards erweitern werden. Europäische Großteilhersteller wie Bosch, Continental und ZF arbeiten seit langem eng mit Automobilherstellern zusammen und leiten die Festlegung von Branchenstandards.

Die einzigartige Präsenz, die Huawei auf der Auto-Ausstellung in Peking gezeigt hat, spiegeln eine Realität wider: Die US-Sanktionen haben einen starken Machtbroker in der Automobilbranche hervorgebracht und auch seine Konkurrenten stimuliert. Egal, ob man will oder nicht, kann man die chinesische Automobilbranche nicht mehr einfach als "große Galapagos-Insel" betrachten. Die Aufgabe für alle Länder, einschließlich Japan, ist, wie man mit einem solchen China umgehen kann.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Nikkei Chinese Net" (ID: rijingzhongwenwang), Autor: Aihara Kazuyuki. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.