NIOs zweites Kind beginnt, Geld zu verdienen und die Familie zu ernähren.

Die technologischen Veränderungen, die durch die Elektrifizierung entstehen, geben Anlass zu neuen Methoden.

NIO setzt mit seiner zweiten Marke "LeDao" auf den Massenmarkt. Es ist ein schwieriger, aber richtiger Weg:

Zunächst werden die technologischen Hindernisse der reinen Elektromobilität überwunden. Durch hohe Forschungs - und Infrastrukturinvestitionen wird die Kernkompetenz gewonnen. Nachdem man sich auf dem Premiummarkt etabliert hat, wird das Skalierungsproblem mit einer anderen Marke gelöst.

Innerhalb von weniger als zwei Jahren nach der ersten Lieferung und mit nur zwei Modellen hat "LeDao" fast 150.000 Fahrzeuge verkauft. Für eine brandneue Marke ist das bemerkenswert.

Das zweite "Kind" von NIO, "LeDao", ist nun erwachsen geworden und beginnt, Geld zu verdienen.

Am 15. Mai wird das dritte Modell von "LeDao", das L80, auf den Markt gebracht. NIO setzt alles daran, es zum nächsten Erfolg zu machen.

01

Ein weiteres "Hit - Produkt" schaffen

Der Terminkalender von Li Bin, dem Vorsitzenden von NIO, ist in letzter Zeit noch voller geworden.

Er hat mehrere Produktpräsentationen hintereinander abgehalten.

Seit Mitte April hat es die Vorverkaufsankündigung des NIO ES9, die Markteinführung des neuen LeDao L90 und die Vorverkaufsankündigung des LeDao L80 gegeben. Li Bin war bei allen diesen Veranstaltungen persönlich anwesend und war so beschäftigt, dass er die Beijing Auto Show, eine wichtige Branchenveranstaltung, nur einen Tag besucht hat.

Am Abend des 28. April erschien Li Bin in Hangzhou, um feierlich das dritte Modell von LeDao, das L80, vorzustellen.

Streng genommen ist das L80 kein brandneues Modell. Es basiert auf der gleichen Plattform wie das im vergangenen Jahr veröffentlichte LeDao L90 und ist die "Fünfsitzer - Version" des L90. Aber sowohl bei der Benennung als auch beim Veröffentlichungsprozess hat Li Bin dem L80 eine hohe Ressourcenunterstützung gewährt.

Viele Automobilhersteller und Marken auf dem Markt entwickeln und veröffentlichen Großraum - Dreireihen - und Großraum - Fünfsitzer - Modelle auf der gleichen Plattform.

Aber das LeDao L80 hat nicht nur eine neue Produktlinie eröffnet, sondern auch nicht zusammen mit dem kürzlich aktualisierten L90 vorgestellt. Stattdessen wurde es separat vorgestellt - von der Vorverkaufsankündigung bis zur Markteinführung, alles war vorhanden, und es wurde ein großes Spektakel gemacht. Sogar am vergangenen Sonntag hat Li Bin für das LeDao L80 eine 12 - stündige Slow - Live - Übertragung auf einem Lagerplatz in Dunhuang durchgeführt.

Li Bin erklärte in einem Medieninterview nach der Vorverkaufsankündigung des L80, dass das L80 im Aussehen dynamischer und schlanker ist und den Leistungsumfang der neuesten Generation der reinen Elektroplattform optimal nutzt. Durch die Schaffung einer eigenen Produktlinie kann das Profil dieses Fahrzeugs deutlicher dargestellt werden.

Für NIO ist dies zweifellos ein mutiger Wager.

Obwohl NIO im vierten Quartal des vergangenen Jahres erstmals einen Betriebsgewinn erzielt und 125 Millionen Yuan rein verdient hat, ist diese junge Automobilmarke, die in den letzten zehn Jahren Hunderte von Millionen Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert hat, immer noch nicht reich. Innerhalb der Firma wird immer noch sparsam umgegangen.

Ein Detail, das von Yiou Auto erfahren wurde, ist, dass kürzlich NIO den Ladungs - und Austauschdienst für einen Teil seiner Mitarbeiterfahrzeuge zurückgenommen hat.

Die Ressourcenverlagerung bei Kostenreduktionen spiegeln, ähnlich wie die Aufteilung der Aufmerksamkeit des Unternehmensleiters, die hohen Erwartungen wider, die an das LeDao L80 geknüpft sind.

Offensichtlich trägt das LeDao L80 als großes Fünfsitzer - Elektro - SUV für den Familienmarkt die Hauptlast bei der Absatzsteigerung von NIO in diesem Jahr.

Bei der Preispolitik ist das LeDao L80 auch ziemlich aggressiv.

Der Vorverkaufspreis des L80 beginnt bei 245.800 Yuan. Bei Kauf über das BaaS - Batteriemietsystem beginnt der Preis bei 159.800 Yuan - noch bevor die offizielle Markteinführung, ist es bereits 20.000 Yuan billiger als das L90.

Man muss bedenken, dass das L80 und das L90 sich hauptsächlich in der Anzahl der Sitze und der Raumaufteilung unterscheiden. Beide Modelle sind mit den führenden Kerntechnologien von LeDao und NIO in Bezug auf Fahrzeugsicherheit und Leichtbau ausgestattet, und die Kostenunterschiede sind nicht sehr groß. Normalerweise beträgt der Preisunterschied zwischen der Fünfsitzer - und der Sechssitzer - Version eines Modells auf dem Markt etwa 15.000 bis 20.000 Yuan.

Ein Insider hat Yiou Auto mitgeteilt, dass Li Bin zunächst dachte, dass die Kosten der beiden Modelle nicht sehr unterschiedlich seien und der Preis auch nicht viel differieren müsse. Später entschied er sich jedoch, dem L80 genügend Preisspielraum zu geben, und der Vorverkaufspreis wurde daher höher als erwartet festgelegt.

Im Vergleich ist der Vorverkaufspreis des L80 um 34.000 Yuan höher als der des L90 im gleichen Zeitraum des Vorverkaufs im vergangenen Jahr.

Aus den Reaktionen auf der Pressekonferenz und den frühen Reservierungen geht hervor, dass das L80 das Potenzial hat, ein kleiner Hit zu werden.

Shen Fei, der Senior - Vizepräsident von NIO und der Präsident von LeDao Automobile, sagte in einem Medieninterview am nächsten Tag, dass die Vorverkaufsbestellungen des L80 "etwas besser" seien als die des L90 im gleichen Zeitraum des Vorverkaufs im vergangenen Jahr.

Yiou Auto hat auch vor Ort erfahren, dass das L80 gut aufgenommen wurde und in letzter Zeit die Anzahl der Besucher in den Filialen erhöht hat.

Nach der Vorverkaufsankündigung ist das L80 in die Filialen gelangt, und während der Laborertag - Ferien wurden Testfahrten angeboten. Ein Verkäufer in einer Shanghai - Filiale sagte, dass in letzter Zeit 90 % der Besucher das L80 besichtigen wollten. Während der Ferien mussten täglich etwa mehrere Dutzend Kundengruppen empfangen werden, und etwa 80 % davon gaben ein Interessensbekundungsgeld ab.

Da es derzeit viele Interessenten gibt und die Anzahl der Testfahrzeuge begrenzt ist, muss die Testfahrt im Voraus reserviert werden. Und während der Ferienspitzenzeiten gab es auch den seltenen Fall, dass mehrere Kundengruppen zusammen eine Testfahrt machten.

02

Die "Gelbe Zone" nutzen

LeDao ist die zweite Marke von NIO und wurde erst im zehnten Jahr nach der Gründung des Unternehmens offiziell vorgestellt.

Im Gegensatz zu NIO, das sich auf den Premiummarkt über 300.000 Yuan konzentriert, zielt LeDao auf den Preissegment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan ab und fokussiert sich auf Familienwagen.

Dies ist ein wichtiges Instrument für NIO, um in den Massenmarkt einzudringen und die Skaleneffekte zu verbessern. Beispielsweise hat NIO für das Jahr 2025 ein Absatzziel von 440.000 Fahrzeugen festgelegt, was eine Verdopplung gegenüber dem Vorjahr darstellt, und LeDao wird dabei die Hauptrolle spielen.

In den letzten Jahren hat NIO in Kernbereichen wie Fahrzeugentwicklung, Vertriebsbetreuung und Energieversorgung enorme Summen investiert, um eine solide Premium - Elektromobilmarke aufzubauen. Bislang hat NIO allein in die Forschung und Entwicklung insgesamt etwa 70 Milliarden Yuan investiert und ist der Automobilhersteller mit der höchsten Forschungs - und Entwicklungsquote.

Aber die Verkaufszahlen eines Premiummarken - Fahrzeugs von nur wenigen Dutzend tausend pro Jahr reichen nicht aus, um die verschiedenen Ausgaben zu decken. NIO war lange Zeit in einem Defizitstau gefangen.

Daher ist die Entstehung von LeDao von Anfang an darauf gerichtet, die Verkaufszahlen zu erhöhen und Geld zu verdienen.

Allerdings war die Entwicklung von LeDao nicht reibungslos. Das erste Modell hatte eine schlechte Premiere.

Im September 2024 wurde das LeDao L60 auf den Markt gebracht. Es ist ein Fünfsitzer - Mittelklasse - SUV, das direkt auf das Tesla Model Y abzielt. Es ist mit "mehr Leistung bei geringeren Kosten" auf den Markt gekommen. Der Startpreis von weniger als 210.000 Yuan ist 43.000 Yuan niedriger als der des Model Y. Zu Beginn der Markteinführung hat es viele Bestellungen erhalten.

Leider war dies nicht lange halten.

Obwohl das L60 bei den frühen Reservierungen einen großen Erfolg hatte, war die anschließende Verkaufsleistung eher mäßig. Im dritten Monat nach der Markteinführung erreichte die monatliche Liefermenge des L60 erst knapp 5.000 Fahrzeuge. Am Ende des Jahres erreichte es kurzzeitig über 10.000 Fahrzeuge, aber die anschließende monatliche Liefermenge lag nur bei etwa 5.000 Fahrzeugen.

Dies ist auch das Ergebnis der ständigen Verbesserung der Verkaufsbedingungen.

Im ersten Halbjahr des vergangenen Jahres wurden die Verkaufsbedingungen von LeDao liberalisiert, und es wurde die Option "Präferenzfahrzeuge" angeboten, d. h. es wurden hohe Rabatte auf Fahrzeuge mit hoher Ausstattung gewährt. Damals hat ein Mitarbeiter vor Ort Yiou Auto mitgeteilt, dass die Präferenzfahrzeuge einmal 80 % des Filialverkaufs ausmachten.

LeDao hat das schwierige erste Jahr überstanden. Glücklicherweise hat sich die Situation nach der Markteinführung des zweiten Modells verbessert.

Im August 2025 wurde das LeDao L90 auf den Markt gebracht. Es ist ein Großraum - Dreireihen - SUV mit einem Startpreis von 265.800 Yuan. Im ersten Monat nach der Markteinführung wurden über 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und im gesamten Jahr wurden fast 50.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was es zum Jahresabsatzsieger im Segment der Elektro - Großraum - SUVs macht.

Der erfolgreiche Absatz des L90 hat nicht nur Vertrauen in die Entwicklung von LeDao geschaffen, sondern auch die Wettbewerbsfähigkeit der neuesten Generation der Elektroplattformtechnologie auf dem Markt für große Fahrzeuge bestätigt:

Vor der Markteinführung des L90 war der Markt für Großraum - Dreireihen - SUVs fast vollständig von Hybridfahrzeugen dominiert, und der Anteil der Elektromodelle betrug nur 1/5 des Anteils der Hybridfahrzeuge. Seit der Markteinführung des L90 hat die Dynamik der Elektromodelle in diesem Segment zugenommen. Zusammen mit dem später auf den Markt gebrachten NIO ES8 hat der Anteil der Elektromodelle im Markt für Großraum - Dreireihen - SUVs bis März dieses Jahres auf 37,4 % gestiegen und ist nun an erster Stelle.

Als das L90 auf den Markt kam, war die Organisationsstruktur und der interne Prozess von LeDao bereits optimiert. Der Grund für die unterschiedliche Leistung des L90 und des L60 liegt nicht nur in der unterschiedlichen Phase der Entwicklung der LeDao - Marke, sondern auch in der unterschiedlichen ökologischen Nische der beiden Produkte.

Als das L60 auf den Markt kam, war der Markt für Mittelklasse - SUVs im Preissegment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan bereits voller Konkurrenten. Es gab nicht nur absolute Marktführer wie das Tesla Model Y, das monatlich Tausende von Fahrzeugen verkauft, sondern auch starke Herausforderer wie das Zeekr 7X und das Li L6. Dies war einer der am härtesten umkämpften Märkte im Elektromarkt.

Der Markt für Großraum - Dreireihen - SUVs, in dem sich das L90 bewegt, ist jedoch ein Blaues Meer, in dem die Wettbewerbslage noch nicht festgelegt ist. Insbesondere im Massenmarkt zwischen 200.000 und 300.000 Yuan ist die Lieferung von Elektromodellen und sogar von Elektromobilen insgesamt relativ gering.

Bisher war der Markt für Großraum - Dreireihen - SUVs von den Hauptmodellen von Li Auto und AITO dominiert, aber die Elektromodelle im 200.000 - Yuan - Segment hatten noch keine kritische Masse erreicht. Das L90 ist mit einem guten Preis und deutlichen Produktvorteilen auf den Markt gekommen und hat schnell eine starke Reaktion des Marktes erhalten.

Es gibt ein weit verbreitetes Sprichwort: "Die richtige Wahl ist wichtiger als die harte Arbeit."

Für eine brandneue Marke wie LeDao ist es leichter, sich in einem wenig bevölkerten Nischenmarkt zu etablieren als in einem stark umkämpften, gesättigten Markt zu kämpfen.

Ein Insider von LeDao hat auch Yiou Auto mitgeteilt, dass das L60 etwas zu spät auf den Markt gekommen sei. In der Nische der Elektro - Mittelklasse - SUVs war es zu spät. Das L90 hingegen hat eine goldene Periode von etwa einem halben Jahr genutzt.

Jetzt wird