Warum soll der Fahrer die Schuld für das Problem tragen, dass er nicht in die Parklücke einfahren kann?

In letzter Zeit hat die Diskussion über "die Verkleinerung von Parkplätzen" auf verschiedenen sozialen Plattformen immer mehr an Fahrt gewonnen.

Was genau ist passiert? Herr Halsband führt uns an die Erinnerung:

Man hat endlich in der Tiefgarage einen Parkplatz gefunden und rückte direkt hinein. Gerade als man sich super cool fühlt, bemerkt man, dass sein Auto fast mit den Autos links und rechts in ungewöhnlichen Kontakt kommt.

Wenn man dann aussteigen will, kann man die Tür nur ganz knapp öffnen. Man muss sich wie ein Akrobat zusammenziehen und sich rausquetschen.

Und plötzlich wird Herr Halsbands üppiger Po festgeklemmt. Nach langer Anstrengung muss man sich vielleicht sogar peinlich aus dem Kofferraum oder durch die Schiebedach rauskrabbeln.

Gar nicht zu erwähnen, dass man schon unzählige Male den Beifahrer und die Insassen auf den Rücksitzen vor dem Einparken aussteigen lässt.

Es ist nicht nur in den Tiefgaragen von Wohnungen so. Am Wochenende, wenn man fröhlich in die Tiefgarage eines Einkaufszentrums fährt oder an einem markierten Parkplatz an der Straße parken will, stößt man oft auf Situationen, in denen das Auto gar nicht hineinpasst oder man es nur mit Mühe hineinparkt, aber dabei stark über die Markierung fährt.

Und diese Parkschwierigkeiten werden immer häufiger.

Zu diesem Zeitpunkt werden sicherlich einige Autofahrer mit hohem Anspruch herausspringen und verspotten: "Wenn man schlecht ist, soll man öfter üben", "Ein guter Fahrer kann in jeden Parkplatz einparken", "Warum kauft man ein so großes Auto und beschwert sich dann über den Parkplatz?"

Ehrlich gesagt, hätte diese Aussage vielleicht vor einigen Jahren noch etwas für sich, aber nachdem wir uns genauer mit dem Thema befasst haben, haben wir festgestellt, dass es nicht nur um die Fahrfertigkeit geht. Hinter diesem Problem steckt noch mehr.

Das erste Problem, das man nicht umgehen kann, ist, dass die Autos heute zu groß sind!

Oftmals ist es nicht so, dass die Parkplätze kleiner geworden sind, sondern dass die Autos größer geworden sind, was die Parkplätze zu klein erscheinen lässt.

Seit die Elektromobile in China beliebt geworden sind, haben die Autos an Größe zugenommen, wie wenn man einen Ballon aufbläst.

Ein interessanter Fakt: Der Lynk & Co 08, der wie ein Seniorenroller aussieht, ist 4,8 Meter lang und über 1,9 Meter breit. Das ist ein richtiger Mittelklasse-SUV.

Warum machen die Elektromobilhersteller ihre Autos so groß?

Dafür gibt es mehrere Gründe. Der erste Grund ist, dass die Elektromobile größere Batteriepacks benötigen, um die Reichweitenangst der Menschen zu lindern. Um größere Batteriepacks unterzubringen, müssen die Autos länger und breiter gestaltet werden. Man kann das Auto schließlich nicht unendlich hoch bauen.

Deshalb sieht man in der Elektromobilbranche immer öfter Autos mit einer Länge von 5 Metern, einem Radstand von 3 Metern und einer Breite von 2 Metern.

Darüber hinaus machen die Automobilhersteller die Türverstärkungen, die Seitenschweller und andere seitliche Energieabsorptionsbereiche immer stärker, um die Batteriepacks und die Insassen besser zu schützen. Dadurch wird das Auto zwangsläufig breiter.

Natürlich sind die Verbraucher selbst auch nicht völlig unschuldig.

Obwohl man im Internet immer wieder Posts über die Lust nach einem kleinen Premiumauto findet, wählen die Menschen tatsächlich immer die Autos mit "großem Raum, großem Sofa und großem Fernseher". Genauso war es mit den Smartphones früher. Niemand wollte ein Smartphone mit kleinem Bildschirm. Das iPhone Pro Max war immer der erfolgreichste Verkaufsartikel.

Deshalb müssen die Automobilhersteller den Wünschen der Verbraucher entsprechen. Und diese Autos werden nicht aus dem Nichts hergestellt. Müssen die Hersteller also einfach die Größen der Autos erhöhen?

Außerdem ist mit der Reife der Elektromobilindustrie der Preis für große Autos tatsächlich gesunken.

Früher kosteten Autos mit einer Länge von 5 Metern und einer Breite von 2 Metern, wie der BMW X5, der Audi Q7 und der Mercedes-Benz GLE, leicht über 500.000 Yuan. Man sah sie nicht so oft in der eigenen Tiefgarage.

Aber jetzt hat sich die Zeit geändert. Viele Elektromobile im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan haben diese Größe. Ein normales Familienhaushalt kann sich diese Autos leisten, und so kommt es oft zu Situationen, in denen die Autos eng beieinander stehen.

Darüber hinaus bleiben die Standards für die Parkplätze trotz des rasanten Wachstums der Autogröße noch auf dem Stand von vor einigen Jahren.

Derzeit folgen die Parkplatzmaße in China hauptsächlich den "Normen für die Entwurf von Garagenbauwerken" und den "Normen für die Einrichtung von Parkplätzen an städtischen Straßen".

Die Außenmaße der Innenparkplätze wurden nach den damaligen herrschenden Limousinen auf dem Markt festgelegt. Die Basisbreite beträgt nur 1,8 Meter. Um einen ausreichenden Ein- und Ausstieg zu gewährleisten, erfordern die Normen einen seitlichen Abstand von 0,6 Metern zwischen den Autos.

Daraus ergibt sich, dass die minimale Breite des am häufigsten verwendeten senkrechten Parkplatzes 2,4 Meter beträgt.

Im Geheimen sei gesagt, dass diese Zahl von 2,4 Metern bereits in der alten Version der Normen von 1998 festgelegt war. Obwohl die Normen seitdem überarbeitet wurden, ist diese zentrale Zahl nicht verändert worden. Deshalb sind die Parkplatzmaße seit fast 30 Jahren unverändert geblieben.

Vielleicht war diese Größe 2015 noch ausreichend, aber in der Elektromobilära bleibt, wenn man ein Auto von etwa 2 Metern Breite in diesen Parkplatz einparkt, vielleicht nur noch ein Raum von 20 Zentimetern auf jeder Seite für den Ein- und Ausstieg. Mit diesen 20 Zentimetern kann man nicht einmal den Fuß rausbringen.

Die Parkplätze an der Straße sind ähnlich. Die Normen für die Einrichtung von Parkplätzen an städtischen Straßen geben für Kleinwagen eine Länge von 6 Metern und eine Breite von 2,5 Metern vor. Es gibt jedoch eine sehr subtilere Ergänzung: Wenn die Bedingungen es erfordern, kann die Breite auf maximal 2 Meter reduziert werden.

Jeder, der es versteht, weiß, dass in der Praxis, wenn eine Mindestgröße festgelegt wird, diese oft als Ausführungsstandard wird. Fragt nicht, es heißt einfach "Bedingungen erfordern es".

Deshalb kratzt man bei diesen Seitenparkplätzen oft die Felgen oder fährt über die weißen Linien, weil der Platz einfach nicht ausreicht.

Die veralteten Regeln sind ein Problem, aber das, was wirklich die Blutdruckwerte steigen lässt, sind die Machenschaften der Immobilienentwickler.

Um das Parkenproblem zu lindern, werden die Immobilienentwickler verpflichtet, ein bestimmtes Verhältnis von Parkplätzen zu den Wohnungen vorzusehen (z. B. 1:1 oder 1:1,2, d. h. mindestens 100 bis 120 Parkplätze für 100 Haushalte).

Aber die Tiefgaragen sind teuer. Das Graben von Erdreich, die Fundamentstützung, der Bau von Luftschutzbunkern, die Installation von Lüftung und Beleuchtung ... alles kostet viel Geld.

Deshalb beginnen die Immobilienentwickler mit Zahlenspielen. Sie greifen direkt auf die Mindestbreite von 2,4 Metern in den Normen zurück und machen sie zur maximalen Breite.

Und glauben Sie nicht, dass es schon gut ist, wenn jeder Parkplatz mit 2,4 Metern markiert wird. Es gibt auch Immobilienentwickler, die sogar weniger als 2,4 Meter bieten.

Da in den Normen nicht klar angegeben ist, ob die Breite die weißen Linien selbst einschließ