Wer kauft noch Benzin- oder Dieselautos?

Im April 2026 hat die monatliche Penetrationsrate der neuen Energie-PKWs im Inland erstmals die Marke von 60 % überschritten, und der Automarkt ist weiter in eine Ära des „elektrischen Leiters“ eingetreten. Dieser meilensteinartige Anstieg ist hauptsächlich auf den starken Rückgang des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos zurückzuführen. Mit dem weiteren Fortschritt der Intelligenz und Elektrifizierung wird erwartet, dass die Penetrationsrate der neuen Energie weiterhin auf hohem Niveau bleibt.

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Starker Rückgang des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos

Zhang Yongwei, stellvertretender Vorsitzender und Generalsekretär der China Electric Vehicle 100-Club, hat 2024 eine Prognose aufgestellt: Bis 2030 werden China und die Europäische Union die globalen Vorreiter im Bereich der neuen Energie sein, und die Penetrationsrate der neuen Energie könnte über 60 % liegen.

Diese „aggressive“ Prophezeiung wurde vier Jahre früher teilweise bestätigt. Laut den neuesten Daten, die von der China Passenger Car Association am 11. Mai veröffentlicht wurden, hat die monatliche Penetrationsrate der neuen Energie-PKWs im April diesen Jahres 61,4 % erreicht und erstmals in der Geschichte die Marke von 60 % überschritten. Dies bedeutet, dass von 10 neu verkauften Autos mehr als 6 neue Energie-Autos (einschließlich reinen Elektromobilen, Plug-in-Hybriden und Range-Extendern) sind.

Allerdings ist der Anstieg der Penetrationsrate der neuen Energie über 60 % nicht auf einen starken Anstieg des Verkaufs von neuen Energie-Autos zurückzuführen, sondern auf den zu schnellen Zusammenbruch des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos. Im April betrug die monatliche Verkaufszahl von PKWs im gesamten Land 1,384 Millionen, was einem Rückgang von 21,5 % gegenüber dem Vorjahr und von 16,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Die kumulative Verkaufszahl der ersten vier Monate betrug 5,604 Millionen, was einem Rückgang von 18,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut der Analyse der China Passenger Car Association war der monatliche Verkauf von Benzin- und Dieselautos von Januar bis Februar diesem Jahres um 740.000 Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen, was 40 % des Rückgangs des gesamten PKW-Verkaufs ausmacht. Im März war der monatliche Verkauf von Benzin- und Dieselautos um 345.000 Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen, was 52 % des Rückgangs des gesamten PKW-Verkaufs ausmacht. Im April war der monatliche Verkauf von Benzin- und Dieselautos um 365.000 Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen, und der Anteil des Rückgangs am gesamten PKW-Verkauf hat sich auf 84 % erweitert.

Mit anderen Worten, bei einer insgesamt schrumpfenden Marktlage neigen die Verbraucher eher dazu, neue Energie-Autos zu wählen.

Betrachtet man die verschiedenen Herstellerblöcke, hat die chinesische Eigenmarke weiterhin die höchste Penetrationsrate der neuen Energie, die über 80 % liegt, während die Penetrationsrate der neuen Energie bei den führenden Joint-Venture-Herstellern nur 14,1 % beträgt. Aus diesen Daten lässt sich leicht erkennen, dass, obwohl alle Automobilhersteller Schwierigkeiten haben, die Joint-Venture-Hersteller am stärksten unter Druck stehen. Die offiziell veröffentlichten Produktions- und Verkaufsdaten zeigen, dass bei den führenden Joint-Venture-Herstellern die Verkaufszahlen von SAIC Volkswagen und GAC Honda im April gegenüber dem Vorjahr um jeweils mehr als 50 % zurückgegangen sind. Insbesondere hat GAC Honda nur 5.100 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 72,42 % entspricht.

Die chinesischen Eigenmarken haben dank des Exports und der neuen Energie eine stärkere Resilienz gezeigt. Laut den Daten der China Passenger Car Association ist die monatliche Exportmenge von PKWs (einschließlich kompletten Fahrzeugen und CKD-Sets) im April um 80,7 % gegenüber dem Vorjahr auf 769.000 Fahrzeuge gestiegen, was 36 % des gesamten Verkaufs der Automobilhersteller ausmacht und um 17 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr zugenommen hat. Im gleichen Zeitraum hat der Anteil der neuen Energie-Autos am gesamten Export 52,7 % erreicht und um 8 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr zugenommen. Im Exportmarkt haben die chinesischen Eigenmarken in Bezug auf das Wachstum und den Marktanteil eine absolute Führung, mit 91 % und 85 % jeweils.

Chery ist ein typisches Beispiel. Im April diesen Jahres hat Chery 236.400 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 27 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden 172.000 Fahrzeuge exportiert, was weit mehr ist als im Vorjahr, als nur 87.700 Fahrzeuge exportiert wurden. Der Anteil des Exportverkaufs lag im Vorjahr unter 50 %, während er in diesem Jahr bereits 73 % erreicht hat.

Am heimischen Markt haben viele neue Energie-Marken einen Anstieg der Verkaufszahlen verzeichnet. Die Liefermengen von Leapmotor, NIO, Xiaomi und Hongmeng Zhixing im April haben alle stark zugenommen. Insbesondere hat Leapmotor einen neuen Monatsrekord mit über 70.000 Fahrzeugen erreicht. Die „Neuen Kräfte“-Marken, die von traditionellen Herstellern entwickelt wurden, haben ebenfalls gute Ergebnisse erzielt. Die Verkaufszahlen von ZEEKR, Voyah, Deepal und ARCFOX haben alle im April einen Anstieg gegenüber dem Vorjahr gezeigt.

Der Zusammenbruch der Benzin- und Dieselautos hat begonnen, als die einst beliebten Modelle allmählich an Relevanz verloren haben. Nissan hat am chinesischen Markt außer dem Sylphy kaum noch klassische Modelle, die wettbewerbsfähig sind. In der Honda-Reihe wird fast nur noch der CR-V gehalten, während die einst beliebten Modelle wie Accord, Civic und der „Volksheld“ Fit von gleichwertigen Konkurrenten abgehängt wurden.

Im Dezember 2025 konnten der Nissan Sylphy, der Toyota Corolla Cross, der Volkswagen Lavida und der Volkswagen Sagitar noch monatlich über 20.000 Fahrzeuge verkaufen. Bis März dieses Jahres war nur noch der Sylphy in der Lage, monatlich über 20.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Heute ist es schwierig, in der Verkaufsliste der Benzin- und Dieselautos wieder die einstige Vielfalt zu sehen.

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Ölpreissteigerung treibt die Entwicklung voran

Mehrere Branchenexperten haben der Zeitschrift „Caixin Auto“ mitgeteilt, dass der schnelle Anstieg der Penetrationsrate der neuen Energie hauptsächlich auf die Ölpreissteigerung zurückzuführen ist, die kurzfristig eine große Anzahl von Benzin- und Dieselautofahrern zu Neuen-Energie-Autos umgewandelt hat.

Bevor dies geschah, hat die Benzin- und Dieselauto-Branche stark versucht, ihren Marktanteil zu halten. Der Preiskampf im Automobilmarkt hat auch die Benzin- und Dieselautos stärker betroffen, aber vor dem Ölpreis, der für die Verbraucher wichtig ist, konnten die Automobilhersteller kaum etwas tun.

Seit 2026 hat die Preisreduktionstendenz bei den Joint-Venture-Herstellern nicht nachgelassen. Beispielsweise hat FAW-Volkswagen für den neuen Volkswagen Sagitar S einen festen Preis von 79.800 Yuan festgelegt, was den Preis des deutschen A+-Klasse-Einsteiger-Familienwagens unter 80.000 Yuan gebracht hat. FAW-Toyota hat ebenfalls einen festen Preis eingeführt. Der Toyota Corolla Hybrid (Benzin-Elektro-Hybrid) kostet ab 89.800 Yuan, und der kompakte SUV Toyota Frontlander hat einen Preis von ab 132.800 Yuan. Die Händler bieten auch einige zusätzliche Rabatte an. Insgesamt haben viele Modelle ihre Preise gesenkt, und die klassischen Modelle der Joint-Venture-Hersteller im 150.000-Yuan-Bereich beginnen, in den Markt der „Billigautos“ unter 100.000 Yuan einzudringen.

Die Luxusmarken-Benzin- und Dieselautos sind ebenfalls unter Druck geraten, und sowohl die Verkaufszahlen als auch die Preise haben nach unten gerückt. Es gibt zahlreiche Fälle, in denen man einen Audi A3 für 100.000 Yuan, einen Mercedes-Benz C-Klasse für etwas über 200.000 Yuan und einen BMW 5er für unter 300.000 Yuan kaufen kann. Anfang dieses Jahres hat BMW die Preise aller 31 Modelle offiziell gesenkt, und die maximale Preisreduktion hat über 300.000 Yuan betragen.

Die von Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, veröffentlichten Daten zeigen, dass in den ersten vier Monaten 2026 insgesamt 56 Modelle in der gesamten Branche preisreduziert wurden, was 12 Modelle weniger als im Vorjahr ist. Obwohl die Zahlen darauf hinweisen, dass der Preiskampf allmählich nachlässt, ist die Konkurrenz auf dem Benzin- und Dieselauto-Markt immer noch heftig. Die Anzahl der preisreduzierten Modelle beträgt 25, was 8 Modelle mehr als im Vorjahr ist.

Insbesondere im April betrug die durchschnittliche Rabattquote am Endkundenmarkt für Benzin- und Dieselautos 22,1 %, während die durchschnittliche Rabattquote für neue Energie-Autos 10,9 % betrug. Die Preisreduktion bei den Benzin- und Dieselautos war fast doppelt so hoch wie bei den neuen Energie-Autos. Aber die Marktentwicklung zeigt, dass die Benzin- und Dieselauto-Hersteller, obwohl sie sich aktiv bemüht haben, ihren Marktanteil nicht zurückgewinnen konnten.

Im Januar dieses Jahres hat Pan Jian, stellvertretender Vorsitzender von CATL, auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos festgestellt, dass die chinesischen intelligenten Elektromobile die perfekte Kombination aus Intelligenz und Elektrifizierung sind, was den Verbrauchern eine ganze Reihe von neuen Funktionen bietet, die sich von denen der traditionellen Benzin- und Dieselautos unterscheiden. Dies hat dazu geführt, dass der Verkauf von Elektromobilen in China kontinuierlich und schnell gewachsen ist. „Ohne die Intelligenz hätte die Penetrationsrate der chinesischen Elektromobile möglicherweise nicht über 30 % liegen können.“

Unter dem Einfluss dieser großen Tendenz haben die Benzin- und Dieselauto-Hersteller auch stark an der Intelligenzausstattung gearbeitet, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu gewinnen. Ein besonders repräsentatives Beispiel ist die Zusammenarbeit mit Huawei. Beispielsweise beginnen mehrere Audi-Modelle, die Huawei Kunpeng Intelligent Driving-Technologie zu nutzen, und Nissan hat für den Teana ein Hongmeng Cockpit-System installiert.

Im August 2025 wurde der SAIC Audi A5L Sportback offiziell auf den Markt gebracht. Es wurden insgesamt sechs Modelle angeboten, von denen drei Huawei Intelligent Driving-Versionen waren. Zwei Monate später hat auch FAW Audi den A5L mit Intelligent Driving-Version auf den Markt gebracht. Das neue Audi Q5L und das Audi A6L haben ebenfalls Huawei Kunpeng Intelligent Driving-Versionen angeboten.

Aber diese zusätzliche Funktion hat bisher keine wesentliche Verbesserung der Verkaufszahlen der betreffenden Modelle gebracht. Laut den Daten der Yiche, die auf den Daten der China Passenger Car Association basieren, hat der Gesamtverkauf des FAW Audi A5L seit seiner Markteinführung im August 2025 einen Anstieg und anschließenden Rückgang gezeigt, und die monatliche Durchschnittsverkaufszahl liegt nur bei etwa 4.600 Fahrzeugen. Die monatliche Durchschnittsverkaufszahl des SAIC Audi A5L Sportback nach seiner Markteinführung liegt ebenfalls nur bei etwas über 2.000 Fahrzeugen.

Um Familienkunden anzusprechen, die preisempfindlich sind, aber die intelligente Erfahrung nicht missen wollen, hat Dongfeng Nissan im November 2025 die 2026er Version des Teana mit Hongmeng Cockpit auf den Markt gebracht, mit einem empfohlenen Preis von 139.900 bis 167.900 Yuan. Allerdings hat der Markt nicht so rege reagiert, wie erwartet. Die Daten von Yiche zeigen, dass die Einführung der Hongmeng Cockpit-Version zwar den Verkauf wieder in Gang gebracht hat, aber die Gesamtleistung lässt sich nicht als beeindruckend bezeichnen. Seit Dezember 2025 hat der Teana in fünf Monaten insgesamt etwa 28.000 Fahrzeuge verkauft, was einer monatlichen Durchschnittsverkaufszahl von etwa 5.700 Fahrzeugen entspricht.

Einige Branchenmitglieder haben darauf hingewiesen, dass die Käufer von Benzin- und Dieselautos beim Kauf auf Preis und Haltbarkeit Wert legen und oft nicht an intelligenten Ausstattungen interessiert sind. Dies führt dazu, dass die Strategie der Automobilhersteller, die Fahrzeuge mit vielen Funktionen auszustatten, nicht den tatsächlichen Bedürfnissen der Verbraucher entspricht.

Diese Ansicht wird in dem Bericht „2026 Passenger Car Market User Trend Insight Report“ bestätigt, der von der AutoHome Research Institute veröffentlicht wurde. Der Bericht zeigt, dass die Käufer von Benzin- und Dieselautos, die an diesen Fahrzeugen festhalten, Qualität, Sicherheit und Marke als die wichtigsten Kriterien beim Kauf betrachten, und Leistung, Handling und Komfort sind ihre wichtigsten Grundbedürfnisse. Im Vergleich dazu sind intelligente und unterhaltende Ausstattungen für sie nur zusätzliche Annehmlichkeiten. Darüber hinaus nutzen diese Verbraucher ihre Autos hauptsächlich für Kurzstreckenfahrten, haben keine hohen Anforderungen an Langstreckenfahrten und sind auch nicht sehr empfindlich gegenüber den Kostenunterschieden zwischen Benzin- und Dieselautos und Elektromobilen. All diese Merkmale führen dazu, dass sie sich für Benzin- und Dieselautos entscheiden.

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Wie lange kann die 60%-ige Penetrationsrate aufrechterhalten werden?

Hat die Penetrationsrate der neuen Energie die Marke von 60 % überschritten, wird sie in Zukunft weiter steigen?

Cui Dongshu hat der Zeitschrift „Caixin Auto“ mitgeteilt, dass objektiv betrachtet der gegenwärtige Stand der Penetrationsrate der neuen Energie von 60 % eine deutliche „Sprungentwicklung“ darstellt. Wenn man sich die vorherige Entwicklung anschaut, war der Markt nicht so stark. Die Penetrationsrate ist vom 52 % im März auf 61 % im April gestiegen. Dieser explosive Anstieg ist in hohem Maße auf den drastischen Rückgang des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos zurückzuführen. Die Verringerung des Marktanteils der Benzin- und Dieselautos hat direkt den Anteil der neuen Energie-Autos erhöht.

In den nächsten Monaten wird die Nachfrage nach Benzin- und