60%. Elektromobile werden wahnsinnig gut verkauft, und der Countdown für Verbrennungsmotorfahrzeuge hat begonnen.

Wie beliebt sind Elektromobile derzeit?

Von 10 Personen, die ein Auto kaufen, kaufen 6 ein Elektroauto.

Diese sind die neuesten Daten der China Passenger Car Association (CPCA). Im April belief sich der Einzelhandel von Elektromobilen auf 849.000 Fahrzeuge, und die Penetrationsrate stieg auf 61,4%. Dies ist das erste Mal, dass die Penetrationsrate von Elektromobilen in China die Marke von 60% überschritten hat.

Darüber hinaus wurden diese Daten erreicht, obwohl der Gesamtmarkt für Kraftfahrzeuge um 21,5% zurückgegangen ist. Dies bedeutet, dass Elektromobile von einer unterstützenden Rolle auf dem Markt zu einer leitenden Rolle geworden sind. Sie sind nicht mehr nur eine Neuerung, sondern der Mainstream.

Zugleich hat der Export von Kraftfahrzeugen einen sprunghaften Anstieg verzeichnet, insbesondere bei Elektromobilen, deren Anteil auf 52,7% gestiegen ist. Dies ist ebenfalls das erste Mal, dass der Anteil die Marke von 50% überschritten hat.

Während Elektromobile rasant voranschreiten, leiden andere Hersteller. Beispielsweise ist Honda kürzlich in die Schlagzeilen geraten, da es im April nur 22.600 Fahrzeuge verkauft hat, weniger als das Xiaomi SU7 alleine.

Das ist wirklich bedauerlich.

01 Die Anzahl der Käufer von Elektromobilen wächst

Schauen wir uns zunächst die genauen Daten an.

Im April erreichte die Penetrationsrate von Elektromobilen im Einzelhandel des gesamten Pkw-Marktes in China 61,4%. Sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat betrug der Anstieg nahezu 10%. Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Penetrationsrate um 9,7 Prozentpunkte, und im Vergleich zum Vorherigen Monat um 9,6 Prozentpunkte.

Im gesamten April zeichnete sich der chinesische Pkw-Markt jedoch durch die Merkmale „Gesamtmenge unter Druck, strukturelle Differenzierung“ aus.

Betrachtet man den Gesamtmarkt, belief sich die Anzahl der verkauften Pkw im April auf 1,384 Millionen Fahrzeuge. Sowohl im Vergleich zu März als auch im Vergleich zum April des Vorjahres ging der Absatz deutlich zurück. Im Vergleich zum Vorjahr sank der Absatz um 21,5%, und im Vergleich zum Vorherigen Monat um 16,0%.

Während die Gesamtmenge sinkt, steigt der Anteil der Elektromobile. Dies zeigt eindeutig: Die Anzahl der Käufer von Verbrennungsmotorfahrzeugen nimmt ab.

Der Anstieg der Benzinpreise hat sich bereits auf den Absatz von Verbrennungsmotorfahrzeugen ausgewirkt. Laut den Daten der CPCA sank der Absatz von Verbrennungsmotorfahrzeugen im April im Vergleich zum Vorjahr um 365.000 Fahrzeuge. Nur 530.000 Fahrzeuge wurden im Einzelhandel verkauft, was einem Rückgang von 37% im Vergleich zum Vorjahr und von 33% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Dieser Rückgang machte 84% des gesamten Absatzzusammenbruchs aus und war der Hauptgrund für die Schwäche des Automarktes.

Es ist der einzige Hauptfaktor, der den gesamten Pkw-Markt belastet. „Dies liegt hauptsächlich an dem Rückgang des Einzelhandels von Verbrennungsmotorfahrzeugen. Der Absatz von Verbrennungsmotorfahrzeugen hat nicht die Erwartungen erfüllt, was direkt zu einem Absatzzusammenbruch im April geführt hat. Gleichzeitig hat es auch dazu geführt, dass die kumulative Anzahl der verkauften Pkw in den ersten vier Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen ist.“ Dies erklärte Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA.

Konkret gesehen: Von Januar bis Februar sank der Einzelhandel von Verbrennungsmotorfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um 740.000 Fahrzeuge, was 40% des gesamten Absatzzusammenbruchs auf dem Pkw-Markt ausmachte. Im März sank der Absatz von Verbrennungsmotorfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um 345.000 Fahrzeuge, und der Einfluss auf den Absatzzusammenbruch stieg auf 52%. Von Januar bis April sank der Einzelhandel von Verbrennungsmotorfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 1,45 Millionen Fahrzeuge, was 84% des Absatzzusammenbruchs auf dem Pkw-Markt ausmachte.

Wenn man die Zeitspanne vergrößert, wird diese Veränderung noch beeindruckender. Im Jahr 2020 lag der Marktanteil von Verbrennungsmotorfahrzeugen in China noch über 90%, während er heute auf weniger als 40% gesunken ist. In weniger als sechs Jahren hat die chinesische Automobilindustrie eine extrem drastische strukturelle Umwandlung vollzogen.

Im scharfen Gegensatz zu der Abkühlung des Verbrennungsmotorfahrzeugmarktes steht der „Rasende Fortschritt“ von Elektromobilen. Im April wurden 1,209 Millionen Elektromobile hergestellt, was einem Anstieg von 4,7% im Vergleich zum Vorjahr und von 7,6% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Der Großhandel belief sich auf 1,225 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 7,5% im Vergleich zum Vorjahr und von 7,0% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht.

Im April belief sich der Einzelhandel von Elektromobilen auf 849.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6,8% im Vergleich zum Vorjahr und von 0,3% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Trotzdem hat die Penetrationsrate von Elektromobilen die Marke von 60% überschritten, vor allem aufgrund des starken Rückgangs von Verbrennungsmotorfahrzeugen.

Betrachtet man die Antriebsarten, wurden 579.000 reine Elektromobile (BEV) im Einzelhandel verkauft, was 68,2% des gesamten Absatzes von Elektromobilen ausmacht und immer noch die absolute Mehrheit darstellt. Der Einzelhandel von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) belief sich auf 192.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 25,4% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Einzelhandel von Reichweitenverlängererfahrzeugen (EREV) belief sich auf 79.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 11,1% im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Dies bedeutet, dass die lange Zeit in der Branche diskutierte Idee von „langfristiger Koexistenz von Verbrennungsmotorfahrzeugen und Elektromobilen“ allmählich von den realen Bedingungen gebrochen wird. Mit der Überschreitung der 60%-Grenze der Elektromobilpenetration hat der chinesische Automarkt eine neue Phase des „Elektromobilitätsdomanats“ betreten, und Verbrennungsmotorfahrzeuge beginnen, von der Hauptrolle auf dem Markt in eine Randstellung zurückzuweichen.

Wenn man nur die Penetrationsrate betrachtet, könnte man denken, dass es sich um Kleinwagen und Kleinstwagen handelt, die den Absatz antreiben. In den von der CPCA veröffentlichten Daten gibt es jedoch ein unbemerktes Detail: Die B-Klasse von Elektromobilen hat einen Sprung gemacht, und der Anteil von Modellen über 300.000 Yuan hat deutlich zugenommen.

Im April wurden 243.000 Elektromobile der B-Klasse im Großhandel verkauft, was einem Anstieg von 27% im Vergleich zum Vorjahr und von 7% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Der Anteil an den reinen Elektromobilen belief sich auf 31%, was im Vergleich zum Vorjahr um 4,8 Prozentpunkte zugenommen hat. Im Vergleich dazu hat der Marktanteil von A00+A0-Klasse-Wirtschafts-Elektromobilen abgenommen. Der Anteil der ersteren an den reinen Elektromobilen belief sich auf 9%, was im Vergleich zum Vorjahr um 12,3 Prozentpunkte gesunken ist, und der Anteil der letzteren belief sich nur auf 27%.

Dies bedeutet, dass die Anzahl der Käufer von teuren Elektromobilen zugenommen hat. Diese Veränderung in der Wahrnehmung bedeutet auch, dass Verbrennungsmotorfahrzeuge ihre vorherige Dominanz verlieren.

Der schnelle Anstieg der Elektromobilpenetration bedeutet jedoch nicht, dass die Automobilhersteller in eine Ära hoher Gewinne eintreten. Laut den Daten der CPCA sank die Verkaufsgewinnrate der Automobilindustrie von Januar bis März 2026 weiter auf 3,2%. Obwohl dies besser ist als die 2,9% von Januar bis Februar, befindet sich die Gewinnrate immer noch auf einem historischen Tiefstand und liegt weit unter dem Durchschnitt von 6% der Gewinnraten von unteren Industriebetrieben.

02 Der Auslandsexport wird zu einem großen Treiber

Die Differenzierung des Automarktes spiegelt sich auch in den unterschiedlichen Schicksalen verschiedener Marken wider.

Laut den Daten der CPCA ist fast die gesamte Spitze der Automobilhersteller im Einzelhandel rückläufig, mit einem durchschnittlichen Rückgang von etwa 30%. Der einzige Hersteller mit einem positiven Wachstum ist Leapmotor – 57.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 63,5% im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Trotzdem, wenn man den Blick auf den gesamten chinesischen Markt richtet, scheinen die heimischen Marken die Industriedominanz zurückzuerobern. Im April wurden 970.000 Fahrzeuge von heimischen Marken im Einzelhandel verkauft. Obwohl dies von der Schwäche des Gesamtmarktes beeinflusst wurde und der Absatz im Vergleich zum Vorjahr um 16% und im Vergleich zum Vorherigen Monat um 5% sank, belief sich der Anteil am chinesischen Einzelhandel auf 69,6%, was im Vergleich zum Vorjahr um 4 Prozentpunkte zugenommen hat und 70% ausmacht.

Die Joint-Venture-Marken, die einst dank Verbrennungsmotorfahrzeugen die Hälfte des chinesischen Marktes beherrschten, verkauften im April nur 280.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 37% im Vergleich zum Vorjahr und von 33% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht.

Betrachtet man die Elektromobilpenetration, ist der Unterschied noch deutlicher.

Laut den Daten der CPCA hat die Elektromobilpenetration von heimischen Marken bereits 80,1% erreicht, während die Elektromobilpenetration der führenden Joint-Venture-Marken zwar gestiegen ist, aber nur 14,1% beträgt. Unter diesen beträgt der Anteil der deutschen Marken 13,3%, was im Vergleich zum Vorjahr um 2,2 Prozentpunkte gesunken ist. Der Anteil der japanischen Marken beträgt 10,9%, was im Vergleich zum Vorjahr um 1,2 Prozentpunkte gesunken ist. Der Anteil der amerikanischen Marken ist am niedrigsten, nur 4,5%, was im Vergleich zum Vorjahr um 0,3 Prozentpunkte gesunken ist.

Der Luxusautomarkt ist ebenfalls nicht gefeit. Im April wurden 140.000 Luxusautos im Einzelhandel verkauft, was einem Rückgang von 16% im Vergleich zum Vorjahr und von 33% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht.

Es ist bemerkenswert, dass der Automobilexport die Fahnenstange des Absatzwachstums übernommen hat, während der chinesische Einzelhandel unter Druck steht. Im April belief sich die Anzahl der exportierten Pkw in China auf 769.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von über 80% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Anteil am Gesamtabsatz der Hersteller stieg direkt auf 36%, während dieser Wert im Vorjahr nur 19% betrug.

Elektromobile haben hierbei einen unverzichtbaren Beitrag geleistet – 406.000 Fahrzeuge wurden exportiert, was einem doppelten Anstieg von 111,8% im Vergleich zum Vorjahr und von 18,3% im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Der Anteil an den exportierten Pkw belief sich auf 52,7%, was im Vergleich zum Vorjahr um 8 Prozentpunkte zugenommen hat. Unter diesen machen reine Elektromobile 57,2% der exportierten Elektromobile aus. Dies ist auch das erste Mal, dass der Anteil im Export die Marke von 50% überschritten hat.

Genauer betrachtet: BYD hat im April 134.500 Fahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 70,9% im Vergleich zum Vorjahr entspricht und einen neuen Monatsrekord für den Export des Marken erreicht hat. Der Anteil des Auslandssatzes am Gesamtabsatz beträgt mehr als 40%. Die Chery Group hat im April 177.600 Fahrzeuge exportiert, was mehr als verdoppelt ist im Vergleich zum Vorjahr und einen neuen Monatsrekord für den Export chinesischer Automarken erreicht hat. Der Exportanteil beträgt mehr als 70% des Gesamtabsatzes. Geely hat im April auch 83.200 Fahrzeuge im Ausland verkauft, was einem Anstieg von etwa 120% im Vergleich zum Vorjahr entspricht und vier Monate lang kontinuierlich verdoppelt hat.

Naturgemäß ist es zu einseitig, nur anhand der momentanen Penetrationsrate von neuen Fahrzeugen zu beurteilen, dass die gesamte Automobilindustrie in die Ära der Elektromobilität eintritt. Man muss nicht nur die Neuzulassungen betrachten, sondern auch die Bestandsmenge und die Fahrzeugbestände.

Betrachtet man die Bestandsmenge, sind Verbrennungsmotorfahrzeuge immer noch die dominierende Kraft. Bis Ende 2025 belief sich die Anzahl der in China registrierten Verbrennungsmotorfahrzeuge auf 320 Millionen, was 88% des gesamten Fahrzeugbestands ausmacht. Darüber hinaus haben die meisten dieser 320 Millionen Verbrennungsmotorfahrzeuge ein Alter von 5 bis 8 Jahren.

Dies bedeutet, dass diese Fahrzeuge in den nächsten drei bis fünf Jahren immer noch die Hauptfahrzeuge auf der Straße sein werden. Es ist jedoch unbestreitbar, dass mit dem allmählichen Anstieg der Elektromobilpenet