Wer hat im Automarkt im April das Fleisch und wer den Suppenrest?

Als die Scheinwerfer der Peking Auto Show 2026 allmählich erlöschen, ist auf der anderen Seite des Lärms eine extreme Kälte-Wärme-Ungleichverteilung zu beobachten.

Dies ist die beste Zeit, aber auch die härteste Zeit. Anfang Mai haben die neuen Automobilhersteller und die traditionellen Giganten ihre neuen monatlichen Bilanzen vorgelegt. Leapmotor hat mit 71.400 ausgelieferten Fahrzeugen die Decke des Nischenmarktes durchbrochen, während NIO, der einstige Spitzenakteur, nicht nur aus dem Club der Monatsverkaufslisten mit über 30.000 Fahrzeugen gestoßen wurde, sondern auch von Xiaomi, das hinterher einschlug, überholt wurde.

Der Markt glaubt nicht an Tränen, sondern nur an echte Bestellungen. Wenn das Schlüsselwort 2025 noch das Überleben war, hat sich das Thema 2026 in eine brutale Flucht und Überlebenskampf verwandelt. In dieser Runde des Umstrukturierens schlägt die Faust des Mattheus-Effekts präzise auf jeden schwachen Teilnehmer.

In der Qualifikation für den Endlauf ist niemand absolut sicher.

01 Der Aufstieg des neuen Königs, "Frontale Konkurrenz" in der zweiten Staffel

In der Gruppe der neuen Automobilhersteller gab es im April starke Verschiebungen in der Rangliste.

Der größte Gewinner ist immer noch Leapmotor. Das einstige Fahrzeugs, das auf Preis-Leistungs-Verhältnis setzte und als "halb so teuer wie Li Auto" bezeichnet wurde, hat im April 71.387 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 73,9 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 42,7 % entspricht und einen neuen Rekord darstellt. Seit März 2025 war Leapmotor mit Ausnahme von Januar dieses Jahres in jedem Monat der Verkaufsmeister unter den neuen Automobilherstellern.

Diese neuesten Monatsverkaufszahlen entsprechen der Summe der Monatsverkaufszahlen von Li Auto und NIO und sind mehr als doppelt so hoch wie die von Li Auto. Zhu Jiangming's Ziel von einer Million ausgelieferten Fahrzeugen pro Jahr wurde in der kalten Automobilmarktzeit von außen als "Wunschdenken" kritisiert, aber angesichts der gegenwärtigen Wachstumsrate scheint das Ziel erreichbar zu sein.

Der Aufstieg von Leapmotor ist im Wesentlichen die perfekte Umsetzung der Preis-Leistungs-Strategie. Während die Konkurrenten noch über die Aufschläge in den Ausstattungslisten streiten, hat Leapmotor mit seinen C- und B-Serien bewiesen, dass auf dem Marktsegment unter 200.000 Yuan derjenige gewinnt, der die Gesamtausstattung am besten optimiert. Dies ist nicht nur ein Sieg des Produkts, sondern auch eine Bestätigung der vertikalen Integrationsfähigkeit der Lieferkette.

Bildquelle: Leapmotor

Eine noch größere Dramatik spielt sich in der zweiten Staffel ab, die so überfüllt ist, dass es fast "Front an Front" zugeht.

Li Auto hat mit 34.085 verkauften Fahrzeugen den zweiten Platz behalten, aber der Monats-zu-Monats-Rückgang von fast 17 % hat Alarmzeichen ausgelöst. Obwohl das L9 Livis auf der Peking Auto Show viel Aufmerksamkeit erregte, wird die Auslieferung im kommenden Mai den Prüfstein sein, wie tief der Schutzwall der Reihenhybridtechnologie noch gegraben werden kann.

Die Leistung von Hongmeng Smart Mobility ist ebenfalls nicht zu unterschätzen. Im April wurden 32.759 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 18,9 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 23 % entspricht. Dies ist ein Signal, dass Hongmeng Smart Mobility aus der Talfahrt der Produktswitch im ersten Quartal herauskommt und in einen neuen Wachstumszyklus eintritt. Genauer gesagt: Der Ask Metaverse M6 hat 15 Minuten nach dem Markteintritt über 10.000 Vorkäufe erreicht, das Zhijie V9 hat innerhalb von 72 Stunden über 22.500 Bestellungen erhalten, und das Shangjie Z7 hat in 27 Minuten über 12.000 Vorkäufe erzielt.

Es ist zu beachten, dass die Verkaufszahlen von Hongmeng Smart Mobility den Einfluss der Huawei-Ekologie auf die Umsatzumwandlung von Automobilherstellern widerspiegeln. Innerhalb besteht es aus mehreren Kooperationsmarken und kann nicht direkt mit den Verkaufszahlen eines einzelnen Automobilherstellers gleichgesetzt werden. Die Branche ist sich einig, dass bei Hongmeng Smart Mobility vor allem seine Intelligenzfähigkeit, der Vertriebskanal und das Markenvertrauen beachtet werden sollten, da diese Faktoren zu wichtigen Variablen auf dem Premium-Neuenergie-Automarkt werden.

XPeng Motors hat im April mit 31.011 verkauften Fahrzeugen seinen ehemaligen Konkurrenten NIO überholt. Die zunehmende Nachfrage nach der MONA-Serie hat XPengs Gegenangriff ermöglicht. Obwohl die Jahr-zu-Jahr-Zahlen leicht gesunken sind, beweist der Monats-zu-Monats-Anstieg von 13 %, dass die Marktdurchdringungsstrategie noch immer effektiv ist.

Xiaomi Auto hat im April über 30.000 Fahrzeuge verkauft. Als das neue SU7 auf der Peking Auto Show vorgestellt wurde, hat es mit seiner starken Attraktivität für Besucher seine beeindruckende Stärke gegenüber den Konkurrenten gezeigt. Im heutigen Automobilmarkt ist die Attraktivität für Besucher zu einer der wichtigsten Produktivitätsfaktoren geworden.

Bildquelle: Xiaomi Auto

Zur gleichen Zeit gibt es noch eine Reihe von Akteuren, die ebenfalls aufmerksam gemacht werden sollten.

Deepal, das auf Changan aufbaut, hat im April weltweit 33.187 Fahrzeuge verkauft, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 64,8 % entspricht, und der Auslandsverkauf hat um 19,03 % monatlich zugenommen. Zeekr, ein Markenzeichen von Geely, hat 31.787 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 132 % entspricht und einen neuen Rekord darstellt. Die neuesten Leistungen dieser beiden Marken zeigen, dass die "zweiten Generationen" von traditionellen Automobilherstellern allmählich in der Lage sind, mit den rein internetbasierten neuen Automobilherstellern Kopf an Kopf zu kämpfen.

Darüber hinaus hat Voyah 15.146 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 51 % entspricht. IM Motors hat die Schwelle von 10.016 verkauften Fahrzeugen überschritten, und die Monats-zu-Monats-Zunahme betrug 39,36 %. Obwohl beide noch hinter den Spitzenreitern zurückbleiben, beweist das Wachstum, dass es noch Raum auf dem Premium-Neuenergie-Sektor gibt.

Vielleicht am traurigsten ist die Situation von NIO. Im April hat die NIO-Gruppe (einschließlich LeDao und Firefly) nur 29.356 Fahrzeuge ausgeliefert und wurde von XPeng und Xiaomi überholt.

Außenstehende sehen, dass die Drei-Marken-Strategie im April nicht das "1+1+1>3"-Effekt erzielt hat. NIO hat 19.024 Fahrzeuge ausgeliefert, LeDao 5.352 und Firefly 4.980. Die Summe der drei Marken ist noch nicht einmal die Hälfte von Leapmotors Verkaufszahlen.

Obwohl Li Bin innerhalb der Firma betont hat, dass das Ziel für dieses Jahr "jährliche Gewinne" sei, sieht die Außenwelt NIO angesichts des Monats-zu-Monats-Rückgangs von 17 % mit Vorsicht an.

02 Ausländische Kämpfe, das neue Wachstumspol der Giganten

Im Gegensatz zu den neuen Automobilherstellern, die um das Gewinn-Loss-Niveau kämpfen, führen traditionelle chinesische Marken wie BYD, Geely und Changan eine Expansionstochter in Richtung "Globalisierung" durch.

BYD bleibt der Ballaststein des chinesischen Automarktes. Im April hat es 321.123 Fahrzeuge verkauft. Obwohl der Wachstumsrate von BYD auf dem heimischen Markt aufgrund der abnehmenden Wirkung der Honor Edition verlangsamt hat, liegt sein wirkliches Trumpf in den Auslandsverkäufen. 134.542 Fahrzeuge wurden im Ausland verkauft, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 70,9 % entspricht und einen neuen Rekord darstellt.

Bildquelle: BYD

Wenn immer mehr BYD-Fahrzeuge auf den Straßen Europas und Südostasiens zu sehen sind, markiert dies, dass die chinesische Automobilausfuhr sich von der Vermarktung billiger Fahrzeuge hin zur Markenexpansion gewandelt hat.

Chery ist ein unterschätzter unsichtbarer Sieger. Obwohl es auf dem heimischen Markt nicht so viel Aufmerksamkeit wie die neuen Automobilhersteller bekommt, hat die Chery-Gruppe im April 251.386 Fahrzeuge verkauft, wovon 177.573 Fahrzeuge ins Ausland gingen, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 102,4 % entspricht.

Dieses Muster von "Blüten im eigenen Garten, Ruhm im Ausland" gibt Chery einen starken Schutzwall in diesem wettbewerbsintensiven Markt. Es ist jedoch zu beachten, dass wenn man die Auslandsverkäufe herausnimmt, die kumulierten heimischen Verkäufe nur etwas über 70.000 Fahrzeuge betragen, was zeigt, dass der Binnenmarkt immer noch starken Druck unterliegt.

Bildquelle: Chery

Geely zeigt eine starke Resilienz. Im April hat es etwa 235.000 Fahrzeuge verkauft, wovon 83.186 Fahrzeuge ins Ausland gingen, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 245 % entspricht. Geelys Strategie liegt in der "präzisen Positionierung mehrerer Marken": Lynk & Co ist für die Gewinne aus Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen zuständig, Zeekr für die Pure-Electric-Charakteristik, und Geely Galaxy konkurriert direkt mit BYD auf dem Marktsegment für preiswertere Fahrzeuge.

Changan Auto folgt dicht hinterher und hat im April 209.500 Fahrzeuge verkauft. Davon wurden 72.700 Fahrzeuge ins Ausland geliefert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 69,9 % entspricht, und 94.200 Fahrzeuge waren Elektromobile, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 32,2 % entspricht.

Bildquelle: Changan

Betrachtet man die Bilanz von April 2026, geht es nicht nur um die kalten Verkaufszahlen, sondern auch um tiefgreifende Veränderungen in der Wettbewerbslogik.

Der Markt verabschiedet sich derzeit von der reinen Abhängigkeit von politischen Maßnahmen. Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass der Frühwarnindex für Händlerbestände im April auf 62,1 % gestiegen ist, was einem Anstieg von 4,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorherigen Monat entspricht. Dies könnte indirekt darauf hinweisen, dass das Wachstum einiger Marken tatsächlich durch die Belastung der Händlerbestände erreicht wurde.

Mit der abnehmenden Marginalwirkung der Altfahrzeug-Trade-in-Politik wird die Entlastung der Bestände wahrscheinlich in der zweiten Hälfte des zweiten Quartals wie ein schwebendes Schwert über den Köpfen der Marken drohen.

Darüber hinaus hat sich der Wettbewerb von der Konkurrenz um die Ausstattung zur Medienkampagne verschoben. Auf der Peking Auto Show hat Li Xiang öffentlich über die Volkswagen-Bühne kommentiert, und die Interaktionen zwischen Lei Jun und den Führungskräften anderer Automobilhersteller deuten darauf hin, dass die Fähigkeit zur Verteilung von Online-Attraktivität in 2026 weiterhin stark die Umsatzumwandlung beeinflussen wird.

Es ist unbestreitbar, dass die Ausscheidenden aus dem Wettbewerb sichtbar werden. Der Mattheus-Effekt bedeutet, dass die Starken immer stärker werden. Wenn Marken wie Leapmotor, Zeekr und Deepal bereits einen großen Erfolg erzielt haben, schließt sich für die Marken, die noch am Rande der 10.000-Verkaufsgrenze kämpfen, das Zeitfenster.

Ob es die Beispiele von WM und HiPhi oder das Verschwinden einiger Joint-Venture-Marken sind, alles warnt davor, dass dies ein Marathon ohne Ende ist. Ein Monatsverkauf von 70.000 Fahrzeugen heute bedeutet nicht, dass man morgen sicher ist, und ein Monatsverkauf von weniger als 30.000 Fahrzeugen ist noch lange nicht das Ende der Geschichte. Bargeldreserven und technologische Tiefe werden wahrscheinlich das einzige Sicherheitskissen für die Automobilhersteller sein.