Trump hätte nie gedacht, dass ein Krieg die chinesischen Elektromobile auf ein neues Niveau gebracht hat.

Trump hätte es vielleicht nicht gedacht, dass jede einzelne Rakete, die er gegen den Iran abfeuerte, schließlich ein Sprungbrett für die chinesischen Elektromobile auf ihrem Weg in die Welt werden würde.

Das langjährige Zollkonzept ist damit in einem Atemzug dahin...

Seit Trump sich entschied, mit dem Iran in Konflikt zu geraten, befindet sich die Straße von Hormus in einem quantenphysikalischen Zustand von "manchmal blockiert, manchmal wieder freigegeben". Der globale Ölpreis steigt in dieser Unsicherheit kontinuierlich.

Das Brent-Rohöl ist vom Anfang des Jahres mit 65 US-Dollar pro Barrel auf das Höchstmaß von 110 US-Dollar pro Barrel im April gestiegen, was einer Steigerung von fast 70 % in nur vier Monaten entspricht und fast eine "Ölkrise" darstellt.

Die Freunde hier, die mit Benzinautos fahren, werden das sicherlich spüren. Wenn wir hier tanken, kostet es fast 9 Yuan pro Liter für Super 92. Selbst wenn der Preis jetzt um mehr als 0,4 Yuan gesunken ist, wird er nie wieder auf das alte Niveau zurückkehren. Wir können nur still und leise dem Geräusch unseres zerbrechenden Geldbeutels lauschen.

Und auf der anderen Seite des Meeres ist es nicht anders.

In Europa ist der durchschnittliche Benzingpreis in der EU von 1,55 Euro pro Liter Anfang Februar auf 1,98 Euro pro Liter Mitte April gestiegen. Insbesondere in Deutschland, Frankreich und Italien ist der Preis für Premiumbenzin (E5/E10) auf über 2,1 Euro pro Liter gestiegen. In den Niederlanden, die als Ölpreisrichtpunkt in Europa gelten, hat der Benzingpreis sogar einen Rekordwert von 2,35 Euro pro Liter erreicht.

Also beginnen viele Menschen, die Vorteile von Elektromobilen neu zu entdecken.

Beispielsweise ist der Anteil der Elektromobil-Suchergebnisse auf der deutschen Website mobile.de von 12 % Anfang März auf 36 % gestiegen. Die Anzahl der Anfragen an Gebrauchtwagenhändler für Elektromobile ist ebenfalls um 66 % gestiegen. Das gleiche gilt für den französischen Gebrauchtwagenhändler Aramisauto. Der Anteil der Elektromobilsverkäufe ist fast verdoppelt, von 6,5 % am 16. Februar auf 12,7 %.

Die europäischen Elektromobilbesitzer, die bereits ihr Auto bekommen haben, können sich bestimmt im Schlaf die Hände reiben.

Aber auf der anderen Seite des Meeres, in Südostasien, könnte die Situation noch schlimmer sein. Aufgrund der einseitigen Ölquelle stehen Länder wie Thailand, die Philippinen und Indonesien vor der schwersten "Ölkrise" der letzten 20 Jahre. Beispielsweise hat die Philippinen am 24. März den "Energiezustand Notstand" erklärt und um den Ölverbrauch zu senken, eine "Vier-Tage-Woche" eingeführt.

Ohne Öl hat man anscheinend weniger Stress am Arbeitsplatz. Das ist ja tatsächlich eine positive Entwicklung.

Für die Besitzer von Benzinautos ist die Situation hingegen schrecklich. In den Philippinen haben mehr als 400 Tankstellen ihre Geschäfte eingestellt, und die noch funktionierenden Tankstellen könnten möglicherweise eine Beschränkung von maximal 20 Litern pro Fahrzeug pro Tag einführen. Viele Menschen müssen daher mehrere Tage lang in der Schlange stehen, um zu tanken.

Am Ende profitieren tatsächlich die Elektromobile. Beispielsweise war BYD auf der Bangkok Auto Show in diesem Jahr äußerst beliebt und erhielt 17.000 Bestellungen, was Toyota und Honda, die bisherige Marktführer, in den Schatten stellte.

Und das ist noch nicht alles. Überall auf der Welt gibt es gute Nachrichten über die erfolgreichen Verkäufe chinesischer Elektromobile.

In Brasilien hat im Februar ein chinesisches Elektromobil erstmals die Verkaufsliste an der Spitze platziert. Der BYD Dolphin Mini (Haiou) hat im Monat 4.094 Fahrzeuge verkauft, was 77,6 % des reinen Elektromarktanteils ausmacht. In Australien hat China das 28-jährige Monopol Japans beendet und ist jetzt der größte Herkunftsort neuer Fahrzeuge.

Sogar in einigen Gebieten werden Meldungen über fehlende Lagerbestände verbreitet. Es wird berichtet, dass BYD im März dieses Jahres 20.000 Fahrzeuge nach Australien geschickt hat. Fahrzeuge wie der Atto 2 und der Shark 6 wurden bereits vor der Ankunft bestellt.

Es scheint, dass die Videos auf Douyin nicht übertrieben waren. Die Videos, in denen Ausländer ihre chinesischen Elektromobile abholen, waren tatsächlich wahr...

Deshalb sind auch die Exportzahlen chinesischer Elektromobile in diesem Jahr erstaunlich. Im ersten Quartal wurden insgesamt 954.000 Elektromobile (reine Elektromobile + Plug-in-Hybride) exportiert, was einem Anstieg von 120 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Strukturell gesehen machen Elektromobile bereits 43 % des gesamten Exportvolumens aus. Bald wird es gleich viele Elektromobile wie Benzinautos geben.

Bisher wurde gesagt, dass die chinesischen Automobilausfuhren hauptsächlich von Chery und SAIC getragen werden. Im Bereich der Elektromobilität ist BYD jedoch der wichtigste Spieler. Im ersten Quartal dieses Jahres hat BYD insgesamt 319.800 Fahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 65,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Fahrzeuge wie der Song PLUS, der Haiou und der Song PRO können in Übersee monatlich über 10.000 Fahrzeuge verkaufen.

Das am schnellsten wachsende Markenzeichen ist jedoch Leapmotor. Im ersten Quartal hat es über 40.000 Fahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 310 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Insbesondere in Europa, in den 16 Ländern, wo Stellantis seinen Sitz hat, ist der Absatz um 726,5 % gestiegen, was wirklich beeindruckend ist.

Außerdem hat Geely ebenfalls sehr gute Verkaufszahlen. Es hat eine Reihe von Fahrzeugen auf den Weltmarkt gebracht, wie beispielsweise den Xingyuan, den Galaxy E5 und den Zeekr 7X. Diese im Inland beliebten Elektromobile sind auch in Übersee sehr gefragt.

Im Folgenden finden Sie die Rangliste. Wenn Sie immer noch glauben, dass die chinesischen Elektromobilausfuhren hauptsächlich von Tesla getragen werden, dann befinden Sie sich vielleicht noch in der Qing-Dynastie.

Insgesamt profitiert die chinesische Elektromobilbranche von der Ölpreiserhöhung, und die Ausfuhren werden immer erfolgreicher.

Aber andererseits sollten wir nicht nur auf die Zahlen schauen. Hinter diesen Erfolgsgeschichten verstecken sich auch viele Herausforderungen. In meiner Meinung ist das Auslandseintreten nicht nur ein Wettlauf um Produktqualität und Kosteneffizienz, sondern auch ein Wettlauf zwischen verschiedenen Systemen.

Ich habe einen Freund in Thailand kontaktiert. Er meint, dass die Ölpreiserhöhung nur kurzfristig für die chinesischen Elektromobile von Vorteil ist. Langfristig braucht es noch Zeit.

"Wenn Sie in Kürze in Thailand ein Elektromobil kaufen möchten, empfehle ich Ihnen, ein Tesla zu kaufen. Wenn Sie 2 - 3 Jahre warten können, dann können Sie sich ein chinesisches Markenzeichen anschauen. Die chinesischen Marken brauchen noch Zeit, um ihre Infrastruktur aufzubauen."

Sie fragen sich vielleicht, ob das Problem der fehlenden Infrastruktur nur in Thailand besteht. Tatsächlich befinden sich die chinesischen Marken in den meisten Teilen der Welt in der Übergangsphase von der reinen Fahrzeugexportierung zur lokalen Produktion. Das Fehlen von Infrastruktur ist keine Ausnahme.

Als Ausgangspunkt für die chinesischen Automobilausfuhren hat die chinesische Automobilindustrie in Thailand bereits einen Marktanteil von 22,2 % (2025). Das Problem in Thailand ist daher sehr repräsentativ.

Beispielsweise sind die Bestellungen für chinesische Elektromobile sehr hoch, aber die durchschnittliche Lieferzeit von 2 - 4 Monaten ist nicht nur auf die begrenzte Produktionskapazität zurückzuführen, sondern auch auf das "verkaufen, dann produzieren" - System.

Das Exportieren von Fahrzeugen ist nicht so einfach wie das Aufstellen eines Stands vor der eigenen Haustür. Es erfordert Seefracht, Zollabfertigung, Warenprüfung und vieles mehr. Viele Automobilhersteller und Händler halten um Kosten zu sparen nicht viele Lagerbestände. Einige Modelle und Teile müssen aus China per Seefracht verschifft werden.

Dieser Prozess ist wie beim Online-Shopping. Neben der eigentlichen Lieferzeit braucht es auch Zeit, um genug Bestellungen zusammenzubringen, um ein Schiff zu füllen. Wenn Sie ein Elektromobil wegen des hohen Ölpreises kaufen, dann ist es möglich, dass der Krieg im Nahen Osten bereits beendet ist, wenn Sie endlich Ihr Auto bekommen.

Aber haben die chinesischen Automobilhersteller nicht viele Fabriken im Ausland gebaut? In Thailand gibt es beispielsweise Fabriken von BYD, Great Wall, SAIC, Changan, Chery, GAC und anderen. Die meisten dieser Fabriken sind keine CKD (Completely Knocked Down) - Montagewerke, sondern vollständige Fabriken mit allen vier Produktionsprozessen.

Das Problem ist jedoch, dass die Automobilproduktion nicht nur von der Fabrik abhängt, sondern auch von der Lieferkette. Die lokale Produktionskapazität für Kernkomponenten wie die "Drei Elektrizitäten" ist fast null. Hinter diesem Problem steckt letztendlich ein Logistikproblem.

Darüber hinaus ist der Druck bei der Kundendienstleistung im Ausland ebenfalls hoch.

Zunächst gibt es zwar viele 4S-Händler der chinesischen Automobilhersteller im Ausland, aber außerhalb des 4S-Systems gibt es nur wenige Werkstätten, die Elektromobile reparieren können. Wie mein Freund sagte: "Es gibt in ganz Thailand nicht mehr als