Die weltweit größte Automesse erlebt Geschichte: Der "Old Money"-Look wird zum "Biden"-Flair. Wer definiert die Autos nach 2026?
Im April 2026, im neuen Nationalen Ausstellungszentrum in Shunyi, Peking. Mit einer Ausstellungsfläche von 380.000 Quadratmetern, 1.451 ausstellenden Fahrzeugen und 181 Weltpremieren – die Zahlen allein sagen schon genug über das physische Ausmaß dieser Automesse aus. Aber die wirklich interessanten Fragen verbirgen sich hinter den Zahlen: Was genau erleben wir, wenn wir so viel Aufmerksamkeit auf eine Messe richten?
Ein Kollege aus der Medienbranche wurde von einer Gruppe von Besuchern umringt und gefragt, wo man am besten hingehen sollte. Seine Antwort war kurz und direkt: „Geht nicht mehr in die Luxusbereiche der Halle W. Es riecht zu sehr nach alten Zeiten. Jetzt gehen alle jungen Leute zu den Hallen A4, E und B4.“ Diese spontane Empfehlung zeichnet schärfer als jede Branchenstudie die Richtung des Machtflusses ab – die Menschenströme wandern von den Hallen, in denen traditionelle Luxusmarken vertreten sind, hin zu den Stellplätzen chinesischer Marken. Aber dies ist keine stille „Wachwechselzeremonie“, sondern eher eine unendliche Verschiebung. Die Geschichte kündigt selten auf einer Messe mit Trompeten und Pauken einen Wandel an; der Wandel passiert oft in den unbewussten Schritten der Menschen.
Wenn man die Peking Automesse 2026 definieren müsste, wäre sie vielleicht nicht die „Krönung der chinesischen Automobilindustrie“, sondern eine etwas verzerrende Lupe: Sie vergrößert die radikale Umstrukturierung einer Branche und auch eine gewisse kollektive Optimismus und Angst. Das Motto wechselte von „Das neue Auto“ auf der letzten Messe zu „Die intelligente Zukunft“. Dies ist sowohl eine Aufwertung der Branchengeschichte als auch eine Selbstbehauptung, um die „Herrschaft im zweiten Halbbogen“ zu definieren. Was wirklich überlegt werden sollte, ist nicht, wer den größeren Stand hat oder mehr Besucher anzieht, sondern: Was passiert mit der Natur des Autos, wenn Künstliche Intelligenz die Fahrweise neu definiert und der „Huawei-Gehalt“ ein beliebterer Parameter wird als die Anzahl der Motorzylinder? Und wer hat die Kontrolle über diese Veränderung?
Besucherzahl ist Stimmrecht: Die dominierende Beliebtheit chinesischer Marken
Um 10 Uhr morgens strömen die Menschen in die Halle E3.
BYD hat hier die gesamte Halle übernommen. Die fünf Markenmatrixen Dynasty, Ocean, Denza, Fangchengbao und Yangwang stehen in Formation. Von den 100.000 Yuan-Modeln bis zum Millionärsauto Yangwang U9 gibt es hier eine „Parade“ aller Preisklassen. Das neue Flaggschiff Tang startet die Vorkaufphase ab 250.000 Yuan. Die Ocean 8-Serie, die Seal 08 und Sea Lion 08, verfügen standardmäßig über Schnellladetechnologie und werden im zweiten Quartal auf den Markt kommen. Kerntechnologien wie das Tian Shen Zhi Yan 5.0, die zweite Generation der Blade-Batterie und die Schnellladetechnologie werden den Besuchern in einem immersiven Erfahrungsbereich vorgestellt.
Genau gegenüber der Halle E3, in der Halle W, sieht die Situation völlig anders aus. Mercedes-Benz hat den 300SL Gullwing und das erste Mercedes-Benz 1 auf die Bühne gebracht. BMW und Porsche haben museumsklassische Oldtimer vorgestellt, und Audi hat das Silver Arrow-Rennwagen und den Formel-1-Rennwagen ausgestellt – mit emotionalen Geschichten um Besucher zu werben, eine „emotionale Rabattstrategie“, die eine Marke einsetzen muss, wenn sie bei der Elektromobilitätsumstellung langsamer ist. Diese Oldtimer wecken nur eine kurze „Check-in“-Art von Fotografieren in der Menge, und dann strömt die Menge weiter.
Der Besucherstrom ist das direkteste Stimmrecht. In der Halle A4 stehen die Ausstellungsstände von Li Auto und Xiaomi gegenüber und bieten einen Frontalkampf der heimischen Elektromobile. Li Auto hat die „größte Ausstellungsfläche in der Geschichte“ – von dem beliebten L6 bis zum neu weltweit vorgestellten L9 Livis werden fast 20 Ausstellungsfahrzeuge in einer Reihe aufgestellt. Ein junger Vater berechnet die Nutzungsszenarien nach dem Kauf des L9: „Das neu aufgesteigerte intelligente Fahrsystem lässt mich ohne selbst zu fahren in meine Heimat zurückkehren. Ich kann sogar Milch aufwärmen und für mein Kind Hausaufgaben machen, wenn ich hinten sitze. Es ist viel besser als der 500.000-Yuan-Sonder-MPV, den ich früher hatte.“
Der Xiaomi-Ausstellungsstand gegenüber ist auch sehr beliebt. Am ersten Fachbesuchertag gab Xiaomi 100.000 Modelle im Maßstab 1:64 kostenlos aus. Die Schlange reichte vom Stand bis außerhalb der Halle und wurde von den Medien als „echter Superstar“ bezeichnet. Xiaomi-Gründer Lei Jun stand über zwei Stunden am Stand und war von Menschen Schicht auf Schicht umgeben. Dies ist der persönliche IP-Effekt des CEO einer neuen Marke – ein Mobilfunkunternehmen, das sich seit weniger als zwei Jahren in die Automobilindustrie wandelt, hat bereits in den Herzen der Chinesen die gleiche Aufmerksamkeit wie eine hundertjährige Luxusmarke erlangt.
In der Halle B4 ist der „Huawei-Gehalt“ auf einem Rekordhoch. Die Gesamtfläche des Hongmeng Smart Mobility-Ausstellungsstands überschreitet 4.400 Quadratmeter, mit über 20 Ausstellungsfahrzeugen. Kooperationsmarken wie Wenjie, Zhijie und Shangjie stehen in einer Reihe. Die Echtzeitdemonstration von Huawei ADS 5.0, das gemeinsame Erscheinen der „Fünf Reiche und Drei Reiche“ und die Vernetzung zwischen dem Hongmeng-Cockpit und mehreren Geräten – vor dem Stand ist es so voll, dass man warten muss, um hineinzukommen. Nur anhand der Anzahl ausländischer Besucher führt Hongmeng Smart Mobility bei den neuen Kräften mit Abstand an. Wo die meisten Ausländer zusammenkommen, da sehen sie die größte Bedrohung für die globale Automobilindustrie.
Die „Veränderung des Menschenstroms“ auf der Automesse ist beeindruckend: Zufällig gezählt vor mehreren Ausstellungsständen hat durchschnittlich jeder vierte eine ausländische Gesichtszüge. Die Stimmen von „Englisch, Arabisch, Japanisch und Koreanisch“ vermischen sich in der Halle. Händler, Analysten und Techniker aus der ganzen Welt strömen zu den Ausstellungsständen chinesischer Marken, was ein immer deutlicher werdendes Faktum bestätigt – die Spielregeln der Automobilindustrie werden neu geschrieben.
AI-native Autos werden die Protagonisten
Wenn die Deutschen das Auto im letzten Jahrhundert mit dem Verbrennungsmotor definierten, versucht China es heute, es mit Künstlicher Intelligenz neu zu definieren.
Die grundlegendste Veränderung auf der Peking Automesse 2026 ist, dass Intelligenz nicht länger eine Option ist, sondern zum Kernattribut des Autos geworden ist. Die groß angelegte Serienproduktion und Umsetzung von L3-Autonomem Fahren ist zu einem Meilenstein auf dieser Automesse geworden. Huaweis Kunpeng ADS 5.0 wurde offiziell eingeführt, übersprang die Zwischenversion und unterstützt direkt das gesetzlich zulässige handsfreie Fahren auf der Autobahn. In 23 Städten im ganzen Land wurden gesetzliche Teststrecken eröffnet. Der Qijing GT7, als erstes Modell, das damit ausgestattet ist, hat in Guangzhou die L3-Straßentestgenehmigung erhalten. Die neue Generation von Huawei Kunpeng verwendet eine Lösung für die Wahrnehmung durch die Fusion mehrerer Sensoren, und die Wahrnehmungshardware ist mit einem 896-Linien-Dual-optischen Pfad-Bild-Lidar ausgestattet, das ein Hindernis von der Größe einer Colakanne 120 Meter entfernt erkennen kann.
XPeng hat mit Aktionen bewiesen, dass „AI verändert die Welt“ nicht nur ein Slogan ist. Das zweite Generation VLA (Vision-Sprache-Aktion) intelligente Fahrsystem hat Funktionen wie Campus-Roaming und Keller-Roaming eingeführt und kommt der wirklich universellen intelligenten Fahrweise näher. Seine Serienproduktionsergebnisse sind erstaunlich – unter den Nutzern des Ultra-Modells beträgt der Anteil der Nutzer, die das intelligente Fahrsystem am ersten Tag nach dem Kauf eines neuen Autos einschalten, 98,52 %. Bis Mitte April hat BYD mehr als 2,85 Millionen Fahrzeuge mit Assistenzen fürs Fahren, was die Branche führt; das Tian Shen Zhi Yan generiert täglich mehr als 180 Millionen Kilometer an Daten, ebenfalls Spitzenreiter in der Branche.
Im Bereich der intelligenten Cockpits verschiebt sich der Wettbewerb von „Große Modelle ins Auto setzen“ zu „Intelligente Agenten ins Auto setzen“. Huawei hat einen intelligenten Agenten für einen ganzheitlichen Szenario-übergreifenden interaktiven Cockpit eingeführt, der es dem Auto ermöglicht, nicht nur Befehle zu verstehen, sondern auch aktiv Services anzubieten – von Essen, Kaffee bestellen bis hin zum Podcast hören, alles geht mit einem Satz. Im neuen Hongmeng-Cockpit Harmony Space, der im Qijing GT7 verbaut ist, kann der neue Xiaoyi-Intelligenz-Agent nicht nur einen reibungslosen Dialog ermöglichen, sondern der interaktive intelligente Partner über der Mittelkonsole kann sich auch nach Erhalt eines Befehls aktiv dem Nutzer zuwenden, „nicken“ und „den Kopf schütteln“, was das Auto zu einem mobilen intelligenten Raum mit emotionaler Wärme macht.
Was die traditionellen Luxusmarken noch kälter fühlen lässt, ist, dass KI-Technologie nicht länger ein exklusives Label für hohe Preise ist. Huaweis 896-Linien-Lidar hat den Stückpreis von 3.000 - 5.000 Yuan auf die Tausender-Ebene gesenkt. Ausstattungen wie 800V-Hochvoltplattformen, hochwertige intelligente Fahrfunktionen und KI-Modelle, die früher nur in Luxusautos im Wert von 500.000 Yuan zu finden waren, sind jetzt in Modellen im Wert von 200.000 Yuan erhältlich, und einige Kernausstattungen sind sogar in Modellen im Wert von 100.000 Yuan zu finden. Der Wettlauf, einfach Ausstattungen wie „Kühlschränke, Farbfernseher und große Sofas“ zu stapeln, ist überholt. Der echte Wettbewerb liegt in KI, Rechenleistung, Daten und Betriebssystemen – und in diesen Bereichen führen chinesische Unternehmen insgesamt an.
Die Anziehungskraft, die durch diese technologische Ebene entsteht, ist enorm. Im ersten Quartal dieses Jahres erlebte zwar der Inlandsmarkt eine kurzfristige Korrektur, aber die Exporte wuchsen weiterhin rasant – 2,226 Millionen Fahrzeuge wurden exportiert, was einem Jahreszuwachs von 56,7 % entspricht, darunter 954.000 Elektromobile, mit einem Anstieg von bis zu 120 %. Der chinesische Markt ist zum Wettlauf-Windrose für die globale Automobilindustrie geworden.
Die „Sinarisierung“-Selbstrettung von BBA
Für BMW, Mercedes-Benz und Audi ist die Peking Automesse 2026 eine Selbstrettung voller Hilflosigkeit.
Die Situation von BMW ist recht repräsentativ. Am Capital International Exhibition Center behaupten sein „Neue Generation“ iX3 und die langgestreckte Version des i3 – inländische Modelle, die auf einer exklusiven Elektrofahrzeugplattform entwickelt wurden –, dass 70 % des Betriebssystem-Quellcodes von einem chinesischen Team entwickelt wurden. Dieses Auto hat auch ein großes KI-Modell gemeinsam mit Alibaba angepasst und mit dem Anbieter intelligenter Fahrfunktionen Momenta zusammengearbeitet, um ein ganzheitliches Navigationsassistenzsystem zu entwickeln. Das sorgfältig abgestimmte Fahrwerk trägt die Tradition von Jahrzehnten deutscher Ingenieurskunst, aber in den Herzen chinesischer Verbraucher scheint diese „Tradition“ angesichts der Intelligenz weniger wichtig zu sein.
Die Situation von Audi ist noch dramatisierter. Der reine Elektromotor A6L e-tron verwendet tatsächlich Huaweis intelligentes Fahrfunktionssystem, und die neue Generation des Benziner A6L führt auch erstmals Huaweis Kunpeng-intelligentes Fahrfunktionssystem ein. Wenn die ehemaligen Luxusmarken ihre Seele in die Hände chinesischer Anbieter legen, die sie einst verachteten, ist dies ein hilfloser Kompromiss, der durch die technologische Realität verursacht wird. Und das intelligente Fahrfunktionssystem des neuen Mercedes-Benz S-Klasse wird von einem chinesischen lokalen Team entworfen und entwickelt. Das Team „kennt die Merkmale chinesischer Straßen gut, so dass das intelligente Fahren realistischer sein kann“.
Aber die Lokalisierung kann die verdünnte Markenloyalität nicht sofort wiederherstellen. Im Jahr 2020 lag der Marktanteil von Joint-Venture-Marken am Pkw-Markt noch bei 64,3 %; bis 2025 war diese Zahl auf 35,4 % gesunken. Unter den acht großen Joint-Venture-Automobilherstellern hatten fünf negative Verkaufswachstumsraten, und drei hatten zweistellige Rückgänge. Selbst auf dieser Automesse hat Dongfeng Nissan den NX8 an der prominentesten Stelle auf dem Stand platziert, ab 149.900 Yuan, mit einer großen Batterie, hochwertigen intelligenten Fahrfunktionen und Schnellladung als Standardausstattung; FAW-Volkswagens neuer Sagitar S beginnt bei 79.800 Yuan. Vor zwei Jahren lag der Preis dieses Autos noch über 110.000 Yuan – eine solche Preisgestaltung wäre vor fünf Jahren fast unvorstellbar gewesen.
Kann eine radikale Preisgestaltung die Generationenlücke in der Markenstory ausgleichen?
Ein interessantes Zeichen ist, dass die BBA-Marken beginnen, klassische Oldtimer auf den Ausstellungsstand zu stellen. Der Mercedes-Benz 300SL Gullwing, das erste Mercedes-Benz 1; Audis Silver Arrow-Rennwagen und der neue Formel-1-Rennwagen; BMW und Porsches museumsklassische legendäre Modelle – wenn ein Automobilhersteller darauf angewiesen ist, Museumssammlungen auszustellen, um Aufmerksamkeit zu erregen, anstatt zukunftsträchtige intelligente neue Autos, ist dies ein bedeutendes Signal für den Niedergang der Markenstory-Kraft.
Die Lieferkette rückt in den Mittelpunkt: Rolle Neuaufbau
In der tiefsten Konfrontation auf dieser Automesse spielt sich die stillste, aber subversivste Szene auf der Karte der Ausstellungshalle ab.
In der Halle W4 des Shunyi Exhibition Centers steht CATL auf Augenhöhe mit Luxusmarken wie BMW, Porsche und Lotus und teilt die Halle für die Ausstellung. In der Halle B3 treten WeRide, Horizon Robotics und iFlytek auf der gleichen Bühne wie Toyota und Changan auf. Huawei Kunpeng und Huawei Digital Energy haben jeweils eigene Ausstellungsstände aufgebaut und sind perfekt in den Fahrzeugausstellungsbereich integriert.
Die „stillschweigende Herr-Knecht-Beziehung“ zwischen traditionellen Automobilherstellern und Anbietern wird auf dieser Peking Automesse völlig gebrochen. Automobilteileanbieter sind nicht mehr die früheren „Nebenrollen als Zweitpartei“: CATL hat am 21. April seinen Super Technology