Chinesische Autos entgegnen dem Abschwung der Verkaufszahlen mit einer "Preiserhöhungsära".

„Ich habe mich noch nie so auf eine Peking-Motorenmesse gefreut.“

Ein Vertriebsmanager eines Automobilmarkens hielt lange inne. Diese Aussage birgt zwei Hintergrundfarben: Das Licht ist die Hoffnung, dass die derzeit weltweit größte Peking/Shanghai-Motorenmesse den Markt ankurbeln und das Abschwächen der Verkaufszahlen stoppen kann. Die Dunkelheit ist, dass die Verkaufszahlen des chinesischen Automobilmarktes im März immer noch nicht gestiegen sind.

Nach den von Auto Gongshe zusammengefassten Versicherungsregistrierungsdaten fiel der chinesische Pkw-Markt im vergangenen Monat sowohl bei Einheimischen als auch bei Importfahrzeugen um über 20 % im Vergleich zum Vorjahr. Insgesamt betrug der Rückgang 21,9 %. Im Januar und Februar, die von vielen Branchenmitgliedern als schwierig bezeichnet wurden, lag der Rückgang bei etwa 14 - 15 %.

Im dritten Kalenderwoche des Aprils fiel der Einzelhandelsumsatz sogar um 33 % im Vergleich zum Vorjahr.

Doch hier geht es nicht nur um die Schwäche des Automobilmarktes. Wenn wir uns von den monatlichen Verkaufszahlen abwenden, werden wir ein tieferes Problem entdecken: Die herkömmliche Weisheit besagt, dass man die Preise senkt, wenn die Verkäufe schlecht laufen. Doch die Preise für neue Autos steigen stillschweigend.

„Die sinkenden Verkaufszahlen kleiner Autos sind auf die Rücknahme von Subventionen zurückzuführen.“ Doch die strukturellen Veränderungen des Marktes sind nicht der einzige Grund. Die Endkundendaten zeigen, dass die Preisnachlässe nicht mehr so hoch sind wie im Höhepunkt 2022. Wenn die Makroökonomie versucht, sich von der Deflation hin zur Inflation zu bewegen, kann die Automobilbranche nicht ausgenommen bleiben.

Preissteigerungen und -senkungen existieren nebeneinander, wie Feuer und Eis in einem Topf. Dies ist kein Branchenbild, das sich durch einfache lineare Logik verstehen lässt. Im Wesentlichen handelt es sich nicht um eine plötzliche Preisänderung, sondern um eine unvermeidliche Reaktion und eine positive Rückkehr der Branche zu einem bestimmten Entwicklungsstadium.

Um die scheinbar ungewöhnlichen Konsumgefühle zu verstehen, müssen wir in die obersten Ebenen der Kostenkette, in die tiefsten Tiefen der Technologiepfade und in die auf der Messebühne neu definierte Wertlogik eintauchen.

In den letzten Jahren hat der Preiswettbewerb den chinesischen Automobilmarkt erobert. Vom „Involutionären Preissenken“ der Elektromobilhersteller bis zum „Lageraufräumungssale“ der herkömmlichen Verbrennungsmotorenfahrzeuge hat jeder Preisverfall mit einem Rückgang der Gewinne der Automobilhersteller und einem Druck auf die Lieferkette einhergegangen.

Als der Lithiumcarbonatpreis stark anstieg und die Lieferung von Automobilchips knapp wurde, als die Politik die Marktwirtschaft regulierte und die reine Elektromobilität einen qualitativen Sprung machte, brach endlich die seit langem anbrechende Preissteigerungswelle den Stillstand des Preiswettbewerbs und kündigte an, dass die chinesische Automobilbranche offiziell das „Nur-Niedrigpreis-Denken“ verließ und in eine neue Entwicklungsphase mit Wert als Kernpunkt eintrat.

Die Peking-Motorenmesse 2026 wird daher nicht nur als „Rettungsschiff“ für die Marktnachfrage dienen, sondern auch als Wendepunkt für die Umstrukturierung der chinesischen Automobilindustrie.

Preissteigerung im Abschwächen - Der Preiswettbewerb kann nicht unbegrenzt fortgesetzt werden

Die Verkaufszahlen sinken, die Automobilpreise steigen.

„Der Preis der Performance-Version hat tatsächlich die 400.000 Yuan-Marke überschritten. Wir haben ein Direktvertriebsmodell, und die Firma hat den Preis direkt festgelegt.“ Von der Juranzhijia-Nordviertel-Filiale bis zum Tesla-Zentrum in Laiguangying erzählten die Verkäufer in den von mir besuchten Tesla-Filialen in letzter Zeit fast alle ähnliche Sätze, deren Kernbotschaft war: „Der Preis der Model Y Performance-Version ist gestiegen.“

Ein Begleiter bei meinen Besuchen sagte stolz: „Es scheint, dass ich letzten Jahr sehr weitsichtig war, als ich mein neues Auto kaufte.“

Wenn man die Aussage „Der chinesische Automobilmarkt tritt in eine Preissteigerungsepoche ein“ genau betrachtet, kann man sie in drei Dimensionen unterteilen.

Zunächst ist es die direkte „strukturelle Preissteigerung pro Fahrzeug“.

Nach den Statistiken der China Passenger Car Association (CPCA) betrug der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Pkw im Jahr 2021 165.000 Yuan und stieg kontinuierlich bis auf einen Höchstwert von 184.000 Yuan im Jahr 2024. Im Jahr 2025 fiel er auf 170.000 Yuan, stieg aber im März 2026 wieder auf 175.000 Yuan.

Viele Beobachter, die sich ein wenig mit dem Automobilmarkt beschäftigen, können sofort sagen: „Der Durchschnittspreis steigt, weil der Markt für kleine Autos durch die Rücknahme von Subventionen zusammengebrochen ist.“ Das stimmt. Die Verkaufszahlen von Autos unter 50.000 Yuan sind im ersten Quartal dieses Jahres um 53 % im Vergleich zum Vorjahr gefallen.

Auch auf der Peking-Motorenmesse werden wieder die großen Autos die Show machen.

Das neue Wenjie M9 ist mit sechs Lidar-Sensoren und der neuesten intelligenten Fahrerassistenz sowie der Hongmeng-Cockpit-System 6 ausgestattet. Das NIO ES9 will die Erfolgsgeschichte des dritten Generations ES8 wiederholen, während das LeDao L90 das Shenji 9031-Chip und das Lidar-System übernimmt. Das neue Ideal L9 ist mit einer 800V-Magisches Teppich-Federung ausgestattet, die behauptet, die Fahrleistung eines Ferrari-Sportwagens zu übertreffen. Neben dem neuen GLC ist das neue S-Klasse-Modell von Mercedes-Benz das beeindruckendste Fahrzeug, und die Mittelalterung ist fast wie ein neues Modell.

Einige Marken haben sogar zwei Flaggschiffmodelle: Das BYD Haishi 08 bietet nicht nur eine extrem schnelle Aufladung, sondern auch eine AI-Mehrmodalität-Interaktion im Cockpit. Das Datang legt mehr Wert auf Business und Eleganz. Geely hat das Zeekr 8X und 9X zu einer Kombination aus Sport-Flaggschiff und Luxus-Flaggschiff gemacht. Great Wall wird nach dem WEY V9X das V8X vorstellen. Hinter dem Leapmotor D19 steht das D99.

Die zweite Dimension ist die Erschließung höherwertiger Produktkategorien.

Als der Verkaufsschlager von Huawei Hongmeng Smart Mobility hat das Seres Wenjie endlich mit dem M9 Ultimate die Preisgrenze von 600.000 Yuan durchbrochen. Der Vorverkaufspreis beginnt bei 669.800 Yuan.

Nach den Statistiken von Wilson wurden auf der Messe 215 Fahrzeuge erfasst. Davon sind 29 C-Klasse Mittelgroße Limousinen, 34 C-Klasse Mittelgroße SUVs und sogar 29 D-Klasse Vollgröße SUVs.

Aber die dritte Dimension ist die echte Preissteigerung.

Nach dem chinesischen Neujahr hat seit dem Xingtu ET5 und dem Bestune Xiaoma Yueyi 15 Fahrzeuge eine Preissteigerung angekündigt.

Im Gegensatz zu den herkömmlichen „phasenweisen Promotionsaktionen zur Liquiditätssicherung“ ist diesmal eine „echte Erhöhung des offiziellen Listenpreises“. Der Xingtu ET5 High-End-Version hat um 5.000 Yuan gestiegen, und das zuvor kostenlose intelligente Fahrerassistenzpaket wird jetzt separat angeboten. Das Bestune Yueyi 03 hat unter dem Vorwand der Ausstattungserhöhung die Preise der Mittel- und High-End-Versionen um 2.000 bis 5.000 Yuan erhöht.

Dies ist kein Einzelfall. Tesla hat den Startschuss gegeben. Der Preis der Model Y Long Range-Version ist von 357.900 Yuan auf 375.900 Yuan gestiegen, und der Preis der Performance-Version ist von 397.900 Yuan auf 417.900 Yuan gestiegen. Innerhalb einer Woche wurden zwei Preisanpassungen vorgenommen.

Xiaomi hat ihm gefolgt. Der Preis der neuen Generation SU7 ist im Vergleich zur alten Version um 4.000 Yuan gestiegen. Doch Lei Jun hat zugegeben, dass die Materialkosten allein um fast 20.000 Yuan gestiegen sind, und diese Preissteigerung ist bereits eine reduzierter Wert.

BYD hat am 16. März gefolgt. Die Preise vieler Hauptverkaufsmodelle der Dynasty-Serie und der Ocean-Serie wurden um 3.000 bis 6.000 Yuan erhöht, einschließlich der beliebten Modelle wie Song PLUS, Han und Seal. Die Preisanpassung des Avatr 12 war die höchste. Der Vorverkaufspreis ist von 269.900 Yuan auf 299.900 Yuan gestiegen, was einer Erhöhung von 30.000 Yuan entspricht.

Wenn die ersten beiden Dimensionen auf strukturelle Anpassungen und lokale Konsumaufwertung zurückzuführen sind, dann ist die dritte Dimension eine Kombination aus „Korrektur“ und „Ohnmacht“.

Die Korrektur ist natürlich die Korrektur des früheren Preiswettbewerbs. Die Ohnmacht ist eng mit dem starken Anstieg der Rohstoffpreise in der oberen Lieferkette verbunden.

Der durchschnittliche Preis für Batterie-Lithiumcarbonat ist von 75.000 Yuan pro Tonne im Juli 2025 auf etwa 170.000 Yuan pro Tonne im März 2026 gestiegen, was einer Steigerung von über 130 % entspricht. Nur dieser Anstieg hat die Batteriekosten pro Fahrzeug um 3.000 bis 5.000 Yuan erhöht.

Seit Mitte April 2026 hat die chinesische Reifenindustrie die zweite Preissteigerungswelle im Jahr erlebt. Über 70 Reifenhersteller haben „Preiserhöhungsanzeigen“ veröffentlicht. Die Preissteigerung für Pkw-Reifen liegt im Allgemeinen zwischen 2 % und 5 %. Die Trockenheit in den natürlichen Kautschukproduktionsgebieten, der Einfluss des starken Anstiegs der Ölpreise auf die Synthesekautschukpreise, die Verdoppelung der Preise einiger Sorten und die 13%-ige Preissteigerung von Ruß aufgrund von Umweltschutzbeschränkungen … Die Herstellungskosten für Vollgummireifen im März sind im Vergleich zum Januar um fast 7 % gestiegen.

Zur gleichen Zeit hat das explosive Wachstum der KI-Industrie die Produktionskapazität von Automobilchips schnell eingeengt. Der Preis für Speicherchips ist um fast 300 % gestiegen, und die Chipkosten pro Fahrzeug sind von 700 Yuan auf 2.000 Yuan gestiegen.

Ein weiterer Druck kommt von der Politik. Ab 2026 wird die Steuerbefreiung für Elektromobile von vollständiger Befreiung auf halbe Befreiung reduziert, und die maximale Steuerermäßigung wird auf 15.000 Yuan gesenkt. Der Endpreis eines 200.000-Yuan-Autos steigt um etwa 9.000 Yuan.

Die Schätzung von UBS ist noch erschreckender - Die Kosten eines normalen mittelgroßen intelligenten Elektromobils werden aufgrund der Kombination mehrerer Faktoren um 4.000 bis 7.000 Yuan steigen.

Deshalb ist vor und nach der Peking-Motorenmesse die Tendenz zur „Preissteigerung“ und „Wertsteigerung“ von Autos bereits erkennbar. Sowohl die Korrektur als auch die Ohnmacht sind selbstverständlich.

Die reine Elektromobilität ist auch die Preissteigerungsepoche

Während der Krieg im Persischen Golf den Ölpreis in die Höhe treibt, wird auch der chinesische Automobilmarkt tausende Kilometer entfernt davon betroffen