Warum ist es in letzter Zeit wieder still geworden, nachdem es eine Weile lang so viel Aufregung um Festkörperbatterien gab?

„Das 2026er Modell des MG4 mit der Halbfestkörperbatterie der Version 2.1 wurde am 18. Dezember letzten Jahres in Serie eingeführt. Ab diesem Jahr wird das Unternehmen sukzessive Serienmodelle mit Halbfestkörperbatterien für verschiedene Marken vorstellen. Die genauen Pläne richten sich nach den von den jeweiligen Marken veröffentlichten Informationen.“

Als ich kürzlich die Brancheninformationen im Internet durchschaute, stieß ich auf die Antwort von SAICs offizieller Seite auf der Shanghai Stock Exchange e-Interaktionsplattform auf die Frage der Anleger: „Wann wird die Festkörperbatterie in Serie produziert und in Fahrzeuge eingebaut?“. Ich erinnere mich noch dunkel daran, dass NIO Ende letzten Jahres bis vor dem chinesischen Neujahr angekündigt hat, dass seine 150-kWh-Halbfestkörperbatterie-Pakete bereits in Serie ausgeliefert werden.

▲ Ein Prototyp einer All-Festkörperbatterie, der von Samsung Südkorea im Jahr 2024 vorgestellt wurde

Es war einmal, als war die Festkörperbatterie das heißeste Thema im Bereich der Elektromobilität. Sie trug die revolutionären Erwartungen einer Verdoppelung der Energiedichte und einer endgültigen Lösung des Sicherheitsbedenken und landete immer wieder auf den Titelseiten, was zu einem Wettlauf um Kapital führte. Doch als die Produkte mit Halbfestkörperbatterien 2026 endlich in Serie ausgeliefert wurden, scheint die Branche in eine merkwürdige „Stilleperiode“ geraten zu sein.

Nachdem die Aufregung abgeklungen ist und das Schlagwort an Glanz verloren hat, müssen wir uns fragen: Warum hat die Technologie, von der prophezeit wurde, dass sie die Regeln des Spiels ändern würde, gerade wenn sie dem Serienproduktionsschwellenwert nahe zu sein scheint, plötzlich „schweigend“ geworden?

01 Beginn mit der Halbfestkörperbatterie – Eine realistische Wahl jenseits des lauten Rummels

Derzeit sind die fest-flüssigen Hybridbatterien (üblicherweise als Halbfestkörperbatterien bezeichnet) die Pioniertechnologie, die sich vom Labor in den Markt bewegt. Mehrere Automobilhersteller haben bereits Serienmodelle vorgestellt und diese Technologie von der Theorie in die Praxis umgesetzt.

Wie bereits erwähnt, hat MG, eine Marke des SAIC-Gruppe, die Branche vorangebracht. Ende 2025 wurde die „Safe Core Edition“ des MG4 mit einer Halbfestkörperbatterie von QingTao Energy in Serie ausgeliefert, und es wurde das weltweit erste Serienfahrzeug mit einer Halbfestkörperbatterie für den Massenmarkt.

▲ SAICs MG hat bei der Promotion des Fahrzeugs stark auf die Sicherheit der Batterie fokussiert. Während der Pressekonferenz auf der Auto-Ausstellung in Guangzhou letzten Jahres wurde ein langer Abschnitt für die Präsentation der Sicherheitsdaten der Batterie verwendet.

Die offizielle Beschreibung der „Safe Core Edition“ betont lediglich, dass die Halbfestkörperbatterie den Anteil an flüssigem Elektrolyten auf etwa 5 % reduziert und damit die Sicherheit im Vergleich zu herkömmlichen flüssigen Batterien erheblich verbessert. Darüber hinaus hat die offizielle Reichweite des Fahrzeugs mit einer 53,9-kWh-Batterie und Lithium-Eisenphosphat-Zellen von CATL ebenfalls 530 Kilometer nach CLTC-Standard. Dies zeigt, dass die Werbung sehr vorsichtig und zurückhaltend war.

Andere Marken nutzen die Halbfestkörperbatterie jedoch als ein Verkaufsargument.

Nach der Serienauslieferung der 150-kWh-Halbfestkörperbatterie-Pakete Ende letzten Jahres hat NIO bei seiner Promotion stark auf die Energiedichte der Zellen, die Gesamtenergiedichte des Batteriepakets und die daraus resultierende Verbesserung der Reichweite des Fahrzeugs hingewiesen. Auch das Luxus-Elektromarke Voyah von Dongfeng hat betont, dass sein Zhuiguang-Modell mit einer Halbfestkörperbatterie von QingTao Energy ausgestattet werden wird.

Beide Unternehmen setzen bei ihrer Promotion auf die höhere Energiedichte der Halbfestkörperzellen und die daraus resultierende größere Reichweite. Gleichzeitig betonen sie die besseren Kälteeigenschaften und die Schnellladefähigkeit.

▲ Nutzfahrzeuge von Foton sind mit Halbfestkörperzellen von Shenzhen AYK ausgestattet.

Sogar einige Nutzfahrzeughersteller haben die Chance ergriffen, die Halbfestkörperbatterie auszuprobieren. Foton hat die fest-flüssigen Hybridbatterien in seinen neuen Energie-Leichtlastwagen wie Xiangling Q und U7 in Serie eingesetzt. Im Jahr 2025 hat die Verkaufszahl bereits 10.000 Einheiten überschritten, was die kommerzielle Machbarkeit dieser Technologie in Betriebsszenarien beweist.

Im Gegensatz zur Halbfestkörperbatterie, die bereits in Serie produziert wird, befindet sich die All-Festkörperbatterie noch in der „Zukunftsphase“. Dennoch haben die Automobilhersteller klare Zeitpläne für die Einbau in Fahrzeuge festgelegt und 2026 - 2027 als Schlüsselzeitpunkte festgelegt. Sie haben übereinstimmend 2026 als das „Jahr der Fahrzeugintegrationstests“ für die All-Festkörperbatterie festgelegt.

Das GAC-Gruppe plant, im Jahr 2026 mit kleinen Serienfahrzeugtests zu beginnen. Auf der Auto-Ausstellung in Guangzhou 2025 wurde angekündigt, dass die erste Pilotproduktionslinie für Automobil-Festkörperbatterien über 60 Ah in Panyu, Guangzhou, kürzlich fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Das Unternehmen plant, in diesem Jahr die Fahrzeugintegrationstests zu starten. Ähnliche Pläne haben auch Changan und Geely. Beide Unternehmen haben klar gemacht, dass sie im Jahr 2026 die Einbauverifikation ihrer selbst entwickelten All-Festkörperbatterien in Fahrzeuge abschließen werden.