Das eiligere Kaufen von SUVs mit dreireihigem Sitz ist zur Mittelalterlösung für die Nachkommen der 80er und 90er geworden.

Repräsentanten amerikanischer Autos sind Muscle-Cars und Full-Size-Pickups; Deutsche sind gut darin, Hochleistungs-Sedans zu bauen; Das Stärken der japanischen Automobilindustrie sind preiswerte Kleinwagen.

Was sind dann die repräsentativen Fahrzeuge chinesischer Hersteller? Angesichts der aktuellen Trends ist es zweifellos der neuartige Elektro-SUV mit drei Sitzreihen.

1. Chinesische SUVs mit drei Sitzreihen

Die sogenannten SUVs mit drei Sitzreihen zeichnen sich hauptsächlich durch folgende Merkmale aus: Sie folgen der „532-Strategie“ in Bezug auf die Fahrzeuggröße, d. h. die Länge beträgt über 5 Meter, die Radbasis über 3 Meter und die Breite liegt bei oder über 2 Metern. Sie sind wahre Riesen, und bei noch größeren Abmessungen müssten sie mit einer gelben Nummernschildplakette versehen werden. Die Sitzanordnung ist sechs- oder siebensitzig, wobei das dritte Sitzreihe sehr geräumig ist und Erwachsene komfortabel auf längere Fahrten befördern kann. Bei den Ausstattungen gibt es eine Vielzahl von Komfortausstattungen, wie Kühlschränke, Flachbildfernseher, bequeme Sitze, Massagesitze und Sitzplätze mit Duftdiffusoren.

Da viele Hersteller diese SUVs mit drei Sitzreihen mit der Zahl 9 benennen, um ihre Spitzenposition zu betonen, werden sie auch als „9-Serie“ bezeichnet.

In den letzten Monaten war es eine wahre Feier für die 9-Serie. Eine Reihe von Modellen sind auf den Markt gekommen oder werden bald vorgestellt. Dazu gehören der NIO ES9, der SAIC Volkswagen ID.EAR 9X, der XPeng GX, der Leapmotor D19, der Great Wall Wey V9X, der Baojun Huajing S in Kooperation mit Huawei, der bereits in Vorverkauf ist, und der Dongfeng Yijing DH1 in Kooperation mit Huawei, der auf der Auto China in Peking vorgestellt werden wird.

Selbst das Top-Markenunternehmen Xiaomi hat zahlreiche Testbilder seiner 9-Serie veröffentlicht. Der angebliche interne Name ist YU9.

Zusätzlich zu den bereits auf dem Markt befindlichen Modellen wie dem Li L9, dem AITO M9, dem Zeekr 9X, dem Denza N9, dem Lynk & Co 900, dem LeDao L90 und dem IM LS9 …

Im chinesischen Automarkt kann man in fast jedem Autohaus diese Riesenfahrzeuge sehen. Ihre riesigen Körper scheinen das Dach des Autohauses zu berühren.

Dies bringt uns zu einer Frage: Können so viele Fahrzeuge der gleichen Art verkauft werden? Die Antwort ist: Ja, und einige Modelle sind sogar die Verkaufsstürze ihrer Marken geworden.

Im Jahr 2025 betrug der Absatz von SUVs mit drei Sitzreihen etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge, fast doppelt so viel wie im Vorjahr. Nehmen wir als Beispiel das beliebte NIO ES8. Es macht heute über 70 % des Gesamtabsatzes der NIO-Marke aus. Wenn der höher positionierte ES9 in großen Mengen ausgeliefert wird, wird der Anteil der SUVs mit drei Sitzreihen bei NIO noch höher. Bei den Marken Denza, LeDao und AITO beträgt der Anteil ebenfalls über 40 %. Der Zeekr 9X und der IM LS9 machen jeweils 33 % bzw. 36 % des Absatzes ihrer jeweiligen Marken aus.

Normalerweise zeigt der Absatz einer Marke eine Pyramidenverteilung. Billige Einstiegs- oder Mittelklassewagen machen den größten Anteil aus, während die teuersten Spitzenmodelle nur einen geringen Anteil haben und hauptsächlich als Spirituelles Symbol dienen. Beispielsweise machen der Mercedes-Benz GLS und der Maybach GLS nur etwas über 2 % des chinesischen Absatzes von Mercedes-Benz aus. Die chinesischen SUVs mit drei Sitzreihen brechen jedoch diese Regel komplett. Mit ihrem hohen Preis erzielen sie den höchsten Absatz unter ihren Geschwistern, was auf der Weltautoszene ein seltenes Phänomen ist.

Die Wachstumsunterstützung für diese riesigen Fahrzeuge liegt in den Verbraucherbedürfnissen und der Technologiediffusion.

2. Der „Sohn der Version“

Hier ist eine interessante Tatsache: Obwohl China das Land mit der höchsten Automobilproduktion und -besitzzahl weltweit ist, liegt die durchschnittliche Anzahl von Fahrzeugen pro 1.000 Einwohnern nur bei etwa 255, was nur einen mittleren Rang weltweit einnimmt. Dies ist weit hinter den 868 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohnern in den USA und auch hinter den 628 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohnern in Deutschland. Selbst Mexiko und Thailand liegen vor China.

In den Großstädten der ersten und zweiten Stufe ist die Kaufkraft hoch, aber die Infrastruktur ist nahe am Kapazitätslimit. Die Beschränkungen bei der Zulassung von Fahrzeugen und der Mangel an Parkplätzen verhindern ein weiteres Wachstum der Fahrzeugbesitzzahl. In den Städten der dritten und vierten Stufe sowie auf dem Land ist die Kaufkraft begrenzt, und die Menschen bevorzugen eher billige Elektromotorräder und Kleinwagen, solange sie fahren können.

Das bedeutet, dass in China die Situation, dass vier Personen ein Fahrzeug teilen, noch lange andauern wird. Käufer müssen die Bedürfnisse der anderen drei Personen berücksichtigen.

Der heutige Automarkt ist in eine „Mittelalter“-Ära eingetreten. Zwischen 2014 und 2023 stieg das durchschnittliche Kaufalter im chinesischen Automarkt von 32 auf 40 Jahre, und das Medianalter wechselte von 31 auf 38 Jahre. Dies ist unvermeidlich, da die Generationen der 80er und 90er nicht mehr jung sind und in die Phase des „Aufbauens einer Familie“ eintreten. Nach der Lockerung der Geburtenpolitik können es auch mehrere Kinder sein. Viele von ihnen sind überforderte Angestellte und benötigen die Hilfe ihrer Eltern bei der Kinderbetreuung. Bei jeder Fahrt sitzen drei Generationen im Fahrzeug.

Frühere Fünfsitzer waren für drei Generationen zu eng. Man musste das Kindersicherheitssystem weglassen, um zwei Erwachsene und ein Kind hinten unterzubringen, was sehr unkomfortabel war. Wenn es ein weiteres Kind gibt, passt man nicht mehr hinein. Ein Sechs- oder Siebensitzer dagegen bietet jedem Familienmitglied einen eigenen und komfortablen Sitzplatz. Man kann mit einem Fahrzeug reisen und muss nicht zwei Fahrzeuge unterhalten oder zwei Parkgebühren zahlen.

Um diese Bedürfnisse zu erfüllen, ist der MPV die beste Wahl. Dieser Fahrzeugtyp verzichtet auf Fahrleistung und ist ausschließlich auf Fahrkomfort ausgelegt. Er verwendet in der Regel einen quer eingebauten Motor, um den Motorraum zu minimieren. Die Räder sind möglichst weit außen angebracht, die Fahrwerke sind kompakt, und das rechteckige Fahrgestell bietet viel Platz für alle drei Sitzreihen.

Aber der MPV hat in China immer eine seltsame Situation. Beispielsweise hat auch das erfolgreichste Modell im März nicht einmal 10.000 Exemplare verkauft. Vielleicht liegt das Problem bei den potenziellen Käufern in den stereotypen Vorurteilen. In der chinesischen Tradition wird der MPV hauptsächlich für geschäftliche Zwecke verwendet. Wer einen solchen Wagen fährt, wird als Fahrer angesehen. Es fühlt sich seltsam an, ihn für private Zwecke zu nutzen. Wenn man etwas stärker aufs Gaspedal tritt, wird man als „Dokumententransporteur“ angesehen.

Beim Fahren eines SUV gibt es keine solchen Vorurteile. Man wird eher als „Hausmann“ gesehen. Wenn der SUV groß genug ist, wird man als „erfolgreicher Mann“ wahrgenommen. Außerdem hat der SUV eine attraktivere Form als der MPV. Der Bug ist länger, und die Karosserie hat mehr Konturen. Das Fahrzeug wirkt breiter und beeindruckender. In Bezug auf die Geländegängigkeit hat der SUV ebenfalls Vorteile. Der Bodenabstand ist größer, sodass man auf unwegsamen Straßen fahren kann und seinen Fahrbereich erweitern kann.

Einfach gesagt, chinesische Verbraucher wollen beides: Sie möchten ein Fahrzeug mit MPV-ähnlichem Raum haben, aber gleichzeitig den „Geschäftswagen“-Stempel des MPV vermeiden. Sie möchten, dass es das Aussehen und die Funktionen eines SUV behält. Der Markt braucht eine neue Hybridart.

Die Antwort ist eindeutig: Elektromobilität

Herkömmliche große SUVs müssen einen großen Verbrennungsmotor und ein mehrstufiges Getriebe unterbringen. Oft werden V6- oder V8-Motoren verwendet, was die Radbasis stark einschränkt und den Fahrgastraum verkleinert. Die Hersteller müssen oft die dritte Sitzreihe opfern. Bei Allradfahrzeugen muss auch eine Kardanwelle, ein Hinterachsgetriebe und eine große Abgasanlage untergebracht werden. Um diese Bauteile am Unterboden zu vermeiden, wird der Boden der dritten Sitzreihe oft erhöht, was dazu führt, dass die Passagiere wie auf einem kleinen Stuhl sitzen, die Sitzkissen dünn sind, die Knie zu hoch liegen und die Oberschenkel hängen. Es ist sehr unkomfortabel, lange Zeit in der Rückbank zu sitzen.

Bei Elektro-SUVs ist es anders. Aufgrund der hohen Integrationsdichte von Elektromotor und Elektronik benötigen sie sehr wenig Raum. Elektro-SUVs können den Motorraum stark verkleinern, die Vorder- und Hinterachse verkürzen und die Radbasis maximieren. Sie können so einen Fahrgastraum wie ein Rolls-Royce bieten. Außerdem liegt die Batterie flach am Boden, und die vordere und hintere Antriebseinheit sind entkoppelt. Es ist keine Kardanwelle erforderlich, sodass der Boden sehr eben ist, ohne Erhebungen oder Stufen. Die Sitzanordnung ist einfacher. Dies verschwimmt die Grenzen zwischen MPV und SUV. Im Kontext der Elektromobilität sind ihre Innenräume tatsächlich sehr ähnlich.