Elektrische Motorroller ersetzen 80 % der Benzinfahrzeuge. Will Zhang Xue zusammen mit CATL die Regeln des Spiels ändern?

„Wenn es tatsächlich revolutionäre Veränderungen bei den Batterien (elektrischen Zweirädern) gibt, wird es 80 % der benzinbetriebenen Motorräder ersetzen.“

Als Zhang Xue das letzte Jahr sagte, kannte ihn noch nicht viele Leute.

Als er damals gefragt wurde, ob er Elektromotorräder herstellen würde, sagte er: „Nachdem ich alle auf der Motorradmesse gezeigten Fahrzeuge auf den Markt gebracht habe, werde ich einen Teil meiner Energie auf die Entwicklung von Elektromotorrädern verwenden. Möglicherweise werde ich im zweiten Halbjahr nächsten Jahres mit der Gründung eines Teams beginnen.“

Danach widmete er sich weiterhin der Entwicklung von benzinbetriebenen Rennmotorrädern.

Wer hätte gedacht, dass Zhang Xue binnen eines Jahres auf allen Schlagzeilen stand.

Kürzlich gewann sein 820RR - RS Rennmotorrad in der WSBK - Portugiesischen Runde in zwei aufeinanderfolgenden Rennen. Dies war das erste Mal, dass eine chinesische Marke in einem Weltklasse - Motorradrennen den ersten Platz errang, und Zhang Xue wurde damit berühmt.

△ „Zhang Xue Motorräder“ gewann in der Doppelrennen der World Superbike Championship in Portugal. Quelle: Xinhua - Nachrichtenagentur

Bevor die Jubelrufe verstummt waren, zog eine andere Nachricht schnell die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit: Er wird tatsächlich mit der Herstellung von Elektromotorrädern beginnen.

Kürzlich bestätigte Xineng'an, ein Tochterunternehmen von CATL, dass es mit Zhang Xues Seite über eine Zusammenarbeit bei Elektromotorrädern in Kontakt steht. Diese Firma wurde vor fünf Jahren gegründet, und Zeng Yuqun war einst persönlich an der Spitze. Sie hat die weltweit höchste Liefermenge an Drohnenbatterien und die weltweit höchste Marktanteil an Lithium - Batterien für Elektromotorräder. Laut Medienberichten ist das erste gemeinsame Produkt auf hochwertige Elektromotorräder ausgerichtet, wird vermutlich im zweiten Halbjahr 2026 vorgestellt und 2028 in Serie gehen.

Warum sollten Elektromotorräder benzinbetriebene Motorräder ersetzen? Was kann Zhang Xue zusammen mit CATL verändern?

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Der Mann, der mit gebundenen Augen einen Motor montiert, wettert auf eine Batterierevolution

Im Motorradbranchen gibt es viele Schwätzler.

Wenn andere von einer Batterierevolution, die 80 % der benzinbetriebenen Motorräder ersetzen würde, sprechen, würden sicherlich einige Zweifel haben. Aber Zhang Xue hat seinen Grund, das zu sagen.

1987 wurde Zhang Xue in einer geliehenen Lehmhütte in einem Miao - Dorf in Huaihua, Hunan, geboren. Seine Eltern waren geschieden, und es war in der Familie arm. Mit 14 Jahren schloss er die Schule ab und begann als Motorradmechaniker in einer Werkstatt in Huaihua. Tag für Tag arbeitete er mit Öl und Teilen und erlernte so sein Handwerk in der langweiligen Wiederholung.

2009 rief ein CCTV - Reporter diesen 22 - jährigen Mechaniker vor die Kamera. Hunderte von Motorteilen lagen zerstreut auf dem Boden.

In einer Stunde und etwas war ein vollständiger Motor montiert und lief einwandfrei, ohne dass ein Teil fehlte.

Das Wichtigste ist, dass er dies mit gebundenen Augen tat.

Dies ist keine Geniestory, sondern die Muskelerinnerung, die er durch jahrelange Übung als Lehrling in der Werkstatt erworben hat.

Genau diese Zuversicht lässt Zhang Xue die Prognose machen, dass eine Batterierevolution 80 % der benzinbetriebenen Motorräder ersetzen wird.

Hinter seiner Aussage liegen eigentlich drei Logiken, von denen jede auf die Schwächen der benzinbetriebenen Motorräder zielt.

Erstens, die Leistung. Elektromotoren erreichen ihre maximale Leistung sofort beim Start. Sobald man das Gaspedal betätigt, wird das maximale Drehmoment sofort freigesetzt. Bei benzinbetriebenen Fahrzeugen muss man warten, bis die Drehzahl ansteigt, während Elektromotoren sofort volle Leistung abgeben. Wer einmal beide gefahren ist, weiß, wie groß der Unterschied ist - es ist der Unterschied zwischen dem Tritt in den Rücken und dem Warten auf die Drehzahl.

Zweitens, die Kosten. Sobald Natriumbatterien in großem Maßstab eingesetzt werden, könnten die Kosten niedriger sein als bei Lithium - Batterien. Ein Kilometer mit Heimladung kostet nur ein paar Cent, während ein Kilometer mit Benzin mindestens 15 bis 20 Cent kostet. Über ein Jahr betrachtet, ist der Unterschied bei den Energiekosten nicht unwesentlich.

Drittens, das Aufladen. Früher war das langsame Aufladen der Elektromotoren das größte Problem. Es dauerte oft mehrere Stunden, was sehr ärgerlich war. Jetzt hat die Schnellladetechnologie aufgeholt - bei hochwertigen Modellen kann man jetzt in zehn Minuten genug Energie aufladen, um 100 Kilometer zu fahren. Obwohl es immer noch einen Unterschied zum Tanken gibt, hat sich die Effizienz stark verbessert.

Die Schutzmauern der benzinbetriebenen Fahrzeuge werden von diesen drei Punkten Schritt für Schritt abgebaut.

Wenn eine Batterierevolution wirklich stattfinden soll, wer ist am wahrscheinlichsten, sie anzustoßen?

Auf der ganzen Welt gibt es nur wenige Unternehmen, die gleichzeitig die Herausforderungen von Energiedichte, Kosten und Massenproduktion bewältigen können. CATL gehört zu diesen wenigen. 2025 hat es bereits Natriumbatterien in Serie produziert, die eine Energiedichte von 175 Wh/kg haben und bei minus 40 Grad noch 90 % ihrer Ladung behalten. Die Kosten sind außerdem ein Vorteil.

Manche sagen, dass CATL Zhang Xue sucht, um von der Popularität des WSBK - Champions zu profitieren.

Das ist falsch.

Eine gute Batterie ist nur die Munition. Ob ein Elektromotorrad gut ist, hängt hauptsächlich von der Integration des gesamten Fahrzeugs ab - die Elektronikabstimmung, die Fahrwerksanpassung und die Wärmemanagement. Wenn in einem dieser Bereiche etwas fehlschlägt, ist auch die beste Batterie umsonst. Diese Arbeiten können nicht einfach mit Geld bewältigt werden, sondern erfordern Handwerkskunst, die man auf der Rennstrecke erlernt hat.

Zhang Xue hat genau diese Handwerkskunst. Sein 820RR - RS hat auf der WSBK - Rennstrecke den zweiten Platz um fast 4 Sekunden hinter sich gelassen, was seine maximale Fähigkeit bei der Abstimmung des Antriebssystems beweist.

Eine Seite hat die fortschrittliche Batterietechnologie, die andere Seite beherrscht die fertige Abstimmungstechnik. Beide wollen ein wettbewerbsfähiges, hochwertiges Elektromotorrad herstellen.

Ob es gelingt, wird sich zeigen.

Aber eine andere Frage liegt bereits auf der Tagesordnung: Wie sieht die Situation auf dem Elektromotorradmarkt aus? Warum haben in den letzten Jahren nicht viele Marken wirklich in die Spitzenklasse vorgestoßen?

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Wie sieht die Situation auf dem Elektromotorradmarkt aus? Warum wagen es keine Marken, in die Spitzenklasse einzusteigen?

Zunächst einmal ist eine der größten Veränderungen auf dem Elektromotorradmarkt in letzter Zeit die neue nationale Norm, die Ende vergangenen Jahres in Kraft trat.

Die neue nationale Norm beschränkt die maximale Geschwindigkeit von Elektrofahrrädern auf 25 km/h, erhöht die Standards gegen Manipulation und Brandgefahr erheblich. Da die Bedürfnisse der Verbraucher nicht erfüllt werden können, wählen viele stattdessen Elektromotorräder. Das Gongyan Industrial Research Institute schätzt, dass der Jahresverkauf von Elektromotorrädern in China 2026 um 8,5 % gegenüber dem Vorjahr steigen könnte.

Das Problem ist jedoch, dass die Nachfrage besteht, aber die Produkte nicht folgen.

Zunächst das Qualitätsproblem. Ein Lieferkurier hat ein Elektromotorrad für über 4.000 Yuan gekauft. Innerhalb eines Jahres und 4.000 gefahrenen Kilometern musste es elf Mal repariert werden - bereits am zweiten Tag nach dem Kauf gab es Geräusche, die Pedale stellten sich nicht zurück, das Display war nass und die Bildschirmverklebung war gelöst. Das Schlimmste war, dass es plötzlich nach dem vollen Aufladen in der Nacht zu einem Ausfall kam und das Hinterrad mit hoher Geschwindigkeit leer lief.

Das nächste Problem ist die Reichweite. Ein Verbraucher hat ein Elektromotorrad für 4.700 Yuan gekauft, das angeblich eine Reichweite von 200 Kilometern hat. Aber nach zwei Runden war der Akku leer, und die gemessene Reichweite betrug weniger als 100 Kilometer. Ein anderer Käufer hat sich ein Modell mit langer Reichweite gekauft. Der Verkäufer hat behauptet, dass es 80 - 100 Kilometer fahren kann, aber in der Realität erreichte es nicht einmal 40 Kilometer.

Eine Umfrage von Shangpu Consulting zeigt, dass 24 % der Benutzer es nicht empfehlen würden, wegen der gefälschten Reichweiteangaben. Dies ist nur hinter dem Qualitätsproblem (31 %).

Es gibt auch viele Beanstandungen zum Aufladen. Ein Besitzer hat sich beschwert, dass die Ladeleistung in der Wohnanlage begrenzt ist und das Elektromotorrad gar nicht aufgeladen werden kann. Er muss sich jeden Tag um einen Ladeplatz kümmern. Selbst wenn es aufgeladen wird, dauert es oft mehrere Stunden, man bezahlt viel, aber die Ladung ist nicht viel.

Die Ursache dieser Probleme liegt darin, dass viele Marken Elektromotorräder noch mit der Denkweise von Werkzeugen herstellen: Sie konzentrieren sich nur auf die Preis - Leistungs - Ratio und stellen sicher, dass das Rad fahren kann. Was die Reichweite, das Aufladen und den Kundenservice betrifft, wird nicht viel Gedanken daran gespendet.

Was noch ärger ist, viele chinesische Marken von Zweirädern haben keine Entschlossenheit, nach oben zu steigen. Viele Marken konzentrieren sich auf das mittlere und untere Segment und wetteifern um die Massenpendler. Die Preise ihrer Produkte überschreiten selten 20.000 Yuan.

Es wird um Ausstattung, Reichweite und Intelligenz konkurriert, aber die Verbesserung der Produktqualität ist minimal. Wahre Hochleistungs - und hochwertige Elektromotorräder sind selten.

Aber es gibt auch Veränderungen. Die neue nationale Norm ist wie ein Zündhaken, der die Marken von Zweirädern dazu zwingt, die Elektromotorradbranche neu zu betrachten. Vor allem die Aktionen von Yadea, Emma, Niu und Ninebot sind am offensichtlichsten.

Schauen wir uns zunächst Yadea an. 2025 hat es 16,27 Millionen Fahrzeuge verkauft, einen Umsatz von 37 Milliarden Yuan erzielt und einen Nettogewinn von 2,9 Milliarden Yuan gemacht. Der Gewinn hat sich mehr als verdoppelt. Es hat mehrere Jahre lang die Weltspitze belegt. Auch bei den Elektromotorrädern macht es jetzt Ernst. Im März dieses Jahres hat es das Guanneng Xingjian II - 200L vorgestellt, das eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h erreicht, eine 72V 109Ah Halbleiter - Lithiumbatterie hat, eine Reichweite von 120 Kilometern hat und Schnellladung unterstützt. Der Preis liegt bei 21.999 Yuan.

Aber wenn viele Leute hören, dass Yadea Fahrzeuge für mehrere tausend Yuan verkauft, denken sie zuerst an „teuer“! Das ist das Problem. Denn die Markenwahrnehmung von Yadea ist, dass es billig und robust ist. Und die Veränderung der Markenwahrnehmung ist eine der schwierigsten Dinge in der Geschäftswelt.

Schauen wir uns nun Emma an. Im ersten drei Quartalen 2025 hat es einen Umsatz von 21,09 Milliarden Yuan und einen Nettogewinn von 1,91 Milliarden Yuan erzielt. Die Wachstumsraten lagen beide über 20 %. Die größte Aktion war, dass es im Oktober 2025 die Premium - Tochtermarke Lingji gründete. Im März 2026 wurde das erste Elektromotorrad X7 offiziell auf den Markt gebracht, mit einem Preis zwischen 7.990 und 19.990 Yuan. Es folgt dem Konzept eines „neuen Trend - Motorrads“.

Emma's Strategie, die Elektromotorradbranche mit einer Tochtermarke zu betreten, hat ihre Vorteile. Anstatt die Benutzerwahrnehmung zu ändern, beginnt es einfach von vorne. Lingji hat keine historischen Belastungen und muss nicht mit dem Label von Emma aufsteigen.

Aber die Positionierung von Lingji als „neues Trend - Motorrad“ muss noch getestet werden. Die Käufer von Premium - Elektromotorrädern kaufen die technische Basis, nicht die äußere Gestaltung. Das Lingji X7 verwendet noch immer einen Bosch - Motor und eine extern gekaufte Elektronik. Es fehlt die Macht in Bezug auf die Kerntechnologie. Ein Premium - Produkt, das aus der Lieferkette zusammengebaut ist, hat keine tiefe Schutzmauer.

Schauen wir uns nun Niu an. 2025 hat es 1,198 Millionen Fahrzeuge verkauft, einen Umsatz von 4,3 Milliarden Yuan erzielt und eine 31 %ige Zunahme im Vergleich zum Vorjahr erreicht. Es hat vier Jahre lang Verluste gemacht und insgesamt fast 500 Millionen Yuan verloren. Aber im vergangenen Jahr hat sich der Verlust von 193 Millionen Yuan auf 39,4 Millionen Yuan verringert, und die Gewinnspanne hat sich auf 19,6 % erhöht. Dies zeigt, dass die Anpassung der Produktstruktur wirksam ist.

Im März dieses Jahres hat Niu auf das AI - Elektromotorrad NX2 gesetzt, das mit dem selbst entwickelten Lingxi AIOS - System ausgestattet ist. Die Skaleneffekte und die Kosteneffizienz von Niu sind nicht auf dem gleichen Niveau wie die der anderen beiden Marken. Deshalb ist der Ansatz, sich auf die AI - Technologie zu konzentrieren, richtig. Aber was interessiert die Käufer von Elektromotorrädern am meisten, der AI - Sprachassistent oder der Tritt in den Rücken beim Gasgeben? Diese Richtung muss noch vom Markt getestet werden.

Ninebot ist derzeit die am schnellsten wachsende der vier Marken. 2025 hat es 4,09 Millionen Zweiräder verkauft, einen Umsatz von 21,28 Milliarden Yuan erzielt und einen Nettogewinn von