Li Bin: Was ist der Endkampf in der Automobilbranche?

Nach dem Erreichen des vierteljährlichen Gewinns hat NIO das erste "Trumpfblatt" für das Jahr 2026 auf den Tisch gelegt.

Am 9. April wurde das NIO ES9 eingeführt. Aus der Sicht der Außenwelt liegt der Preis des ES9 im Bereich von 528.000 bis 658.000 Yuan. Es ist ein aktiver Angriff von NIO, mit schweren technologischen Investitionen den Bereich mit den höchsten Gewinnen zu erobern, und wird als neues Produktstützpunkt für NIOs Gewinn betrachtet. Gemäß dem Plan von Li Bin wird die Lieferung des ES9 ab dem zweiten Quartal einen deutlichen Beitrag zum Betriebsgewinn von NIO leisten.

Das Ziel von NIO für das Jahr 2026 ist ein Lieferungswachstum von 40% bis 50%, und es wird bemüht, das Ganze Jahr über einen Gewinn im Non-GAAP-Kalkulationsverfahren zu erzielen. Im ersten Quartal stieg der Verkauf von NIO um 98,3% gegenüber dem Vorjahr, was ein guter Anfang für das ganze Jahr war. Dies beruht jedoch auf der niedrigen Verkaufszahl im Vorjahreszeitraum.

Quelle: Visual China

Um das Jahresziel zu erreichen, muss NIO immer noch mehreren Herausforderungen gegenüberstehen: Der Druck beim Anstieg der Produktionskapazität des ES9, die Komplexität des kooperativen Betriebs mehrerer Marken, der Kapitalverbrauch bei der kontinuierlichen Erstellung von Batteriewechselstationen sowie die Konkurrenz auf Technologiestrategien wie Schnellladung prüfen die systemischen Fähigkeiten von NIO.

Li Bin ist der Meinung, dass der Systemwettbewerb der Endkampf in der Automobilbranche sein wird.

Im Folgenden ist die Interviewtranskription von Li Bin (gekürzt):

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"Vergessen Sie MPVs"

Li Bin: MPVs haben tatsächlich ihre Vorteile. Beispielsweise haben sie eine höhere Fahrzeughöhe, seitlich schiebbare Türen für bequemen Ein- und Ausstieg und niedrige Trittschwellen. Im Vergleich zu früheren SUVs haben sie auch eine bessere Ladefähigkeit. Aber jetzt müssen wir uns an die Fakten halten. Es wurde damals gesagt, dass der ES8 MPVs ersetzen könne. Wir hatten bei den Raumparametern viele Spitzenplätze. Diesmal hat der ES9 in 7 von 8 Kategorien die Spitzenplatzierung und in einer Kategorie den zweiten Platz.

"Es gibt auf der Welt zunächst keine Straße, aber dann wird eine Straße gebaut." MPVs sind auch nur ein Fahrzeugtyp geworden, weil viele Menschen sie kaufen. Heute haben reine Elektro-Executive-SUVs im Wesentlichen alle Vorteile von MPVs, außer den seitlich schiebbaren Türen. Ich fuhr heute Morgen mit dem Firefly meine Kinder zur Schule und sah viele Leute, die MPVs fuhren. Die Türen von SUVs sind wie Eingangsbereiche und nicht so praktisch, aber es gibt Vor- und Nachteile. Der ES9 hat ein riesiges Stauraumvolumen von 816 Litern, was viel besser ist als bei vielen MPVs. Man kann bis zu vier Golfschlägerkoffer stehend verstauen. Freunde, die ein MPV im Preisbereich von 400.000 bis 1.000.000 Yuan kaufen möchten, werden ich Ihnen empfehlen, es zu testen und vernünftig zu konsumieren.

Seit Jahren werden mich immer gefragt, wann wir ein MPV auf den Markt bringen werden. Es ist nicht, dass ich nicht auf die Ratschläge höre, sondern ich kann es einfach nicht wirtschaftlich machen. Wir haben bereits so große Executive-SUVs, und die Parameter sind im Vergleich zu den besten MPVs überlegen. Unser Unternehmen legt großen Wert auf die ROI. Nach wiederholten Berechnungen ist es nicht wirtschaftlich, MPVs herzustellen. Unsere Vertriebskapazität und die Ressourcen unseres Unternehmens sind begrenzt. Wenn die Produktpalette zu vielfältig ist, wird die Effizienz der Vertriebsmitarbeiter auf der ersten Ebene beeinträchtigt. Dies ist eine umfassende Entscheidung, nicht Sturheit.

Ich habe auf einer Branchenkonferenz eine Umfrage durchgeführt. Wenn NIO ein MPV bringen würde, würden 300 von 400 CEOs sagen, dass sie es kaufen würden. Ich habe Soziologie studiert und lege großen Wert auf Nutzerdaten. Aber manchmal darf man nicht nur die Oberflächendaten betrachten, sondern muss sich auch fragen: Was sind die tieferen Bedürfnisse der Nutzer, wenn sie ein MPV kaufen? Sie kaufen nicht die Form eines MPVs, sondern das, was ein MPV erfüllen kann. Man muss die Bedürfnisse der Nutzer wirklich verstehen. Darüber hinaus sind die besten verkauften Fahrzeuge im Preisbereich von über 400.000 und 500.000 Yuan nicht MPVs. Der MPV-Markt hat in den letzten Jahren auch nicht gewachsen. Seine Popularität hat eine bestimmte regionale und szenarische Logik. Wenn man nur die Erscheinungen betrachtet und Produkte entwickelt, folgt man einfach der Strömung.

Wir legen mehr Wert auf die Einheit von Funktionserlebnis und emotionalem Wert. Dies ist nur unsere Meinung, und am Ende spricht der Markt.

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Wir hoffen, im Jahr 2026 ein Lieferungswachstum von 40% bis 50% zu erreichen

Li Bin: Unser Gewinn im vierten Quartal des vergangenen Jahres stammte hauptsächlich aus zwei Aspekten: Erstens aus dem Produkt- und Nutzererlebnisvorteil, der durch mehr als zehn Jahre technologischer Akkumulation erzielt wurde. Die aufladbare und austauschbare reine Elektroarchitektur und das Batteriewechselnetz haben einen eindeutigen Nutzen für die Nutzer geschaffen. Ein guter Verkauf ist die Grundlage für den Gewinn. Zweitens haben wir seit den letzten zwei Jahren die interne Betriebseffizienz verbessert, und die Fähigkeit zur Kostenkontrolle hat sich erheblich verbessert, was einen großen Beitrag zum Gewinn geleistet hat.

Im ersten Quartal dieses Jahres war der Druck in der Branche sehr groß, aber wir haben ein Wachstum von 98,3% gegenüber dem Vorjahr erzielt. Die Liefermenge hat sich auf über 83.000 Fahrzeuge nahezu verdoppelt, und die Gesamtdarstellung war gut. Die Finanzberichtsdaten für das erste Quartal wurden noch nicht offiziell veröffentlicht. Ich bin überzeugt, dass die Lieferung des ES9 ab dem zweiten Quartal einen deutlichen und positiven Beitrag zum Betriebsgewinn des Unternehmens leisten wird.

Quelle: China Pictorial

Die Bestellungen für den ES9 haben unsere Erwartungen erfüllt. Obwohl es sich nur um Reservierungsgebühren handelt, gibt es eine Daten, die sehr hilfreich ist: Von der Pressekonferenz bis zum nächsten Morgenessen war die Anzahl der Bestellungen von neuen Nutzern außerhalb der NIO-Community mehr als 1,5-mal höher als in der gleichen Zeit der Produkt- und Technologie-Pressekonferenz des ES8 im vergangenen Jahr. Die meisten alten Nutzer, die ein Upgrade wünschen, wählen auch den ES9. Der Bruttogewinn des ES9 ist der beste unter den NIO-SUVs, und die Bruttogewinnspanne ist auch auf einem gesunden Niveau.

Der ES9 ist mit vielen Hochtechnologiekomponenten ausgestattet, und es gibt Druck beim Anstieg der Produktionskapazität. Wir arbeiten mit der Lieferkette intensiv zusammen. Es gibt bereits über 600 Ausstellungswagen in den Showrooms. Später werden wir Serienwagen im Voraus produzieren, um "sofortige Lieferung nach der Einführung" zu erreichen. Wenn die Nachfrage auf dem Markt höher als erwartet ist, könnte es das "glückliche Problem" des Wartens auf ein Fahrzeug geben, aber wir sind gut vorbereitet.

Dieses Jahr hoffen wir, ein Lieferungswachstum von 40% bis 50% zu erreichen. Im ersten Quartal war es bereits über 98%, aber in den folgenden Quartalen wird die Basis des Vorjahres höher sein. Insbesondere im vierten Quartal, als die Liefermenge über 120.000 Fahrzeuge lag, wird die Herausforderung des Wachstums größer werden. Aber wir sind zuversichtlich, dass wir das Ziel erreichen können.

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Was ist der größte Nutzen der Batteriewechselstationen?

Li Bin: Die Wahl der Technologiestrategie ist für die Automobilbranche von entscheidender Bedeutung. Man muss die Auswirkungen über einen Zeitraum von etwa zehn Jahren betrachten. In den letzten zwei Jahren hatte die Reichweitenverlängerung tatsächlich einen zeitlichen Vorteil, weil die Nutzer Angst vor der Reichweite hatten und die Infrastruktur für das Aufladen und Austauschen von Batterien noch nicht ausreichend entwickelt war. Ich verstehe das vollkommen. Aber die Situation heute ist völlig anders. Die Gesamtanzahl der Batteriewechseldienste von NIO hat bereits 107 Millionen Mal überschritten, und die Batteriewechselstationen erreichen sogar den Mount Everest. In diesem Jahr werden wir noch über 1.000 neue Batteriewechselstationen bauen, und die Skala wird nur größer werden. Das Erlebnis ist ein systemischer Unterschied.

Qingdao: NIO-Batteriewechselstation. Quelle: Visual China

Letztes Jahr haben wir gesagt, dass die Goldene Zeit der reinen Elektro-Familienfahrzeuge mit drei Sitzreihen an der Wende ist. Jetzt können wir eindeutig sagen, dass sie "schon hier ist". In den letzten sechs Monaten hat der Marktanteil der reinen Elektro-Familienfahrzeuge mit drei Sitzreihen kontinuierlich zugenommen und ist in Bezug auf das Wachstum bei den Antriebstypen an der Spitze, während die Reichweitenverlängerung am Ende liegt. Viele Hersteller von Familienfahrzeugen mit Reichweitenverlängerung und drei Sitzreihen entwickeln jetzt reine Elektromodelle, aber sie werden auf einige realitätsnahe und etwas peinliche Probleme stoßen: Wie groß soll die Batterie sein und welches chemische System soll verwendet werden? Dies ist eine schwierige Entscheidung. Ohne ein Batteriewechselsystem müssen sie einfach auf Schnellladung setzen, was sowohl bei der Fahrzeugarchitektur als auch bei den Kosten einen enormen Preis verursacht.

Das Batteriewechseln hat auch Nachteile. Der Nachteil ist, dass ich sehr viele Batteriewechselstationen bauen muss. Wir haben bereits über 20 Milliarden Yuan investiert, aber sobald sie gebaut sind, werden sie zu einem Vorteil. Ohne die Unterstützung von über 3.800 Batteriewechselstationen würde die Reichweite von über 600 Kilometern von NIO auch dünn aussehen.

Was die Schnellladung betrifft, denke ich, dass es große technologische Durchbrüche gibt. Es ist für die gesamte Branche gut, dass die Automobilhersteller aktiv Ladesäulen bauen. Aber ich möchte noch einmal betonen, dass die Schnellladung immer noch viel langsamer ist als unser Batteriewechsel. Es gibt immer noch einen Vielfachenunterschied. Wir werden weiterhin Batteriewechselstationen bauen. Man sollte nicht vergessen, dass das Batteriewechseln nicht nur das Problem der Schnelligkeit löst, sondern auch nicht nur das Problem des Erlebnisses. Am wichtigsten ist, dass es das Problem der unterschiedlichen Lebensdauern von Fahrzeug und Batterie löst. Der größte langfristige Nutzen ist, dass es als Teil des neuen Energie-Internets, als Teil des neuen Stromsystems und als verteiltes Energiespeichersystem eine sehr hohe Effizienz hat.

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Wie kann man die Grenze zwischen Innovation und Risiko kontrollieren?

Es ist für alle Unternehmer am schwierigsten, die Grenze zwischen Vorwärtsdrang und Betriebsrisiko zu kontrollieren. Es geht sicherlich nicht, wenn man nur auf das Bestehende setzt. Aber es ist auch gefährlich, wenn man außerhalb der vom Unternehmen tragbaren Risikogrenze riskiert. Beide müssen im Gleichgewicht gehalten werden. Ich wage nicht zu sagen, dass wir es sehr gut machen, aber auf jeden Fall müssen wir sicherstellen, dass das Unternehmen kontinuierlich und stabil betrieben werden kann. Dies ist unsere Verantwortung gegenüber den Nutzern und auch gegenüber den Nutzern, die NIO-Fahrzeuge kaufen. Dies ist etwas, das wir unbedingt tun müssen.

Beispielsweise möchten wir, dass wir für alles, auch für Dinge in ferner Zukunft, die Rendite (ROI) berechnen. Wir sollten alles mit der gleichen Maßstab bewerten. Selbst wenn es um Dinge in drei Jahren geht, sollten wir die Investitionsrendite in die Gegenwart diskontieren und betrachten.

Wir haben ein solches Entscheidungsystem: Zunächst gibt es eine Gesamtgrenze für das Unternehmen. Unter dieser Grenze sehen wir, welche Investitionen die höchsten Renditen bringen.

Es heißt nicht, dass wir keine langfristigen Dinge tun. Viele Investitionen in die Markenbildung müssen unbedingt getätigt werden. Kann man die ROI für Markeninvestitionen nicht berechnen? Die Markenbildung ist eine langfristige Angelegenheit. Man denkt nur, dass man es nicht berechnen kann, weil man es nicht will. Man kann es immer berechnen, wenn man es will. Wir möchten, dass wir langfristige und kurzfristige Dinge mit einem ähnlichen Bewertungssystem bewerten, um die Priorität der Ressourcen zu bestimmen.

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Automobilunternehmen, die keine KI verwenden, werden aussterben

Li Bin: Unser Unternehmen hat sich immer sehr entschieden für die Weiterentwicklung der KI eingesetzt und will die Anwendung der KI in allen Geschäftssystemen und in der gesamten Geschäftskette verstärken. Ein Unternehmen wie NIO ist von Natur aus ein KI-Unternehmen. Unsere Chips verfügen über eine sehr starke Inferenzrechenleistung. Unsere intelligente Fahrassistenz, einschließlich NOMI Intelligence, sind die neuesten KI-Anwendungen.

Automobilunternehmen, die keine KI verwenden, werden auf jeden Fall aussterben. Dies umfasst auch die KI-coding, die interne Effizienzsteigerung durch KI, wie z. B. die KI-Qualitätskontrolle, die Verbesserung der Qualität und der Herstellungseffizienz sowie die Verbesserung des Nutzererlebnisses bei der Kundenservice. All dies tun wir. Unsere AGI-Community, d. h. der AGI-Beirat, trifft sich sehr oft.

Quelle: Visual China