Der Automarkt fiel im ersten Quartal um 17%. Dank des Altfahrzeug-Trade-ins wurden Umsätze in Höhe von 246,8 Milliarden Yuan wieder hergestellt.

Im ersten Quartal des Jahres 2026 hat der Automarkt bereits eine große Herausforderung zu bestehen. Die Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass der Retailverkauf von Pkw im ersten Quartal um 17 % gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen ist, und die Verkaufszahlen von Elektromobilen sind sogar um 24 % gesunken. Die Branche befindet sich in einer kurzfristigen Anpassungsphase.

Tatsächlich war diese Entwicklung vorhersehbar. In den letzten Jahren wurde der chinesische Automarkt von Preiskämpfen überfordert, und die Bruttomarge der Branche war in den letzten Jahren stetig niedrig. Im Januar und Februar dieses Jahres betrug sie nur noch 2,9 %, was unter dem Durchschnitt der Industriebetriebe liegt. Die Branche befand sich am Rande des "nicht rentablen Betriebs".

Aber in den ersten drei Monaten, getrieben von den Kaufsubventionen, scheint es einen Hauch von Hoffnung zu geben. Die neuesten Daten des Ministeriums für Handel zeigen, dass bis zum 5. April 2026 1,526 Millionen Anträge auf Altfahrzeug- und Neuwagen-Subventionen eingereicht wurden, was zu einem Neuwagenumsatz von 246,8 Milliarden Yuan führte und so einen hellen Fleck in dem schwierigen Markt darstellt.

Im Vergleich zwischen dem 17 %igen Abschlag der Verkaufszahlen im ersten Quartal und dem 246,8 Milliarden Yuan umfassenden Neuwagenumsatz in den ersten drei Monaten scheint diese von der Politik getriebene Tauschwelle den Automarkt zu retten, zumindest kurzfristig die Konsumgrundlage zu stabilisieren, was vielen Branchenexperten Hoffnung macht.

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Altfahrzeugtausch stützt vorübergehend den Automarkt

Die Automarkt-Daten des ersten Quartals 2026 spiegeln den kurzfristigen Druck wider, der durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht wird.

Einerseits endete Ende 2025 die volle Befreiung von der Elektromobilsteuer, und im Jahr 2026 wurde die Steuer halbiert. Dadurch wurden viele Nachfragen vorzeitig freigesetzt, was zu einem "Übernahmeeffekt" am Anfang des Jahres führte. Andererseits führte die verlängerte chinesische Neujahrsferien und die reduzierte Anzahl an effektiven Arbeitstagen, zusammen mit dem traditionellen Saisoneffekt, zu einer weiteren Dämpfung der Marktdynamik.

Besonders bemerkenswert ist, dass die Preiskämpfe in der Branche weiter an Intensität gewannen. Im Januar und Februar 2026 betrug die Bruttomarge der Automobilindustrie nur 2,9 %, was einen weiteren Rückgang gegenüber dem historischen Tief von 4,1 % im Jahr 2025 darstellt. Der Gewinnraum der Unternehmen wird kontinuierlich eingeengt.

Vor diesem Hintergrund zeigt sich der Wert der Altfahrzeugtauschpolitik. Als wichtiges Mittel zur Stimulierung des Automobilkonsums treibt es nicht nur direkt den Neuwagenverkauf an, sondern fördert auch die zyklische Verbesserung der Branche.

Im Jahr 2025 erzielte die Altfahrzeugtauschpolitik ein gutes Ergebnis: Der Jahresantragseingang für Subventionen überstieg 11,5 Millionen Fahrzeuge, was zu einem Neuwagenumsatz von über 1,6 Billionen Yuan führte und mehr als 360 Millionen Menschen betraf. Die damit verbundenen Konsumausgaben beliefen sich auf über 2,5 Billionen Yuan.

Die 11,5 Millionen Anträge bedeuten, dass mehr als die Hälfte des inneren Pkw-Retailverkaufs daran beteiligt war. Die Politik hat eine bisher nie dagewesene Reichweite und Anziehungskraft. Der Neuwagenumsatz von 1,6 Billionen Yuan hat direkt die Prosperität der gesamten Wertschöpfungskette gefördert, von der Automobilherstellung bis hin zum Gebrauchtwagenhandel, von der Zulieferung von Bauteilen bis hin zu den Automobildienstleistungen. Die gesamte Kette profitiert von den politischen Vorteilen und bildet einen positiven Zyklus.

Im Jahr 2026 wird die Politik fortgesetzt und optimiert. Von der "allgemeinen Festbetragssubvention" geht es zur "präzisen Ankopplung", was neue Impulse in den Markt bringt.

Insgesamt konzentriert sich die zentrale Anpassung der Politik dieses Jahres auf drei Dimensionen: Erstens wird das Gesamtbudget beibehalten, um die politische Stabilität zu gewährleisten. Zweitens wird die Subventionsstruktur optimiert. Die Subvention wird in Abhängigkeit vom Fahrzeugpreis berechnet und hat eine Obergrenze. Bei der Entsorgung eines Elektromobils kann man eine Subvention von 12 % des Neuwagenpreises erhalten, maximal 20.000 Yuan. Bei einem Tausch gegen ein Elektromobil beträgt die Subvention 8 %, maximal 15.000 Yuan. Dies entspricht besser den tatsächlichen Bedürfnissen der Verbraucher. Drittens wird die ganzheitliche Überprüfung verstärkt, um die effiziente Verwendung der Mittel zu gewährleisten.

Beispielsweise kann man bei der Entsorgung eines Altfahrzeugs und dem Tausch gegen ein 200.000 Yuan teures Elektromobil eine maximale Subvention von 20.000 Yuan erhalten, was einem Rabatt von 10 % auf den Fahrzeugpreis entspricht und die Attraktivität für die Verbraucher deutlich erhöht. Bei einem 100.000 Yuan teuren Fahrzeug kann man eine Subvention von 8.000 Yuan erhalten, was die Einstiegshürde senkt.

Nach der Anpassung der Politik hat der durchschnittliche Verkaufspreis von Elektromobilen zugenommen. Denn erst ab einem Fahrzeugpreis von über 166.700 Yuan kann man die volle staatliche Entsorgungs-Subvention von 20.000 Yuan erhalten. Dies hat dazu geführt, dass Mittel- und Obersegmentfahrzeuge die Haupttauschgruppe bilden und die Marktstruktur optimiert wurde. Die 1,526 Millionen Anträge auf Subventionen und der 246,8 Milliarden Yuan umfassende Umsatz bis zum 5. April bestätigen die Wirksamkeit der Politik.

Dies ist nicht nur eine kurzfristige Stimulierung des Konsums, sondern auch eine Schrittweise Überwindung der Wartehaltung auf dem Markt und eine Akkumulation von Dynamik für die Wiederbelebung der Branche.

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Der Automarkt kämpft gegen seine Probleme - wann kommt die Wiederbelebung?

Obwohl die Altfahrzeugtauschpolitik bisher gute Ergebnisse gezeigt hat, stehen dem chinesischen Automarkt viele Herausforderungen gegenüber. Es ist nicht möglich, den Markt allein durch Kaufsubventionen zu retten.

Der 17 %ige Abschlag der Verkaufszahlen im ersten Quartal ist im Wesentlichen ein Schmerz der Branchentransformation, der durch die Nachwirkungen der früheren Preiskämpfe, die Übernahme der Nachfrage und die Schwäche des globalen Marktes verursacht wird.

Im Januar und Februar 2026 ging das Einkommen der Automobilindustrie um 0,9 % gegenüber dem Vorjahr zurück, während die Kosten um 0,2 % stiegen. Die doppelte Druck aus sinkendem Einkommen und steigenden Kosten hat den Gewinnraum der Unternehmen weiter eingeengt. Die Branche steht vor der Herausforderung, "Verkaufszahlen zu steigern, aber Gewinne zu senken".

Um diese Herausforderung zu bewältigen, ist die Politik unumgänglich.

Aktuell werden auf politischer Ebene neben der Fortsetzung der Altfahrzeugtauschpolitik die begleitenden Maßnahmen weiter verfeinert. Städte wie Nanjing, Suzhou und Wuxi haben eine neue Runde von lokalen Subventionen eingeführt, die zusammen mit der staatlichen Politik einen "Kombinationsschlag" bilden. Beispielsweise gewährt Suzhou eine Subvention von 3.000 Yuan für Benzin- und Dieselautos im Preisbereich von 100.000 bis 200.000 Yuan und 5.000 bis 6.000 Yuan für Fahrzeuge über 200.000 Yuan...

Darüber hinaus setzen Nanjing, Wuxi, Guangdong, Hunan, Sichuan und andere Regionen unterschiedliche politische Anstrengungen um. Diese lokalen Politiken ergänzen die staatliche Politik und decken verschiedene Konsumentengruppen ab, was eine kontinuierliche Dynamik für die Wiederbelebung des Automarktes bietet.

Abgesehen von der politischen Stimulierung müssen die Automobilhersteller auf industrieller Ebene dringend von der "Preis-Strategie" wegkommen und sich auf die Verbesserung der Produktqualität konzentrieren. Dies ist auch der Kern der langfristigen Entwicklung der Branche.

Die heutigen Verbraucher sehen Autos nicht mehr nur als Fortbewegungsmittel an. Ihre Nachfrage nach Intelligenz, Individualität und Hohe Qualität steigt stetig. Daher sollten die Automobilhersteller ihre Forschungs- und Entwicklungsausgaben erhöhen, die Kernbereiche wie Batterietechnologie, Fahrerassistenzsysteme und Fahrzeug-Computer-Systeme verbessern und eine differenzierte Produktkompetenz aufbauen. Dies kann sogar die Effizienz und Qualität der chinesischen Automobilausfuhren beschleunigen.

Die Ausfuhr ist ein wichtiger Weg für die chinesische Automobilindustrie, um die Herausforderungen zu bewältigen.

Glücklicherweise haben die führenden Unternehmen gute Ergebnisse erzielt. Im Januar und Februar 2026 wurden 1,55 Millionen chinesische Autos exportiert, was einem Anstieg von 61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zuwachsrate übersteigt bei weitem die des inländischen Marktes. Top-Unternehmen wie SAIC, BYD und Chery beschleunigen ihren Ausstoß in die Weltmärkte, indem sie in Auslandswerke investieren, an gemeinsamen Forschungsprojekten teilnehmen und ihre Vertriebsnetze erweitern.

Wenn dieser Trend anhält, kann die Ausfuhr nicht nur den Druck auf dem inländischen Markt lindern, sondern auch den internationalen Ruf der chinesischen Automobilindustrie verbessern und die Branche auf dem Weg zur Hochqualitätsentwicklung bringen.

Darüber hinaus muss die Branche die konforme Unternehmensführung stärken und den schädlichen Wettbewerb vermeiden.

Kürzlich hat die Marktaufsichtsbehörde die "Richtlinien für die Preisverhalten in der Automobilindustrie" veröffentlicht, die eine Grundlage für die "Kampf gegen den schädlichen Wettbewerb" in der Branche bieten. Die Automobilhersteller sollten die konforme Unternehmensführung einhalten und ihre Wettbewerbsfähigkeit durch Produktinnovation und Dienstleistungserweiterung verbessern, anstatt sich auf Preiskämpfe zu verlassen, um Marktanteile zu erlangen. Nur wenn die Branche wieder auf den Verstand kommt, können die Unternehmen nachhaltig profitabel werden und der chinesische Automarkt gesund entwickeln.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der kurzfristige Abschlag der Verkaufszahlen und der Druck auf die Gewinne ein unvermeidlicher Schmerz der Entwicklung sind. Die 1,526 Millionen Anträge auf Subventionen und der 246,8 Milliarden Yuan umfassende Umsatz, die durch die Altfahrzeugtauschpolitik erzielt wurden, zeigen die Widerstandsfähigkeit und das Potenzial des Marktes. Langfristig ist der Weg zur Wiederbelebung des Automarktes lang und schwierig, aber wenn man sich anstrengt, wird man ihn schaffen. Es bedarf politischer, produktiver und exportorientierter Anstrengungen, um die Branche aus der Krise zu führen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobil Community" (ID: iAUTO2010), geschrieben von Li Chen'ai. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.