Wird das Range-Extender-System, das einst von chinesischen Nutzern bezweifelt wurde, jetzt von Ausländern in Frage gestellt?
Vor 6 Jahren kritisierte Dr. Stephan Wöllenstein, der damalige CEO von Volkswagen China, öffentlich den Reichweitenverlängerer als die schlechteste Lösung. Der Leiter der Forschung und Entwicklung sprach sich sogar direkt aus und nannte es eine veraltete Technologie mit geringem Entwicklungspotenzial. Zu dieser Zeit war fast nur Li Auto, ein Automobilhersteller, auf diesem Gebiet aktiv, und die Zweifel der Branche an dieser Technologie waren allgegenwärtig.
Unter der Meinungslage, dass Elektromobilität die richtige Zukunft der Branche sei, erhielt der Reichweitenverlängerer viele negative Bezeichnungen, wie "wie eine unnötige Umwege", "veraltete Technologie" und "Übergangslösung". Li Bin, Gründer von NIO, definierte es ebenfalls als ein Übergangsprodukt für eine bestimmte Phase. Führungskräfte von Great Wall Motor betonten an verschiedenen Gelegenheiten wiederholt, dass sie niemals Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer bauen würden.
Dennoch hat der Markt nicht wegen der technologischen Debatte aufgehört sich zu entwickeln. Mit dem Erfolg von Li Auto auf dem Markt dank der Reichweitenverlängerer-Technologie haben andere Marken wie AITO und Leapmotor ebenfalls in dieses Gebiet eingestiegen. Die Verbraucher haben mit ihrem Geld abgestimmt, und die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer sind von 30.000 in 2020 auf 1,235 Millionen in 2025 gestiegen.
Diese Entwicklung hat die Automobilhersteller gezwungen, ihre technologische Strategie neu zu bewerten. Zwischen 2025 und 2026 haben neue Marken wie XPeng und IM Motors, die ursprünglich auf Elektromobilität fokussiert waren, Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer vorgestellt. Auch Joint-Venture-Riesen wie Toyota und BMW haben sich in diese Richtung gewendet. Am interessantesten ist, dass Volkswagen, das die Reichweitenverlängerer-Technologie einst am härtesten kritisiert hatte, im März 2026 hochkarätig sein erstes Premium-SUV mit Reichweitenverlängerer, das ID.ERA 9X, vorgestellt hat.
Obwohl die Reichweitenverlängerer-Technologie im chinesischen Automobilmarkt von der Ablehnung zur Akzeptanz gekommen ist, sind nicht alle internationalen Automobilkonzerne begeistert. Die beiden deutschen Automobilhersteller Volkswagen und BMW behalten sich derzeit eine wartende Haltung bei, insbesondere auf Märkten außerhalb Chinas.
Braucht man den Reichweitenverlängerer als Übergangslösung?
Ja, Sie haben richtig gehört. Es ist dasselbe Volkswagen, das im chinesischen Markt das SUV ID.ERA 9X mit Reichweitenverlängerer vorgestellt hat. Kurz vor der geplanten Vorverkaufszeit berichteten Medien, dass Thomas Schäfer, CEO der Volkswagen Passenger Cars, in einem Interview klar gemacht hat, dass die Reichweitenverlängerer-Technologie in Europa keinen Sinn macht.
Seine Worte waren: "Wir haben diese Technologie in China, weil die Verkehrssituation dort oft langsam und mit Staus ist. Aber bei der Fahrweise in Europa bin ich skeptisch gegenüber der Anwendbarkeit des Reichweitenverlängerers. Der einzige bekannte Fall auf dem Markt ist derzeit der Nissan Qashqai e-Power."
Schäfer erklärte weiter, dass die Verkehrssituation in Europa komplexer ist und die Fahrweise dynamischer als in China. Kai Grünitz, Leiter der Forschung und Entwicklung bei Volkswagen, fügte hinzu: "Warum sollte man noch einen zusätzlichen Verbrennungsmotor installieren? Das ist eine Kompromisslösung, die teure große Batterien und einen teuren Motor kombiniert. Außerdem ist das gesamte System schwer, was die Effizienz des Fahrzeugs beeinträchtigt."
Er betonte auch, dass die europäische CO2-Verordnung keine besonderen Vorteile für die Reichweitenverlängerer-Technologie bietet. "Diese Technologie ist teuer, und obwohl wir in der Lage sind, Fahrzeuge mit dieser Technologie herzustellen, hat sie keinen praktischen Nutzen." Aus Sicht von Volkswagen ist das Plug-in-Hybrid-System mit einer reinen Elektroreichweite von 150 km für die europäischen Marktführer bereits ausreichend.
Grünitz stellte eine Bedingung: "Wenn Elektromobile eine Reichweite von 400 Meilen (etwa 643 Kilometer) und eine Schnellladung in 15 Minuten ermöglichen können, wird die Reichweitenverlängerer-Technologie überflüssig." Offensichtlich hat Volkswagen zwar in China die Reichweitenverlängerer-Technologie akzeptiert, aber in Europa bleibt es skeptisch.
Neuere Berichte von ausländischen Medien zeigen auch, dass BMW die Möglichkeit erwägt, für Modelle wie X5 und 7er in China Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer einzuführen. Es hat jedoch noch keine globale Entscheidung getroffen und auch keine offizielle Bestätigung gegeben. BMW betont, dass alles von der "Nachfrage" und der "Erfüllung der BMW-Fahrerfahrung" abhängt.
Ein Leiter namens Kolber sagte klar: "Egal welche Technologie wir verwenden, eines kann nicht kompromittiert werden: die typische BMW-Fahrerfahrung. Wenn das Reichweitenverlängerer-System diese Standards nicht erfüllt, ist diese Technologie nicht wert, eingesetzt zu werden."
Tatsächlich hat BMW selbst schon einmal mit der Reichweitenverlängerer-Technologie experimentiert. Das BMW i3 REx war mit einem kleinen Zwei-Zylinder-Verbrennungsmotor als Generator ausgestattet. Mit der Verbesserung der Batterietechnologie ist die Wichtigkeit dieser Kompromisslösung jedoch immer geringer geworden, und das Modell ist schließlich aus dem Angebot verschwunden.
Heute sagt BMW, dass seine Entwicklungstrategie auf zwei Säulen beruht: Elektromobilität und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Insbesondere setzt BMW auf die neue Fahrzeugplattform Neue Klasse.
Joachim Post, Leiter der Forschung und Entwicklung bei BMW, schrieb in einem Blog-Artikel klar: "Die Reichweite der sechsten Generation von BMW-Batterien beträgt bereits über 800 Kilometer, und die Ladeleistung erreicht 400 Kilowatt. Deshalb hält BMW die Argumente für den Reichweitenverlängerer für hinfällig."
Post sagte: "Natürlich beobachten wir alle Technologien auf dem Markt und überlegen, ob wir den Reichweitenverlängerer in unser Produktportfolio aufnehmen sollten. Aber angesichts der Batterieleistung unserer neuen Modelle halten wir die Reichweite auch ohne Reichweitenverlängerer für ausreichend."
Dennoch ignoriert BMW nicht die Marktrealität. Wie die Berichte sagen: "Sich auf eigene Produkte zu verlassen ist eins, die Realität anzuerkennen ist ein anderes." In Ländern, wo Schnellladeinfrastruktur rar oder instabil ist, ist der Reichweitenverlängerer immer noch eine praktische Lösung. "Der chinesische Markt und einige Regionen Osteuropas zeigen diese Unterschiede deutlich."
BMW hat dies erkannt und sagt: "Wenn der Markt es erfordert, schließen wir es nicht aus, unsere Strategie anzupassen." Mit anderen Worten: Außerhalb Chinas, insbesondere in Europa, ist der Reichweitenverlängerer "überflüssig" angesichts der über 800 Kilometer Reichweite und 400 Kilowatt Schnellladung von BMWs Elektromobilen. In China jedoch wird die Technologie noch evaluiert, und die Tür ist noch nicht vollkommen geschlossen.
Sie beschleunigen die Expansion in den Bereich des Reichweitenverlängerers
Während europäische Konzerne wie Volkswagen und BMW außerhalb Chinas noch in der wartenden Haltung sind, haben andere internationale Automobilhersteller wie Stellantis, Ford, Hyundai und Nissan bereits begonnen, Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer zu entwickeln. Sie versuchen, diesen Übergangstechnologien nutzen, um einen Vorsprung auf dem Markt zu erlangen, bevor die Elektromobilität vollständig reif ist.
Nach einem neuesten Bericht von TrendForce aus Januar wird die Reichweitenverlängerer-Technologie immer wichtiger als eine Übergangslösung für die Automobilhersteller bei ihrer Transformation zur Elektromobilität. Die Firma prognostiziert, dass die jährlichen Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer weltweit bis 2030 auf 3 Millionen steigen werden, doppelt so viel wie in 2025.
Hinter diesem Wachstum stecken mehrere Faktoren: Die EU hat kürzlich die Verbotsfrist für Verbrennungsmotoren bis 2035 angepasst, was die Regulierung flexibler macht und den Raum für die Entwicklung von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer erweitert. Gleichzeitig steigen auch die technologische Reife und die Marktabnahme.
Insbesondere die Entwicklung auf dem US-Markt ist bemerkenswert. Eine Branchenstudie aus März 2026 prognostiziert, dass in den USA zwischen 2026 und 2028 bis zu 15 Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer eingeführt werden werden. Die Liste umfasst mehrere führende Automobilhersteller, wobei Stellantis, Ford, Hyundai und Nissan die aktivsten sind.
Stellantis, ein internationaler Konzern mit Marken wie Jeep und Ram, richtet seinen Fokus wieder auf eine vielfältige Energiemischung: Verbrennungsmotoren, herkömmliche Hybridfahrzeuge und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer, um die Kundenwünsche nach Reichweite, Komfort und niedrigen Anschaffungskosten besser zu erfüllen.
Es wird prognostiziert, dass das Jeep Grand Wagoneer REEV im ersten Halbjahr 2026 auf den Markt kommt, mit einem Preis von etwas über 100.000 US-Dollar. Das Ram 1500 REV soll im zweiten Halbjahr 2026 in Produktion gehen, und der Tradesman-Ausbau wird mit einem Preis von etwa 65.000 US-Dollar angeboten. Es wird das einzige Pick-up mit Reichweitenverlängerer auf dem Markt sein.
Ford setzt stark auf die Reichweitenverlängerer-Technologie. Jim Farley, CEO von Ford, sagte in einem Interview, dass Ford sich eine Zukunft vorstellt, in der alle Modelle als Hybrid oder Fahrzeug mit Reichweitenverlängerer angeboten werden, ergänzt durch eine neue Generation von kostengünstigen Elektromobilen.
Farley meint, dass dies eine Reaktion auf die tatsächlichen Wünsche der US-Verbraucher ist, und nicht auf die Vorstellungen der Automobilhersteller über die zukünftige Marktrichtung. Er sagte: "Die teuren Elektromobile im Preissegment von 50.000, 70.000 oder 80.000 US-Dollar verkaufen sich einfach nicht." Nach einer Marktanalyse wird Ford nun auf die Entwicklung seiner Hybridfahrzeuge setzen.
Er betonte besonders, dass Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer besonders gut für große Fahrzeuge geeignet sind, da Gewicht, Traktionsleistung und Langstreckenfahrten die Elektromobilität in solchen Fahrzeugen beeinträchtigen. Er fügte hinzu: "Das nächste Generation von Pick-ups mit Reichweitenverlängerer kann 90 % der Zeit mit einem Tank voll Benzin etwa 1.126 Kilometer fahren, und das rein elektrisch. Die Beschleunigung von 0 bis 96 km/h dauert nur 5 Sekunden."
Außerdem hat Hyundai nicht nur das Santa Fe EREV vorgestellt, sondern auch das Luxusmodell Genesis GV70 EREV soll 2027 auf den Markt kommen, und das GV90 EREV ist in Planung. Hyundai plant auch ein Pick-up mit Reichweitenverlängerer, um sein Produktportfolio zu erweitern. Auch Kia wird Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer einführen.
Nissan ist bereits seit langem mit seiner e-Power-Technologie im Bereich der Reichweitenverlängerer aktiv. Das Nissan Rogue e-Power soll Ende 2026 erstmals in den USA vorgestellt werden. Das Unternehmen wartet auf die dritte Generation des e-Power-Systems. Auch das nächste Nissan Xterra EREV ist in die Prognoseliste aufgenommen.
Natürlich gibt es noch Herausforderungen bei der Massenverbreitung von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer. TrendForce weist in seinem Bericht darauf hin, dass die meisten Modelle derzeit im Premium-SUV-Segment liegen, was die Preise hoch hält und die Verbreitung behindern kann. Außerdem ist die Energieumwandlungseffizienz von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer, die einen Verbrennungsmotor zur Stromerzeugung verwenden, viel niedriger als die von reinen Elektromobilen.
Im Vergleich zu anderen Hybridfahrzeugen erhöht der größere Batteriesatz und das elektrische Antriebssystem das Fahrzeuggewicht, was die Reichweite beeinträchtigt. Dennoch prognostiziert Ford, dass bis 2030 50 % seines weltweiten Absatzes von Hybridfahrzeugen, Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer und Elektromobilen stammen werden, während der Anteil dieses Jahres nur 17 % beträgt.