Xiaomi's test vehicles in Europe have been exposed. The overseas market is undergoing reshuffle, and new players must focus on three major markets.

Der Markt für neue Energiefahrzeuge in China ist längst nicht mehr das ultimative Ziel der neuen Automobilmarken. Der Auslandsmarkt ist der nächste Kampfplatz.

Das in China extrem erfolgreiche Xiaomi Auto wurde kürzlich in Europa und Südostasien gesichtet. Die Testfahrzeuge von Xiaomi SU7 und YU7 wurden auf den Straßen dieser Regionen fotografiert, was darauf hindeutet, dass Xiaomi bald der Gruppe der neuen Automobilmarken beitreten wird, die in den Auslandsmarkt expandieren.

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Tatsächlich hat die Expansion der neuen Automobilmarken in den Auslandsmarkt bereits begonnen. NIO hat eine besonders aggressive globale Expansionstaktik verfolgt und hat 2024 seinen Geschäftsraum auf den Nahen Osten und Nordafrika erweitert. Leapmotor und XPeng, die frühzeitig in den Auslandsmarkt expandiert haben, konnten 2025 bereits signifikante Ergebnisse vorweisen. Leapmotor hat 2025 rund 32.000 Fahrzeuge im Ausland verkauft, was einem Anstieg um das 23-fache im Vergleich zum Vorjahr entspricht. XPeng erreichte 45.000 Fahrzeuge, was fast eine Verdopplung im Vergleich zum Vorjahr bedeutet.

In den letzten zwei Jahren haben auch andere neue Automobilmarken begonnen, in den Auslandsmarkt einzusteigen. Neben Xiaomi hat Li Auto seinen ersten Auslandsstore im Nahen Osten eröffnet. AITO hat eine strategische Partnerschaft mit dem äußerst renommierten Automobilhändler in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Abu Dhabi Motors, geschlossen, um den hochwertigen Auslandsmarkt zu erschließen.

Die führenden neuen Automobilmarken in China haben bereits einen starken Markenimage aufgebaut. Das Problem ist jedoch, dass der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge von einer schnellen Expansion zu einem stabilen Wachstum übergeht. Der Zuwachs an Marktanteilen wird immer geringer, und die Automobilhersteller müssen oft ein Vielfaches an Betriebskosten und Arbeitsaufwand investieren, um die gleichen Verkaufszahlen wie in der Vergangenheit zu erzielen.

Nach den von der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) veröffentlichten Daten ist das Wachstum der Verkaufszahlen von neuen Energie-PKWs in China 2025 stark eingebrochen. Es ist von über 70 % in den vergangenen Jahren auf 16,17 % gefallen. Es wird vorhergesagt, dass die Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen in diesem Jahr auf 19 Millionen Einheiten steigen werden, was einem Anstieg von 15,2 % entspricht. Das Wachstum wird sich weiter verlangsamen.

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs auf dem bestehenden Markt müssen die neuen Automobilmarken, um ihre Position zu halten, nach neuen Wachstumschancen auf dem globalen Markt suchen. Bisher haben drei neue Automobilmarken ihre Ziele für die Auslandsverkäufe 2026 bekannt gegeben. Die Details finden Sie in der folgenden Tabelle.

Erstellt von: Lei Technology / EV Insights

Wie sehen die Auslandsleistungen der einzelnen neuen Automobilmarken aus? Welche Regionen haben sie ausgewählt und welche Strategien verfolgen sie?

Die verschiedenen Facetten der Expansion der neuen Automobilmarken ins Ausland: Einige verdienen still und leise Geld, andere müssen noch ihre Lektionen lernen

Die führenden neuen Automobilmarken in China haben alle begonnen, in den Auslandsmarkt zu expandieren. Europa, Südostasien & Naher Osten sowie Lateinamerika werden zunehmend zu den Kernregionen für die globale Expansion der neuen Automobilmarken. Jedoch hat jede Marke ihre eigenen Produktvorteile und Ressourcen, und ihre Strategien in jeder Region unterscheiden sich.

Europa: Große Unterschiede zwischen den neuen Automobilmarken. Xiaomi, AITO und Li Auto spielen noch eine untergeordnete Rolle

Der europäische Markt ist der Kernmarkt für neue Energiefahrzeuge weltweit. Die Marktdurchdringung ist nur hinter der auf dem chinesischen Markt. Darüber hinaus sind die Vorschriften reif, und alle führenden neuen Automobilmarken haben in diesem Markt Fuß gefasst. Ihre Entwicklungstakte stimmen jedoch noch nicht überein.

Schauen wir uns zunächst die drei Marken an, die noch in der Phase der Planung und Erprobung sind. Sie befinden sich noch auf dem Weg zur tatsächlichen Markteinführung.

Xiaomi Auto hat die Markteinführung in Europa 2027 in seinen Langzeitplan aufgenommen. Kürzlich sind die Testfahrzeuge des neuen SU7 und YU7 an verschiedenen Orten in Europa aufgetaucht. Dies zeigt, dass die Vorbereitungen von Xiaomi für den Auslandsmarkt bereits in die Tat umgesetzt werden und mit dem zuvor angegebenen Zeitplan übereinstimmen.

Quelle: Lei Technology / EV Insights, aufgenommen auf der MWC 2026

Am 24. Februar dieses Jahres ist Li Auto der EU-China Business Association beigetreten und Mitglied der Automobil-Arbeitsgruppe geworden. Im Vergleich zu NIO und XPeng hat Li Auto die Expansion ins Ausland deutlich später begonnen. Der Gründer Li Xiang hat selbst zugegeben: "Dies war ein strategischer Fehler."

AITO hat Fahrzeuge wie den AITO M9 und M7 in den europäischen Markt eingeführt und sucht derzeit nach erfahrenen lokalen Händlern, um ein Vertriebsnetz aufzubauen. Dies ist ein relativ sicherer Ansatz.

Beim Münchner Automobilmesse im vergangenen Jahr hat AITO seine gesamte Fahrzeugpalette vorgestellt. He Liyang, der Präsident von Seres Auto, hat zugegeben, dass europäische Verbraucher lieber selbst fahren und weniger an hochwertigen Fahrassistenzsystemen interessiert sind. Die Fahrzeuge sind derzeit hauptsächlich auf den Nahen Osten ausgerichtet. Der Eintritt in den europäischen Markt dient vor allem dem Austausch und der Erkundung der lokalen Bedürfnisse.

Mit anderen Worten, der Kernmarkt von AITO ist derzeit nicht Europa oder Amerika. Die vorzeitige Planung und die kontinuierliche Erforschung sind jedoch ein Wegbereiter für die zukünftige Markteinführung. Schließlich ändern sich die Verbrauchsnachfragen in keinem Markt dauerhaft.

Quelle: Lei Technology / EV Insights, aufgenommen auf der Münchner Automobilmesse 2025

Es ist leicht zu erkennen, dass Xiaomi, Li Auto und AITO in Europa derzeit noch hauptsächlich in der Planungs- und Erprobungsphase sind. NIO, XPeng und Leapmotor, die früher in den Markt eingetreten sind, haben bereits tatsächliche Verkaufszahlen vorzuweisen.

Allerdings gibt es deutliche Unterschiede in der Entwicklungstaktik, den Marktleistungen und den Strategien dieser drei neuen Automobilmarken auf dem europäischen Markt.

NIO war eine der ersten neuen Automobilmarken, die in Europa Fuß gefasst hat. 2021 hat es mit Norwegen als Ausgangspunkt begonnen und sich anschließend auf mehr als zehn europäische Länder wie Deutschland, die Niederlande und Schweden ausgeweitet. Es hat sogar eine Energiefabrik in Ungarn errichtet, die sich speziell mit der Herstellung und Wartung von Batteriewechselstationen befasst. NIO versucht, das gesamte Netzwerk von Batteriewechselstationen, das Direktvertriebssystem und das Service-Modell in Europa einzuführen.

Im Hinblick auf die Verkaufszahlen hat NIO auf dem europäischen Markt jedoch eher mäßige Ergebnisse erzielt. Im Jahr 2025 hat es nur 1.578 Fahrzeuge im Ausland verkauft. Die Verkaufszahlen in Ländern wie Norwegen, Deutschland, Schweden und den Niederlanden lagen alle im zweistelligen Bereich.

EV Insights ist der Meinung, dass die mäßigen Auslandsleistungen von NIO auf zwei Gründe zurückzuführen sind. Erstens konzentriert sich NIO auf den hochwertigen Marktsegment für reine Elektromobile, und die Zielgruppe ist relativ klein. Der Marktpotenzial ist begrenzt. Zweitens ist die Implementierung des kapitalintensiven Batteriewechsel-Systems in Europa viel schwieriger als auf dem chinesischen Markt. Die Errichtung einer Batteriewechselstation kann oft zehn Monate oder sogar ein Jahr dauern, was hohe Investitionen und lange Zyklen erfordert.

NIO passt jedoch aktiv seine Strategie an. Einerseits fördert es das eher preisgünstige Modell Firefly, um die Abhängigkeit von hochwertigen Modellen zu verringern. Andererseits ändert es das Vertriebsmodell in eine Kombination aus Direktvertrieb und Vertretung, um die Expansionskosten effektiv zu senken.

Quelle: Firefly-Website

XPeng ist im gleichen Jahr wie NIO in den europäischen Markt eingetreten und hat ebenfalls mit Norwegen als Ausgangspunkt begonnen. Im vergangenen Jahr hat der europäische Markt fast die Hälfte der Auslandsverkaufszahlen von XPeng beigetragen. Die Modelle G6 und G9 haben sich besonders hervorgetan. Mit 5.844 verkauften Einheiten hat der G6 die Spitze der Rangliste der chinesischen Marken in der Kategorie Mittelklasse reine Elektro-SUVs in Europa erreicht und den zweiten Platz um mehr als das Dreifache übertroffen. Der G9 ist das einzige chinesische Fahrzeug, das sich in die Top 10 der Verkaufszahlen der Mittelgroßklasse reine Elektro-SUVs in Europa geschafft hat und in neun Ländern wie Norwegen und Deutschland den ersten Platz in der Segmentrangliste erreicht hat.

Der große Unterschied in den Verkaufszahlen zwischen NIO und XPeng liegt hauptsächlich an den unterschiedlichen Produktstrategien.

NIO konzentriert sich auf den hochwertigen Markt, und die Zielgruppe ist relativ klein. Darüber hinaus ist die Implementierung des Batteriewechsel-Systems in Europa nicht so einfach wie auf dem chinesischen Markt.

XPeng hat eine leichtere und flexiblere Strategie gewählt. Die Modelle G6 und G9 decken den Hauptpreisbereich von 35.000 bis 60.000 Euro ab. Durch die niedrigeren Preise erreicht die Marke eine größere Zielgruppe. Im Vertrieb verwendet XPeng ein gemischtes Modell aus Direktvertrieb und Vertretung und verzichtet auf die kostspielige Einrichtung eigener Stores. Die Ladeinfrastruktur stützt sich hauptsächlich auf das lokale öffentliche Lade Netzwerk.

Im Vergleich dazu hat Leapmotor die stärkste Entwicklung gezeigt. Durch die Partnerschaft mit Stellantis kann Leapmotor die etablierten Vertriebskanäle des Partners nutzen, ohne selbst von Grund auf Stores aufbauen zu müssen. Dies spart eine Menge Zeit und Geld.

Ende 2025 hatte Leapmotor in Europa bereits über 800 Stores. In 29 europäischen Ländern belegte es den dritten Platz unter den chinesischen Marken in Bezug auf die Verkaufszahlen von reinen Elektromobilen. Im gesamten Jahr 2025 wurden 39.000 Fahrzeuge nach Europa exportiert, und das Joint Venture hat sogar einen Gewinn erzielt. Dies ist bei der Expansion der neuen Automobilmarken ins Ausland eher selten.

Im Februar 2026 hat Leapmotor in Italien 5.006 Fahrzeuge in einem Monat zugelassen und damit die Spitze der Verkaufszahlen von reinen Elektromobilen in diesem Land erreicht. Der Marktanteil betrug beeindruckende 39,3 %.

Quelle: Lei Technology / EV Insights, aufgenommen auf der Münchner Automobilmesse 2025

Insgesamt werden die Unterschiede zwischen den neuen Automobilmarken in Europa immer größer. Xiaomi, Li Auto und AITO befinden sich noch in der Phase der Planung und Erprobung und verlassen sich hauptsächlich auf Planungen und Erkundungen. NIO, XPeng und Leapmotor haben jedoch bereits durch die Markteinführung und die Verkaufszahlen ihre Eignung bewiesen.

Es sei jedoch angemerkt, dass der Auslandsmarkt nicht einfach so gewonnen werden kann, indem man zuerst auftritt. Abgesehen von Xiaomi, das aufgrund seines Rufs in der Technologiebranche in Europa etwas Bekanntheit genießt, haben die anderen chinesischen neuen Automobilmarken in Europa ähnliche Bekanntheitsgrade. Derjenige, der die Vertriebskanäle gründlich aufbaut und die Lokalisierung schnell anpasst, kann seinen Vorteil aufrechterhalten.

Südostasien, Naher Osten und Lateinamerika: Verschiedene Strategien, um den Wachstumsmarkt zu erobern

Der Wettbewerb auf dem europäischen Markt ist heiß umkämpft, aber die neuen Automobilmarken haben ihre Augen auch auf andere Regionen gerichtet.

Südostasien und der Nahe Osten sind geografisch näher am chinesischen Markt, und es gibt dort auch entsprechende politische Unterstützung. Sie sind zwei Wachstumsmärkte für die Expansion der neuen Automobilmarken ins Ausland. Der südostasiatische Markt ist jedoch preisempfindlich und hat einen hohen Bedarf an Fahrzeugen mit rechtsseitigem Lenkrad. Der Nahe Osten ist ein hochwertiger Markt. Daher unterscheiden sich die Strategien der einzelnen Marken.

Leapmotor und XPeng haben in den südostasiatischen Markt deutlich investiert. Leapmotor ist bekannt für seine günstigen Preise. Mit Hilfe der Vertriebskanäle und Fabriken von Stellantis kann es seine Produkte in Malaysia und Myanmar anbieten und hat den Markt schnell auf Thailand und Indonesien erweitert.

Angesichts der Verkehrssituation in Südostasien, in der Motorräder und Fahrzeuge auf unbefestigten Straßen unter widrigen Witterungsbedingungen (hohe Temperaturen und Luftfeuchtigkeit