Die "große Seefahrerepoche" chinesischer Elektromobile: Wettbewerb, Ansiedlung, Koexistenz
Die Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass in den ersten zwei Monaten 2026 der Ausfuhranstieg chinesischer Autos seinen bisher starken Aufwärtstrend fortsetzte. Die kumulative Ausfuhrmenge belief sich auf 1,352 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 48,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Februar betrug die Ausfuhrmenge 672.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 52,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weiterhin auf hohem Niveau blieb. Besonders hervorragend war die Leistung der Elektromobile. In den ersten zwei Monaten 2026 belief sich die Ausfuhrmenge auf 583.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 110 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Anteil von über 40 % ausmacht. Elektromobile sind somit der treibende Motor für das Wachstum der Automobilausfuhr.
Betrachtet man die Entwicklung über einen längeren Zeitraum, so hat die internationale Expansion chinesischer Elektromobile bereits einen qualitativen Sprung vollzogen. Zwischen 2020 und 2025 ist das Ausfuhrvolumen chinesischer Elektromobile von 223.000 auf 2,615 Millionen Fahrzeuge explodiert, was einem Wachstum von mehr als dem 11-fachen in fünf Jahren entspricht. Dies markiert den historischen Sprung chinesischer Elektromobile von der ersten internationalen Erprobung bis hin zur globalen Expansion.
Nach Vorhersagen der China Association of Automobile Manufacturers wird die Ausfuhr chinesischer Autos voraussichtlich weiterhin robust wachsen. In den nächsten Jahren wird das Ausfuhrvolumen die Marke von 10 Millionen Fahrzeugen überschreiten, und ein weltweiter Markt im Wert von mehreren Billionen Yuan wird entstehen. Das Wachstumspotenzial ist enorm.
Dieser enorme Marktzuwachs bringt immer mehr Elektromobilhersteller dazu, die internationale Expansion in ihr Kerngeschäftsstrategie zu integrieren und sie als unabdingbare Option für das Umsatzwachstum festzulegen. Ein neues Duell um die Umgestaltung der globalen Automobilindustrie, die technologische Führerschaft und die globale Marktposition hat bereits begonnen.
01. Die Konkurrenz um den globalen Markt
Die internationale Expansion chinesischer Elektromobile ist kein Zufall, sondern das unvermeidliche Ergebnis der Entwicklung der heimischen Branche, der globalen Marktbedürfnisse und der politischen Rahmenbedingungen.
Betrachtet man die Entwicklung der heimischen Branche, so hat die Penetrationsrate des Einzelhandels mit Elektromobilen in China in der ersten Woche Dezember 2025 erstmals 62,2 % erreicht und den gesamten Monat über auf einem hohen Niveau von über 60 % gehalten. Da das Wachstumspotenzial des chinesischen Elektromarktes erschöpft ist und der Wettbewerb um die bestehenden Märkte zunehmend heftig wird, sind Elektromobilhersteller gezwungen, beschleunigt in ausländische Märkte vorzudringen, um eine zweite Wachstumsmöglichkeit für ihre langfristige Entwicklung zu finden.
Betrachtet man die globalen Marktbedürfnisse, so befindet sich die Welt derzeit in einer entscheidenden Phase des Energiewandels und des Aufwärtstrends bei den Automobilkonsumnachfragen. Dies bietet chinesischen Elektromobilherstellern ein breites Spektrum an Marktchancen und Entwicklungsmöglichkeiten. Mit dem kontinuierlichen Fortschritt der globalen Ziele für die Reduktion von Treibhausgasemissionen haben verschiedene Länder zahlreiche Anreizprogramme für die Elektromobilbranche eingeführt, um die Umstellung ihrer heimischen Automobilindustrie auf Elektromobilität zu beschleunigen. Beispielsweise hat die deutsche Regierung kürzlich ein neues Subventionsprogramm für Elektromobile mit einem Gesamtvolumen von 3 Milliarden Euro angekündigt, und chinesische Elektromobilhersteller sind ebenfalls berechtigt, diese Subventionen in Anspruch zu nehmen.
Die kontinuierliche Freisetzung von politischen Vorteilen erleichtert die internationale Expansion von Elektromobilen. In den letzten Jahren hat die chinesische Regierung eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Ausfuhr von Elektromobilen zu fördern, darunter die Vereinfachung des Ausfuhrzollverfahrens und die Erhöhung der Ausfuhrkreditförderung. In der Regierungserklärung 2026 wurde ausdrücklich gefordert, die grenzüberschreitende Verteilung der Lieferkette in einer vernünftigen und geordneten Weise zu lenken und das übergeordnete Dienstleistungssystem im Ausland zu verbessern, was für die internationale Expansion von Elektromobilen eine politische Orientierung bietet.
Im Zuge der internationalen Expansion von Elektromobilen haben führende Hersteller wie BYD, Chery Automobile und SAIC Motor dank ihrer Skalenvorteile und technologischen Barrieren die Spitzenposition eingenommen und dominieren den Markt. Traditionelle Automobilhersteller wie Geely Automobile und Great Wall Motor beschleunigen den Umbau ihrer Globalisierungsstrategie und erweitern ihre ausländischen Märkte durch lokale Produktion und internationale Markenpartnerschaften. Neue Hersteller wie XPeng Motors, NIO und Li Auto nutzen ihre Vorteile in Sachen Intelligenz als Einstiegspunkt, um allmählich den ausländischen Premiummarkt zu erschließen. Die Elektromobilhersteller in verschiedenen Ebenen nutzen ihre Stärken und treiben gemeinsam die internationale Expansion chinesischer Elektromobile in eine neue Phase voran.
2025 hat BYD erstmals das Ziel von über einer Million ausländischen Verkäufen erreicht, mit einer Anzahl von 1,0496 Millionen Fahrzeugen, was einem Anstieg von 145 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 22,81 % seines Gesamtverkaufs ausmacht. Auf dieser Grundlage hat BYD sich das Ziel gesetzt, 2026 1,3 Millionen Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen, was einem Anstieg von 24,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. SAIC Motor hat sich das Ziel gesetzt, 2026 1,5 Millionen Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen, was einem Anstieg von etwa 40 % gegenüber den 1,071 Millionen ausländischen Verkäufen 2025 entspricht. Um dieses Ziel zu erreichen, wird SAIC Motor weiterhin seine Strategie von "Global + Local" verfolgen und von der reinen Produktexportstrategie zur Exportstrategie der gesamten Wertschöpfungskette aufrüsten.
2026 hat Changan Automobile sich das Ziel gesetzt, 750.000 Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen, was einem Anstieg von 17,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einem geschätzten Anteil von 23 % am Gesamtverkauf. Geely Automobile hat sich das Ziel gesetzt, 2026 640.000 Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen, was einem Sprungwachstum von über 50 % gegenüber 2025 entspricht und einem Anstieg des Anteils am Gesamtverkauf auf 18,5 %.
2025 war Leapmotor mit 67.000 ausländischen Verkäufen einer der erfolgreichsten neuen Hersteller. Das Unternehmen hat sich das Ziel gesetzt, 2026 mehr als 100.000 Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen und die Märkte in Europa, Asien-Pazifik, Mittelosten, Afrika und Südamerika abzudecken. 2025 betrug der ausländische Verkauf von XPeng Motors 45.000 Fahrzeuge. XPeng-Geschäftsführer He Xiaopeng hat klar gemacht, dass er sich 2026 einen Verdoppelung des ausländischen Verkaufs wünscht, was bedeutet, dass das Ziel für 2026 bei etwa 90.000 Fahrzeugen liegt und das Unternehmen nun in die Phase des massiven Wachstums eintritt.
Im Vergleich dazu verfolgt NIO eine eher konservative Strategie bei seiner internationalen Expansion. NIO-Vorsitzender Qin Lihong hat klar gemacht, dass das Ziel für 2026 bei einigen tausend Fahrzeugen liegt. Das Kernziel von NIOs Auslandsstrategie ist nicht der Volumenverkauf, sondern die Herstellung einer soliden Grundlage. Das Unternehmen möchte zunächst seine Vertriebs- und Servicekapazitäten aufbauen und die Zufriedenheit der ersten Kunden sichern. Die Erträge werden möglicherweise erst nach mehreren Jahren der konsequenten Expansion einfließen.
02. Tiefe Lokalisierung wird zum Konsens
Die umfassende Umsetzung einer tiefgreifenden Lokalisierungsstrategie ist zum Kernkonsens in der internationalen Expansion chinesischer Elektromobile geworden. Elektromobilhersteller werden das traditionelle Modell der "heimischen Produktion und ausländischen Verkäufe" endgültig verlassen und sich vollständig in die ausländischen Märkte integrieren, um eine nachhaltige lokale Entwicklung zu erreichen.
Was die lokale Produktion betrifft, wird 2026 ein entscheidender Zeitpunkt für die Inbetriebnahme und Erweiterung ausländischer Fabriken von Elektromobilherstellern. Die BYD-Fabrik in Ungarn soll im zweiten Quartal 2026 in Betrieb gehen, mit einer langfristigen Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr. Die zweite Fabrik von Great Wall Motor in Brasilien hat eine geplante Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr. Nach Fertigstellung wird die jährliche Kapazität des Unternehmens auf dem brasilianischen Markt auf 300.000 Fahrzeuge steigen. Die ausländischen Produktionsstätten von Chery Automobile in Vietnam und anderen Ländern werden 2026 in Betrieb gehen, und die Kapazitätsplanung für die Märkte in Indonesien, Mexiko und anderen Ländern wird kontinuierlich umgesetzt. Branchenanalysten gehen davon aus, dass die Gesamtkapazität der ausländischen Produktionsstätten chinesischer Elektromobilhersteller Ende 2026 die Marke von 2 Millionen Fahrzeugen überschreiten wird.
Was die lokale Forschung und Entwicklung betrifft, werden Elektromobilhersteller 2026 die lokale Forschung und Entwicklung intensivieren, um den gesetzlichen Vorschriften, klimatischen Bedingungen und Konsumgewohnheiten in verschiedenen ausländischen Märkten gerecht zu werden. Sie werden spezifische Anpassungen und Compliance-Forschung für die Euro 7-Emissionsnorm, das WLTP-Testverfahren und die GDPR-Datenschutzgesetze für den europäischen Markt durchführen. Für den südostasiatischen Markt werden sie die Batteriewärmemanagement-Systeme speziell für die heißen und feuchten Bedingungen optimieren. Für den mittleren Ostmarkt werden sie die Dichtheit des Fahrzeugs und das Luftfiltersystem für die heißen und staubigen Bedingungen weiterentwickeln. Darüber hinaus hat Dongfeng Motor im Januar 2026 sein Designzentrum in München, Deutschland, offiziell eröffnet, um Fahrzeuge speziell auf die ästhetischen Vorlieben und Marktbedürfnisse europäischer Verbraucher abzustimmen. BYD, SAIC Motor, NIO und andere Unternehmen verbessern ebenfalls ihre europäische Forschung und Entwicklung.
Was die lokale Lieferkette betrifft, streben Elektromobilhersteller 2026 in den wichtigsten ausländischen Märkten eine lokale Beschaffungsquote von über 50 % an. Beispielsweise hat die BYD-Fabrik in Ungarn das Ziel, 2026 50 % der Bauteile lokal zu beschaffen. Die Fabrik in Brasilien plant, bis Ende 2026 50 % der Bauteile lokal zu beschaffen. Die Changan-Fabrik in Thailand plant, 2026 eine Lokalisierungsrate von 90 % zu erreichen, und die Fabrik in Vietnam hat das Ziel, 2026 eine Lokalisierungsrate von über 80 % zu erreichen. Die Fabriken von Geely Automobile, Chery Automobile und anderen Unternehmen in Südostasien und Lateinamerika haben ebenfalls das Ziel, 2026 eine lokale Beschaffungsquote von über 50 % zu erreichen. Die tiefe Lokalisierung der Lieferkette kann nicht nur die Produktions- und Logistikkosten senken und die internationalen Zollbarrieren effektiv umgehen, sondern auch die lokale Lieferkette fördern, um die politische Unterstützung der lokalen Regierung zu erhalten und sich in die lokale Wirtschaft zu integrieren, um langfristig zu wachsen.
Die umfassende Lokalisierung der Produktion, Forschung und Entwicklung und der Lieferkette markiert den qualitativen Sprung chinesischer Elektromobilhersteller von der reinen Produktexportstrategie zur Integration in die ökologische Umwelt. Diese Welle der tiefgreifenden Lokalisierung stärkt nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektromobile, sondern auch ihre Fähigkeit, sich in ausländischen Märkten zu verankern.
03. Es gibt immer noch viele Herausforderungen
Obwohl die internationale Expansion chinesischer Elektromobile beachtliche Erfolge erzielt hat, stehen Elektromobilhersteller immer noch vor vielen Herausforderungen und Schwierigkeiten aufgrund der Verschärfung globaler Handelsbarrieren, der hohen Compliance-Anforderungen und des Mangels an Markenpräsenz.
Die Verschärfung geopolitischer Konflikte und der Aufstieg des globalen Handelsgeschützwirtschaftsdenkens sind das größte Risiko für die internationale Expansion chinesischer Elektromobile. Die Antisubventionsuntersuchung der Europäischen Union gegen chinesische Elektromobile ist ein typisches Beispiel für Handelsbarrieren. Am 29. Oktober 2024 hat die Europäische Kommission das Endergebnis der Antisubventionsuntersuchung gegen chinesische Elektromobile offiziell bekannt gegeben und beschlossen, ab dem 31. Oktober eine endgültige Antisubventionszollabgabe für fünf Jahre auf chinesische Elektromobile zu erheben. Dieses typische Handelsgeschützwirtschaftsverhalten erhöht nicht nur die Compliance-Kosten für die Ausfuhr chinesischer Elektromobile nach Europa, sondern auch die Auswirkungen auf die mittelfristige und langfristige Strategie von Elektromobilherstellern auf dem europäischen Markt.
Die hohen Anforderungen und Kosten für die globale Compliance sind ebenfalls ein hemmender Faktor für die internationale Expansion chinesischer Elektromobile. Mit der zunehmenden Strenge der Regulierungen für die Elektromobilbranche in verschiedenen Ländern werden die Compliance-Anforderungen in Bezug auf Fahrzeugsicherheit, Emissionsschutz, Datenschutz, geistiges Eigentum und Arbeitsrechte immer strenger. Jede Compliance-Verletzung kann zu einer Stagnation des Projekts, einer Zwangsabnahme des Produkts oder sogar zu Strafen und hohen Geldbußen führen, was ein tödliches Hindernis für die internationale Expansion chinesischer Elektromobile darstellt.
Die Fehlwahrnehmung der Marke und der Mangel an Vertrauen der Verbraucher sind die schwierigsten Herausforderungen für die internationale Expansion chinesischer Elektromobile. Die Markenpräsenz ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Kaufentscheidung globaler Verbraucher für Elektromobile. In den wichtigsten Märkten der Welt haben Verbraucher immer noch das stereotype Bild von chinesischen Automarken als "billig und von geringer Qualität", und das Vertrauen in chinesische Automarken ist weit hinter dem von internationalen Automarken wie BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen und Toyota zurück. Am wichtigsten ist, dass der Aufbau eines Vertrauenssystems bei den Verbrauchern kontinuierliche Ressourceninvestitionen und die Akkumulation von Kundenzufriedenheit erfordert, was in der kurzen Frist kaum zu überwinden ist.
Die internationale Expansion chinesischer Elektromobile hat bereits die tiefere Phase erreicht, in der Chancen und Herausforderungen nebeneinander bestehen. Langfristig gesehen ist der Trend des globalen Energiewandels unumkehrbar, und die Aussichten für die internationale Expansion sind immer noch rosig. Das Ziel der globalen Expansion chinesischer Elektromobile ist nie die einseitige Eroberung des Marktes, sondern die tiefe Integration in den globalen Markt und die Rolle als wichtiger Teilnehmer und Führer bei der Transformation der globalen Automobilindustrie.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "DoNews" (ID: ilovedonews). Autor: Zhang Yu, Redakteur: Yang Bocheng. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.