Im Jahr 2026 hat es endlich Trend bekommen, in der Automobilbranche Technologie zu verbessern?

Unter der Zwangseingreifung der Politik und den dringenden Forderungen aus dem Industriebereich zeigt die chinesische Automobilindustrie endlich Anzeichen, dass sie die Richtung ändern will und sich auf den positiven Weg des technologischen Wettbewerbs einstellt.

Zu Beginn des Jahres hat die Automobiltechnik-Pressemitteilungen einen Sprung gemacht. Laut unvollständigen Statistiken der Automobil Community haben nur im März mehr als zehn Automobilhersteller wie XPeng, Lotus, Hongmeng Zhixing, BYD, Galaxy, SAIC Volkswagen, Zeekr, Changan, Voyah und Chery intensiv Technologie-Pressemitteilungen abgehalten.

Im Gegensatz zu den früheren Neuwagen-Pressemitteilungen, die sich auf Modelle, Ausstattungen und Preise konzentrierten, legen die Technologie-Pressemitteilungen mehr Wert auf die Präsentation von führenden Forschungsergebnissen, der Kerntechnikstrategie und der grundlegenden Innovationsfähigkeit. Die Verlagerung von der Produkt-Involution zum technologischen Angriff spiegeln die tiefgreifende Transformation des chinesischen Automobilmarktes vom Preiswettbewerb zum technologischen Wettlauf wider.

Einerseits hat der anhaltend heftige Preiswettbewerb die normale Entwicklung des Sektors stark gestört. Die Gewinnmargen der Automobilhersteller sind ständig unter Druck, und die gesamte Lieferkette leidet darunter. Andererseits hat der ständig sinkende Preis die Erwartungen der Verbraucher unterlaufen. Der niedrigwertige homogenisierte Wettbewerb hat sowohl Verkäufer als auch Käufer ermüdet, und der Preiswettbewerb hat sein Ende erreicht.

Obwohl der Preiswettbewerb nicht mehr so heftig ist, ist der Wettbewerb im Bereich der Elektromobilität und der Intelligenztransformation unvermeidlich. Nach einer Reihe von ineffizienten internen Auseinandersetzungen und der Konkurrenz um den bestehenden Marktanteil ist die Technologieinnovation zweifellos der Schlüssel für die Automobilhersteller, um aus der Krise herauszukommen und eine hochwertige Entwicklung zu erreichen.

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In diesem Jahr ist es im Automobilbereich angesagt, über Technologie zu sprechen

Am Abend des 2. März hat XPeng mit einer Pressekonferenz über seine zweite Generation des VLA-Fahrerassistenzsystems den Startschuss für die März-Technologie-Pressemitteilungen gegeben.

Obwohl es behauptet wird, dass das System "fast fünfmal besser als der beste im Sektor" und "möglicherweise das führendste Fahrerassistenzsystem in China" sei, und es Anzeichen eines "Rüstungswettlaufs" gibt, war die Pressekonferenz von XPengs zweiter Generation des VLA relativ realistisch. Ob es um die Bewältigung aller Straßenbedingungen, das navigationslose Fahren in Städten oder die Vergleichung des Fahrerassistenz-Erlebnisses mit einem Aufzug geht, bei dem man nur einen Knopf drücken muss, um sicher am Ziel anzukommen, auch Menschen, die nicht mit komplexen Bedienungen vertraut sind, können sich sicher fahren lassen. All dies macht die Technologie für die Benutzer näher und praktischer.

Überraschenderweise folgte Lotus direkt darauf. Am 4. März fand die globale Technologie-Pressekonferenz von Lotus For Me statt, bei der das LTS "Lotus Engineering Exklusiv-Tuning" offiziell vorgestellt wurde, und ein neues Modell For Me, das auf der LTS-Standardbasis entwickelt wurde, vorgestellt wurde. Mit den Worten der Lotus-Offizielle: "Dies ist keine Pressekonferenz, die nur auf Parameter stößt, sondern eine Erklärung für die Rückkehr der Fahrhoheit."

Genau wie das starke Leistungspotenzial der Lotus-Sportwagen war auch diese Technologie-Pressekonferenz sehr individuell.

Bei der Erläuterung der Leistung und des Fahrverhaltens des Hybridantriebs hat der CEO der Lotus Group, Feng Qingfeng, noch immer aufsehenerregende alte Plakate gezeigt und ein Zitat von einem der Plakate zitiert: "Unkontrollierte Leistung ist wertlos." Nachdem er die Meinung vertreten hatte, dass "echte Intelligenz die Schönheit nicht opfern sollte", hat Feng Qingfeng sich direkt einen Kopfhörer aufgesetzt, um zu ironisieren, dass die Lasersensoren auf dem Dach die Schönheit des Fahrzeugs stark beeinträchtigen. Bei der Präsentation der Aerodynamik hat er direkt auf die Probleme im Sektor hingewiesen: Keine "Luftdekoration", echte Luftkanäle, keine falschen Wimpern.

Obwohl die Ansichten kontrovers sind, sind sie direkt und einfach verständlich. Technologien wie Leistung, Kühlung, Fahrverhalten und Aerodynamik sind für normale Verbraucher etwas schwierig zu verstehen und haben eine gewisse Schwierigkeitsschwelle. Lotus hat jedoch diese Technologien in einfache Sprache übersetzt, was die Kosten für das Verständnis der Technologie verringert.

Heutige Technologie-Pressemitteilungen sind keine "abgeschlossenen Konferenzen" mehr, die nur für die Branche bestimmt sind, sondern richten sich zunehmend an normale Verbraucher.

Frühere Neuwagen-Pressemitteilungen richteten sich eher an Fachleute und konzentrierten sich auf die technologische Weiterentwicklung selbst. Mit der Einbettung der Internet-Kommunikationslogik und der schnellen Weiterentwicklung und der zunehmenden Homogenität im Sektor sind Inhalte, die mit Fachbegriffen und übertriebenen Marketing-Redensarten gefüllt sind, eher ins Rampenlicht gerückt. Einige Pressekonferenzen haben die Technologie übermäßig aufgemotzt, indem sie normale Technologien mit verblüffenden Daten und unverständlichen Begriffen "aufgewertet" haben, was jedoch die Distanz zu normalen Verbrauchern vergrößert hat.

Für normale Verbraucher ist es auch sehr wichtig, die qualitative Veränderung des Erlebnisses durch die technologische Fortschritt wahrzunehmen. Vor allem in einer Zeit, in der die Intelligenz ein wichtiger Faktor bei der Kaufentscheidung ist, kann das Verständnis der grundlegenden Technologiearchitektur und der neuesten technologischen Entwicklungen den Verbrauchern helfen, Modelle, Marken und sogar den Markt besser zu verstehen und zu beherrschen. Dadurch können sie nicht nur das Modell auswählen, das ihnen am besten gefällt, sondern auch mehr Sicherheit und Kontrolle erlangen.

Unter den vielen Technologie-Pressemitteilungen, die sich an Verbraucher richten, ist die Pressekonferenz von BYD mit dem Thema "Schnellaufladung in China, Veränderung der Welt" zweifellos der Vertreter der stärksten technologischen Innovation und der stärksten Wahrnehmung der Benutzer.

Die zweite Generation der BYD Blade-Batterie spricht direkt mit den klaren Messdaten: Es dauert nur 5 Minuten, um die Batterie von 10% auf 70% aufzuladen, und nur 9 Minuten, um sie von 10% auf 97% aufzuladen. Das Gedicht "5 Minuten aufgeladen, 9 Minuten voll aufgeladen, bei minus 30 Grad Celsius nur 3 Minuten länger" ist einfach zu merken und hat sich in die Herzen der Menschen eingebrannt.

Was noch praktischer ist, ist, dass die zweite Generation der Blade-Batterie nicht nur mit den BYD-Schnelllade-Säulen kompatibel ist, sondern auch mit den 4,8 Millionen öffentlichen Ladesäulen in ganz China. Die Ladegeschwindigkeit ist im Vergleich zur vorherigen Generation weiter verbessert. Um das Problem der Leistungseinbuße bei der gleichzeitigen Ladung mehrerer Fahrzeuge zu lösen, schützt BYD das Stromnetz über ein Energiespeichersystem, um sicherzustellen, dass die Effizienz bei der Hochleistungs-Ladung nicht beeinträchtigt wird.

Ähnlich wie BYD hat auch Chery in seiner "Batterie-Nacht" eine eigene Lösung vorgestellt. Die neueste Rhino-Batterie von Chery kann in 8 Minuten eine Reichweite von 500 Kilometern hinzufügen. Im vielbeobachteten Bereich der Festkörperbatterien hat Chery auch neue Signale gesendet. Es hat bereits Batteriezellen mit unterschiedlicher Energiedichte entwickelt und befindet sich derzeit in der Experimentier- und Validierungsphase.

Im Vergleich zu den Elektromobilitäts-Strategien von BYD und Chery war die Technologie-Pressekonferenz von Changan etwas "anders". In einer Zeit, in der Elektromobile vorherrschen, hat Changan sich mit Hochdruck in den HEV-Hybridsektor eingeworfen. Auf der Pressekonferenz hat Yang Dayong, der stellvertretende Vorsitzende von Changan Automobile, erklärt, dass die traditionellen Benzinwagen mit Elektromobilitätstechnologien ausgestattet werden und HEV-Modelle mit einem Stadtverbrauch von nur 2,98 Litern pro 100 Kilometern eingeführt werden.

Bei diesem Verbrauchsniveau ist der Kraftstoffpreis fast so hoch wie der Strompreis. Für Verbraucher, die sich ständig Gedanken über den Kraftstoffpreis machen, ist dieses Ergebnis zweifellos sehr revolutionär.

Bei der neuesten Xiaomi Frühlings-Pressekonferenz für das SU7 hat Xiaomi viel Zeit damit verbracht, über Kerntechnologien wie das Xiaomi MiMo-V2-Pro und das XLA-Kognitions-Großmodell zu sprechen. Seit Anfang 2026 hat sich der Prozess der Automobilintelligenz deutlich beschleunigt. Das Embodied-Großmodell, das Kognition und Entscheidung verbindet, wird immer mehr zum strategischen Schwerpunkt von Automobilherstellern. Sowohl die Konzentration auf der CES-Show zu Beginn des Jahres als auch die erhöhten Jahresziele der verschiedenen Hersteller deuten darauf hin, dass dieser Trend beschleunigt wird.

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Versteckt sich hinter dem Namen "Technologie" die Promotion von Produkten?

Allerdings können nicht alle Pressekonferenzen, die unter dem Banner "Technologie" stehen, so viele solide technische Inhalte präsentieren wie BYD und Changan. Unter dieser scheinbar lebhaften technologischen Welle gibt es immer noch viele Pressekonferenzen, die unter dem Namen "Technologie" eigentlich Produkte promoten. Selbst wenn sie als "Technologie-Pressekonferenzen" bezeichnet werden, drehen sich die Tagesordnungen und die Schwerpunkte der Kommunikation schließlich immer noch um die Promotion von Neuwagen, und die Technologie wird zum Nebensatz für die Produkte.

Die Erstaufführung der Produkttechnologie von Geely Galaxy M7 hat die Produkt-Pressekonferenz und die Technologiepräsentation miteinander vermischt. Es gab sowohl eine Produktpräsentation des Galaxy M7 als auch eine technische Einführung der Shen Dun Gold Brick-Batterie.

Im Vergleich dazu hat die Technologie-Pressekonferenz von SAIC Volkswagen zwar die neun Kerntechnologien der D.ERA-Serie umfassend erklärt, aber der gesamte Inhalt war eher eine Vorwegnahme für den bevorstehenden Marktstart des ID.ERA 9X. Im Wesentlichen war es immer noch eine Produkt-Pressekonferenz für den Marktstart eines Modells.

Das Gleiche gilt für die Technologie-Pressekonferenz von Zeekr 8X. Obwohl es nominell auf die Technologie abzielte, lag der Schwerpunkt der Kommunikation immer noch auf dem Modell. "Heute möchte ich mit Ihnen darüber sprechen, was für ein Auto das 8X ist." Bereits der erste Satz des Redners, als er auf die Bühne trat, legte den Ton für die Produktorientierung fest. In der anschließenden Kommunikation waren der Fahrzeugpreis, die Vorverkaufsbedingungen und die Bestelldaten immer noch die Schwerpunkte der Promotion, und die Technologie war nur ein Nebensatz für die Verkaufszahlen.

Im Gegensatz dazu hat die Technologie-Pressekonferenz von XPeng sich eng um die Technologie herumgedreht. Selbst der Markteintritt des wichtigen Modells, der 2026er XPeng X9 Elektroversion, hat der Technologie Platz gemacht und nicht viel Zeit in Anspruch genommen.

Was noch bemerkenswerter ist, ist ein etwas seltsames Phänomen: Wenn man nach Inhalten zu "Technologie-Pressekonferenzen" sucht, sind es oft die auffälligen Sprüche, die neuen Modelle, die Designästhetik oder sogar die Kritik an den "Schlechten Gewohnheiten" der Branche, die die Suchergebnisse dominieren. Die Kerntechnologie, die eigentlich im Mittelpunkt stehen sollte, wird jedoch stillschweigend in den Hintergrund gedrängt.

Nehmen wir die Technologie-Pressekonferenz von Lotus als Beispiel. Selbst in der offiziellen Kommunikation wird zunächst auf die Lieferanten und die Sprüche fokussiert, und die Kerntechnologie wird in eine untergeordnete Position gestellt und sogar in Form eines faltbaren Bildschirms präsentiert, was ihre Wichtigkeit sehr gering macht. Nach dem Lesen der Promotionstexte ist es für die Benutzer schwierig, ein klares und tiefes Verständnis der technologischen Kernpunkte zu entwickeln. In der Pressekonferenz hat die Überbetonung von Ansichten und die absichtliche Herstellung von auffälligen Sprüchen auch die Aufmerksamkeit der Zuschauer von der Automobiltechnologie abgelenkt.