Das neue Xiaomi SU7. Lei Jun kann es sich nicht leisten, zu verlieren.

Lei Jun steht wieder im Rampenlicht.

Beim Presserelease der neuen Xiaomi SU7 am Abend des 19. März fehlten weder Jubel noch Hot-Topics. Im Publikum saßen Wang Chuanfu, He Xiaopeng und andere Autobranche-Größen. Die auf der Bühne gebrachten Werbesprecher spiegelten sogar das Homonym von „SU7“ wider – die Schauspielerin Shu Qi und der „Flugzeug des Südens“ Su Bingtian haben für Xiaomi viele Diskussionen angestoßen.

Der Standard-Ausbau der neuen SU7 kostet 219.900 Yuan, die Pro-Version 249.900 Yuan und die Max-Version 303.900 Yuan. Im Vergleich zur alten Version ist der Preis um 4.000 Yuan gestiegen, aber alle Modelle sind standardmäßig mit einer 800V-Hochspannungsplattform und einem Lidar ausgestattet. Es werden bis zu 69.000 Yuan an Vorteilen geschenkt, und das Auto kann innerhalb einer Woche abgeholt werden.

34 Minuten nach Ende der Pressekonferenz gab Xiaomi offiziell bekannt, dass die Anzahl der reservierten Bestellungen 15.000 Fahrzeuge überschritten hatte.

Alte Kunden, die das neue Auto mit unverändertem Design und höherem Preis betrachteten, konnten sowohl ihr Gesicht als auch ihre Brieftasche retten; neue Kunden, die die „mehr Inhalt, aber gleicher Preis“-Konfiguration sahen, fanden die Einstellung gut.

Im Vergleich zur ersten Generation SU7 (fast 89.000 Bestellungen binnen 24 Stunden) und YU7 (über 200.000 Bestellungen innerhalb von 3 Minuten), die eine phänomenale Begeisterung auslösten, ist die heutige Marktumgebung extrem konkurrenzintensiv, und die Situation, der Xiaomi gegenübersteht, ist viel komplexer.

Mitte des vergangenen Jahres war es für Xiaomi Auto am besten. Nach der Veröffentlichung der YU7 wurde die Marktstimmung schnell angeheizt. Das Automobilgeschäft schien nicht nur das Wachstum anzutreiben, sondern auch die Bewertungsstruktur des Unternehmens zu verändern. Die Marktkapitalisierung von Xiaomi Group erreichte einmal einen Höhepunkt von 1,59 Billionen HK-Dollar. Der Markt hatte damals noch eine gewisse Toleranz und Neugierde gegenüber Xiaomi als einem neuen Spieler in der Branche.

Aber bald kehrte sich die Winde. Als es endlich in das Zentrum des Wettbewerbs vordrang und sich mit Branchenriesen wie Huawei und Tesla frontal konfrontierte, begann der Kapitalmarkt, die Kostenbelastung des Handygeschäfts, die Wachstumsrate des IoT und die Nachhaltigkeit des Automobilwachstums neu zu bewerten. Im November fiel die Marktkapitalisierung von Xiaomi unter eine Billion. Bis jetzt beträgt die Marktkapitalisierung von Xiaomi 949,6 Milliarden HK-Dollar.

Grafik von „AIX Finance“

Die öffentliche Meinung, der Xiaomi gegenübersteht, hat sich auch verändert. Themen wie Werbung, Kundendienst, Unfälle und die Sicherheit der Assistenzsysteme wurden immer wieder diskutiert. In diesem Prozess wird die Nebenwirkung der engen Bindung zwischen der Marke und Lei Juns persönlichem Image immer deutlicher.

Die Anzahl der reservierten Bestellungen der neuen SU7 zeigt nur, dass der Start des Autos gut war; was wirklich die zukünftige Entwicklung von Xiaomi bestimmt, ist, ob die neue SU7 in Bezug auf Qualität, Sicherheit und intelligente Fahrassistenz echte Stärken aufweisen kann. Dies ist ein Kampf, den Xiaomi nicht verlieren kann.

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Steigt der Preis um 4.000 Yuan, hat die neue SU7 genug Engagement?

Im Jahr 2026, in dem die Autobranche erbittert um Marktanteile kämpft, ist der Preis der neuen SU7 gestiegen. Der Preis aller Modelle ist um 4.000 Yuan gestiegen: Der Standard-Ausbau kostet 219.900 Yuan, die Pro-Version 249.900 Yuan und die Max-Version 303.900 Yuan. „Der Preis der Speicherkomponenten ist stark gestiegen, und auch die Rohstoffpreise haben zugenommen. Die Preisfestlegung war sehr schwierig“, sagte Lei Jun auf der Pressekonferenz.

Ein Investor, der sich mit Xiaomi befasst, sagte uns, dass es derzeit keine gute Idee sei, den Preis blindlings zu senken. Ein Preisverfall würde nicht nur die Gewinne beeinträchtigen, sondern auch die Erwartungen der alten Kunden und den Produktablauf beeinflussen. Xiaomi muss versuchen, ein Gleichgewicht zwischen der Beruhigung der alten Kunden und der Anwerbung neuer Kunden zu finden.

Wie kann dann die Kosteneffizienz demonstriert werden? Xiaomi hat es so gemacht: Ein kleiner Preisanstieg, aber mit einer deutlichen Verbesserung der Ausstattung und einer Verlängerung der Zinsfreie-Ratenzahlungsphase, um die Auswirkungen zu kompensieren.

Im Vergleich zur Vorgängerversion ist die größte Veränderung der neuen SU7, dass die „Schwächen ausgeglichen“ wurden, und die Upgrades wurden auf einige Bereiche konzentriert, die für die Benutzer leichter spürbar sind und die am häufigsten von Konkurrenten zum Vergleich herangezogen werden: Ladeeffizienz, Hardware für intelligente Fahrassistenz, Sicherheitsausstattung, Fahrwerk und Komfort im Cockpit.

Die wichtigsten Upgrades betreffen die intelligente Fahrassistenz und die Ladefähigkeit.

Alle Modelle sind standardmäßig mit einem Lidar ausgestattet. Die Hochspannungsarchitektur wurde von 400V auf 800V verbessert, die Rechenleistung für die Fahrassistenz wurde auf 700 TOPS erhöht, ein V6s Plus-Motor wurde eingebaut, und die Sicherheitsausstattung wurde von 7 Airbags und 2.000 MPa Stahl auf 9 Airbags und 2.200 MPa Superstahl verbessert. Am Boden des Batteriepakets wurde ein zusätzlicher 1.500 MPa Anti-Kratz-Balken installiert.

Sogar an den Türgriffen, die von den Nutzern kritisiert wurden, hat Xiaomi eine Lösung gefunden: Alle Modelle sind standardmäßig mit einer dreifachen Redundanz der Türgriffe ausgestattet, um sicherzustellen, dass das Auto auch in extremen Situationen mechanisch geöffnet werden kann.

Bezüglich der Reichweite wurden die CLTC-Reichweiten der neuen SU7 in der Standard-, Pro- und Max-Version auf 702 km, 902 km und 835 km erhöht. Bei der alten SU7 betrugen sie 700 km, 830 km und 800 km.

Bei diesem Modell zeigt sich am besten die Überarbeitungsidee von Xiaomi bei dem am meisten verkauften Modell, der Pro-Version. Für die Benutzer von Elektromobilen im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan ist nicht so sehr die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um ein paar Sekunden schneller, sondern vielmehr die Schnelligkeit der Ladung und die Bequemlichkeit bei der täglichen Fahrt und auf Langstrecken wichtig. Deshalb hat Xiaomi nicht einfach die Ausstattung der alten Max-Version nach unten verschoben, sondern die Teile, die am meisten die Fahrerfahrung beeinflussen, verbessert: Die CLTC-Reichweite wurde auf über 900 km erhöht, die Doppelkammer-Luftfederung und die CDC wurden integriert, und der Preis wurde unter 250.000 Yuan gehalten.

Auch die Standard-Version, die zuvor als „etwas mangelhaft“ empfunden wurde, hat nun eine 800V-Plattform, ein Lidar, Sicherheitsupgrades und Bremsupgrades erhalten und übernimmt die Aufgabe, eine hohe Absatzmenge zu erzielen.

Die Spitzenversion, die Max-Version, setzt auf Luxus. Das Cockpit ist ruhiger und komfortabler, und einige Luxusausstattungen wurden auf ein höheres Niveau gehoben.

Sogar in einigen kleinen Details versucht Xiaomi, die Benutzer mit emotionalem Wert zu überzeugen – wie beispielsweise das NFC-Magnet-Spielzeug im Wert von 79 Yuan auf der Pressekonferenz. Es ist nicht nur ein umsatzbringendes Accessoire, sondern auch ein Versuch, die technologische Atmosphäre und das junge Image im Cockpit zu stärken.

Also, lohnt sich dieser Preisanstieg von 4.000 Yuan?

Dafür muss man es mit den Konkurrenten vergleichen. Auf der Pressekonferenz hat Lei Jun die neue SU7 mit einigen Konkurrenten (Model 3 High Performance, Zhijie S7 Max, ZEEKR 001 High-End) verglichen. Auf Papier hat die SU7 Pro-Version in Bezug auf die Reichweite und die standardmäßige Doppelkammer-Luftfederung + CDC in der Pro/Max-Version einen „allround“-Vorteil im gleichen Preissegment. Insbesondere gegenüber dem reinen visuellen System des Model 3 versucht die SU7, durch die Ansammlung von Hardware einen differenzierten Wettbewerb zu führen.

Im Vergleich zur vorherigen Generation steht die neue SU7 aber vor Konkurrenten, die den Preis, die Ausstattung und die Intelligenz bereits sehr fein aufeinander abgestimmt haben. Das Tesla Model 3 ist immer noch ein unvermeidlicher Konkurrent in diesem Preissegment. Seine Systeme sind reif, und es hat Vorteile bei der Energieeffizienz und der Markenbekanntheit. Im Vergleich zu Huawei muss Xiaomi noch an der öffentlichen Wahrnehmung seiner Fahrassistenztechnologie arbeiten. Fahrzeuge wie der XPeng P7, das ZEEKR 007 und das ZEEKR 001 kämpfen seit langem im Markt für Elektromobile und haben eine tiefere Einsicht in Hochspannungsplattformen, Fahrassistenzsysteme, Fahrwerke und Leistung.

Insgesamt ist diese Neugestaltung nicht nachlässig. Sie hat die Probleme der alten Standard-Version, wie langsame Ladung und schwache Fahrassistenz-Hardware, sowie die Unstimmigkeiten zwischen den Versionen nicht ignoriert, sondern die am leichtesten spürbaren Verbesserungen in den Vordergrund gestellt, damit die Benutzer sofort die Unterschiede erkennen können.

Natürlich ist Engagement nicht gleichbedeutend mit Wettbewerbsfähigkeit. Die Antwort auf das letztere Problem muss der Markt geben.

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Die alten Bestellungen gehen knapp zu, die neue SU7 muss herhalten

Ein bemerkenswerter Detail ist, dass die Regel für die Bestellreservierung der neuen SU7 sich geändert hat.

Früher hatte die Produktionsplanung von Xiaomi etwas von der Logik „wer früher bestellt, hat den Vorteil“ und hat die Stimmung in der Anfangsphase hochgekratzt. Diesmal wurde der Schwerpunkt auf „schnelle Bestätigung der Konfiguration und Fertigstellung der Bestellreservierung“ gelegt: Bestellungen können innerhalb von 3 Tagen storniert werden, und bei einer Änderung der Konfiguration innerhalb der festgelegten Zeit bleibt die Lieferfrist unverändert. Die Variable, die die Produktionsreihenfolge bestimmt, hat sich von „Zeitpunkt der kleinen Bestellung“ zu „Zeitpunkt der Bestellreservierung“ geändert.

Dies zeigt, dass Xiaomi nach der langen Lieferfrist der letzten Runde nun darauf achtet, die Bestellungen zu sichern und die Konfigurationen genau festzulegen, um zu vermeiden, dass die Produktion und Lieferung erneut in eine passive Situation geraten.

Um diese Veränderung zu verstehen, muss man sich zunächst ansehen, was Xiaomi im vergangenen Jahr erlebt hat.

Vor 10 Monaten hat die YU7 Xiaomi auf den Gipfel getrieben, und es hatte einmal fast 400.000 Bestellungen (einschließlich der damals noch nicht gelieferten Bestellungen der SU7) in der Hand. Die Lieferfristen reichten oft bis zu sechs Monaten oder sogar 10 Monaten, was die Schwächen des anfänglichen Automobilherstellungssystems von Xiaomi aufgedeckt hat.

Mit der Kapazitätssteigerung der zweiten Fabrik hat sich die monatliche Liefermenge seit September beschleunigt und wurde schließlich auf 40.000 Fahrzeuge und sogar über 50.000 Fahrzeuge erhöht. Die YU7 hat in Oktober und November 70 % der Lieferungen beigetragen und war im Dezember der absolute Hauptakteur.

Im gesamten Jahr 2025 betrug die Liefermenge über 410.000 Fahrzeuge, was im Vergleich zu 136.000 Fahrzeugen im Jahr 2024 fast eine Verdopplung darstellt. Scheinbar hat Xiaomi die schwierigste Startphase überwunden und ist in die Reihe der massenproduzierenden Automobilhersteller eingestiegen.

Grafik von „AIX Finance“

Im Jahr 2026 ist die Liefermenge jedoch zurückgegangen, da die Produktion der alten SU7 eingestellt wurde und die Bestellungen der YU7 verbraucht wurden. Im Januar waren es über 39.000 Fahrzeuge, im Februar über 20.000 Fahrzeuge.

Ein Fachmann aus der Automobilbranche analysierte: Xiaomis tatsächliche monatliche Produktionskapazität erreichte im Dezember des vergangenen Jahres 50.000 Fahrzeuge. Selbst wenn man annimmt, dass 30.000 Bestellungen pro Monat verbraucht werden, würden die im zweiten Halbjahr 2025 angesammelten Bestellungen Mitte 2026 aufgebraucht sein. Dann würde sich die Versorgungs- und Nachfragebeziehung von „Warten auf das Auto“ zu „Auto wartet auf Kunden“ ändern.

Deshalb muss die neue SU7 an diesem Punkt herhalten.

Im Jahr 2026 hat Lei Jun für Xiaomi Auto das Ziel gesetzt, im ganzen Jahr 550.000 Fahrzeuge zu liefern. Dies bedeutet, dass es bei einem bereits hohen Basiswert noch um 34 % beschleunigen muss. In den Monaten Januar und Februar 2026 wurden insgesamt 59.000 Fahrzeuge geliefert. In den verbleibenden 10 Monaten müssen noch etwa 491.000 Fahrzeuge geliefert werden, was einer monatlichen Liefermenge von 49.100 Fahrzeugen entspricht. Im Vergleich zum monatlichen Durchschnitt von etwa 34.200 Fahrzeugen im Jahr 2025 ist die Herausforderung offensichtlich.

Woher kommt die zusätzliche Menge von über 100.000 Fahrzeugen? Der oben genannte Investor hat für uns eine Rechnung gemacht.

Die YU7 bleibt die Basis. Sie hat im Dezember 2025 und Januar 2026 jeweils 39.000 und 38.000 Fahrzeuge geliefert. Im Weiteren muss sie auch weiterhin