Autonomes Fahren steht schon vor der Tür, wofür noch "Fahrerwagen" bauen?
Diese Woche gab es zwei beeindruckende Produktvorstellungen.
Zunächst war es die Vorverkaufsankündigung des Zeekr 8X. Nach zwei Stunden Online-Besichtigung fühle ich mich einerseits natürlich froh für diesen neuen Automobilhersteller.
Nach ständigen Fehlversuchen hat Zeekr endlich eine Methode gefunden, um sich in der gehobenen Automobilklasse durchzusetzen. Sowohl das letzte Jahrige 9X als auch das aktuelle 8X haben das Potenzial, zu Hits zu werden.
Andererseits freut es mich auch, dass Zeekr für den 8X eine gute Nische gefunden hat - den "Neuen Straßenkönig". Zweifellos will Zeekr vermitteln, dass der 8X ein sogenanntes "Fahrerauto" ist.
Zweitens war es die Markteinführung des neuen Xiaomi SU7.
Ab den ersten Warm-up-Poster war das Wort "Neues Fahrerauto" in der Mitte stehen. Und während der gesamten Produktvorstellung hat Lei Jun, der auf der Bühne stand, den größten Teil der Rede auf die dynamischen Verbesserungen dieses reinen Elektro-Coupés konzentriert, das fast allein den Tesla Model 3 von seinem Thron gestoßen hat.
Stabiler, zuverlässiger, besser zu fahren, interessanter und dynamischer - diese Merkmale sind fest mit dem neuen Xiaomi SU7 verbunden.
Was die beiden Produktvorstellungen gemeinsam haben, ist, dass beide viel über Fahrbarkeit und Leistung sprechen.
Neulich habe ich jedoch auch eine etwas extreme Meinung gehört: "Es ist 2026, Autonomes Fahren steht vor der Tür. Hat es noch Sinn, Fahrerautos zu bauen? In Zukunft werden die meisten neuen Autos nur gesessen, aber nicht gefahren werden, und manche werden sogar kein Lenkrad mehr haben."
Ich frage mich, was die Leute von dieser etwas "extremen" Meinung halten? Ich persönlich bin fest davon überzeugt, dass diese Meinung völlig unbegründet ist.
Wie auch immer, "Fahrerautos" werden niemals verschwinden.
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Es gibt immer Verbraucher, die bereit sind, zu zahlen
Tatsächlich sind Fahrbarkeit und Leistung seit über einem Jahrhundert die Schlüsselkriterien, um die Qualität eines Autos zu beurteilen.
Selbst im Zeitalter der Elektrifizierung, in dem Leistung billiger geworden ist, wird man, wenn man wirklich Autos versteht, feststellen, dass es immer noch einen großen Unterschied zwischen erfahrenen und neuen Herstellern bei der Abstimmung gibt.
Nach dem aktuellen Markttrend investieren immer mehr Automobilhersteller, insbesondere chinesische Marken, viel Personal, Zeit und Geld, um diese Lücke zu schließen und diese Eigenschaft zu einer Stärke zu machen.
Zum Beispiel ist Xiaomi ein typischer Vertreter. Sowohl das erste SU7 als auch das spätere YU7 haben auf den ersten Blick das Image eines "Fahrerautos". Selbst das SU7 Ultra, das die Nürburgring-Strecke erobert hat, hat das Ziel, dieses Image zu stärken.
Obwohl Xiaomi in diesem Prozess aufgrund verschiedener Gründe und Versehen hohe Kosten hat, gibt es dennoch viele Verbraucher, die bereit sind, zu zahlen.
Beim neuen SU7 merkt man, dass Xiaomi immer besser darin wird, das Konzept des "Fahrerautos" zu vermitteln.
Zeekr hat beim Markteintritt des 9X, einem sechsplatzigen Premium-SUV, immer wieder betont, dass es nicht nur ein Premium-SUV, sondern auch ein "Fahrerauto" ist.
Auch in der Marketingphase hat Zeekr viel Zeit und Ressourcen investiert, um die Produktmerkmale zu stärken und sich von den Konkurrenten abzuheben.
Beim 8X wird dieses Vorgehen sicherlich wiederholt.
Die Positionierung als "Neuer Straßenkönig" hilft dem 8X, die harte Konkurrenz unter chinesischen Marken zu vermeiden und stattdessen auf Wettbewerber wie den BMW X5 und den Porsche Cayenne abzuzielen.
Während andere Hersteller immer noch in "Kühlschränken, Fernsehern und bequemen Sitzen" investieren und alle "Familienautos" bauen und die automatische Fahrassistenz in den Mittelpunkt ihrer Produktvorstellungen stellen, hat Zeekr einen eigenen Weg gefunden.
Besonders erfreulich ist, dass die potenziellen Käufer von "Fahrerautos" nach den bisherigen kleinen Bestellungen sehr interessiert sind.
Interessanterweise hat Elon Musk, ein starker Befürworter der Autonomisierung, in dieser Woche auf seiner sozialen Plattform geschrieben: "Der neue Roadster könnte Ende April vorgestellt werden."
Nach der Logik der oben genannten Kritik hätte Tesla bei so leistungsfähigem FSD überhaupt keine Zeit, Geld und Mühe in einen Elektro-Sportwagen investieren sollen. Aber die Realität ist, dass dieses amerikanische Elektromobilunternehmen trotz mehrfacher Verzögerungen immer noch beschlossen hat, diesen "Fahrerwagen" zu bauen.
Vielleicht denkt Musk, dass die Autonomisierung hauptsächlich den Massenmarkt revolutionieren wird.
Im Gegensatz dazu braucht der Luxusmarkt immer Leistung, Fahrbarkeit und Motorleistung. Der neue Roadster ist genau aus diesem Grund entstanden.
Bei einer Pressekonferenz im vergangenen Jahr hat der Präsident von Honda, als er gefragt wurde, wie er die aktuelle Branchenentwicklung sieht, gesagt: "Selbst wenn das autonome Fahren realisiert wird, werden Fahrzeuge mit Fahrspaß nicht verschwinden."
Diese kurzen 30 Worte wiederholen das zentrale Thema dieses Abschnitts. Es wird immer Verbraucher geben, die bereit sind, für "Fahrerautos" zu zahlen.
Genau wie es Menschen gibt, die lieber selber kochen, obwohl es Lieferdienste gibt, oder Menschen, die lieber Motorräder fahren, obwohl es schnelle Züge gibt. Autonomes Fahren ist für Zeitersparnis, Fahrerautos sind für Spaß und Emotionen.
Dies erklärt auch, warum Li Auto, der Erfinder des "Familienautos", beim neuen L9 Livis Edition eine aktive Fahrwerkseinstellung, ein elektronisches Lenksystem und ein Heckradlenksystem installiert hat.
Dieser neue Automobilhersteller weiß, dass im chinesischen Markt, der so stark konkurriert, um die Spitze in der Bereich der Reihenhybride wieder einzunehmen, nicht nur Komfortausstattungen, sondern auch Fahrbarkeit und Leistung verbessert werden müssen.
Früher war es vielleicht genug, wenn man die Mindestanforderungen erfüllte. Jetzt muss man sich bemühen, um hervorragend zu sein.
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Gute Fahrbarkeit und gute Fahrassistenz widersprechen sich nicht
Objektiv betrachtet verstehe ich nicht, was die Leute hinter der "Auto nur sitzen, nicht fahren" -These im Sinn haben. Vielleicht wollen sie nur Aufmerksamkeit erregen, Konflikte schaffen oder sich einer Seite anschließen.
Im Grunde widersprechen sich gute Fahrbarkeit und gute Fahrassistenz nicht. Mit anderen Worten, selbst wenn das Zeitalter des autonomen Fahrens eintritt, wird es immer noch einen Platz für Fahrerautos geben.
Nehmen wir nochmal Tesla als Beispiel. Wer lange einen Model 3, insbesondere die Spitzenversion, gefahren hat, wird das Fahrwerk und die Federung sehr loben. Der Model 3 kann wirklich als "Fahrerauto" im Zeitalter der Elektromobilität betrachtet werden.
Aber wenn man nicht selber am Lenkrad sitzen will und die Adrenalinrausch genießen möchte, kann man mit einem Knopfdruck die FSD-Funktion aktivieren. Unter Überwachung bringt das Auto einen dann an den Zielort.
Es gilt immer noch: "Im Zeitalter der intelligenten Elektromobile braucht man sowohl gute Fahrbarkeit als auch gute Fahrassistenz. Es ist kein "Entweder - Oder", sondern ein "Sowohl - Als - Auch".
Letztes Jahr habe ich den NIO ET9 getestgefahren. Als das erste chinesische Fahrzeug mit aktivem Fahrwerk und elektronischem Lenksystem kann dieser D-Klasse Limousine auch als "Fahrerauto" bezeichnet werden.
Bei einem Gespräch mit dem Produktverantwortlichen war ein Gedanke besonders beeindruckend: "Intelligente Elektromobile müssen eine bessere Fahrqualität als herkömmliche Benzinautos haben. Denn sie müssen nicht nur die Anforderungen des menschlichen Fahrens erfüllen, sondern auch beim autonomen Fahren allen Insassen Komfort bieten."
Mit anderen Worten, die Anforderungen werden immer komplexer. Für ehrgeizige Elektromobilhersteller ist es keine Option, sondern eine Pflicht, "Fahrerautos" zu bauen.
Natürlich darf man auch in der Intelligenz nicht nachlassen.
Wenden wir uns wieder der Produktvorstellung des Zeekr 8X zu. Neben der Darstellung der Stärken des "Neuen Straßenkönigs" wird dieser Plug-in-Hybrid-SUV mit fünf Sitzen auch das weltweit erste Super-Intelligente System "Eva + G-ASD 4.0" einführen, das das intelligente Cockpit, die Fahrassistenz und die digitale Ökosystem miteinander verbindet.
Bei der Produktvorstellung des neuen Xiaomi SU7 hat Lei Jun auch angekündigt, dass das Xiaomi HAD Fahrassistenzsystem mit dem neuen XLA Kognitionsmodell aktualisiert wird. Dieses reine Elektro-Coupé wird bei der Lieferung mit diesem System ausgestattet sein.
Dies bedeutet, dass das Xiaomi HAD Fahrassistenzsystem erstmals die beiden Bereiche "Fahrassistenz" und "Körperliche Roboter" verbindet. Durch die Einführung von multimodalen Eingaben und die Integration des selbst entwickelten MiMo-Embodied Modells kann es komplexe Szenarien besser lernen und verstehen.
Die beiden neuen Automobilhersteller, die einerseits stark auf "Fahrerautos" setzen und andererseits ständig ihre Fahrassistenz verbessern, um in das Zeitalter des autonomen Fahrens vorzustoßen, sind ein gutes Beispiel für die aktuelle Vorgehensweise der führenden Hersteller.
Deshalb bin ich fest davon überzeugt, dass "Auto sitzen und fahren" die Zukunft ist.
Alle Beteiligten, insbesondere die chinesischen Marken, die sich schnell vorwärtsbewegen, müssen die hundertjährige Entwicklung des Automobilsektors respektieren und Fahrbarkeit und Leistung verstehen.
Darüber hinaus werden die chinesischen Verbraucher immer fahrzeugbewusster. Ihre Anforderungen an diese Aspekte werden auch immer höher. Mit zunehmendem Wissen werden sie nicht nur auf schnelles Beschleunigen achten, sondern auch auf qualitativ hochwertige Fahrzeuge.
Ich bin fest davon überzeugt, dass selbst das stärkste autonome Fahren nur das Auto bringt, während ein Fahrerauto der Fahrer selbst bringt. Das Lenkgefühl, die Gaspedalreaktion und die Fahrwerkseingabe - das ist die Kommunikation zwischen Mensch und Maschine und kann nicht durch kalte Codezeilen ersetzt werden.
Vielleicht wird in der fernen Zukunft das autonome Fahren 90 % des Marktes einnehmen. Aber "Fahrerautos" werden immer noch existieren und die restlichen 10 % einnehmen.
Genau wie die Kutsche von dem Auto ersetzt wurde, aber Pferderennen und Reitsport immer noch Top-Sportarten sind.
Ich bin auch fest davon überzeugt, dass die menschliche Bedürfnis nach Kontrolle niemals verschwinden wird. Einerseits ist es um Effizienz, andererseits um Spaß. Logisch gesehen widersprechen sich beide nicht.
Aktuell ist es die wichtigste Aufgabe jedes Automobilherstellers, Fahrbarkeit und Leistung seiner Produkte zu verbessern.
Angesichts der aktuellen Situation im chinesischen Markt wird die Konkurrenz immer härter. Man sollte nicht vergessen, dass "Fahren" die Seele eines Autos ist.
Ohne solide Grundlage kann man kein Hochhaus bauen.