Explosiv! Chery hat plötzlich angekündigt, dass es feste Batterien in Fahrzeuge einbauen wird: Die Reichweite übersteigt 1500 km, und auch die kontrollierte Kernfusion ist in Planung.

Der älteste und der zweitälteste Bruder sagten nichts, aber ein „Jüngerer“ aus Wuhu, Anhui, war unverschämt:

Dieser so übermütige Autofan aus Wuhu, Anhui, kann nur Yin Tongyue von Chery sein.

Vollständig feste Batterien: CATL und BYD bemühen sich noch Tag und Nacht, aber Chery Automobile hat plötzlich angekündigt: Wir setzen sie in unseren Autos ein:

Betrachtet man die Situation Anfang 2026, ist das von Chery vorgeschlagene Konzept zumindest in den Zahlen ein extrem beeindruckendes stärkstes zukünftiges Angebot im Automobilmarkt.

Chery's „Rhinoceros“-Festsolidbatterie: Die Leistung ist wirklich beeindruckend

Bei der kürzlich stattgefundenen Batterienacht von Chery Automobile war das wichtigste neue Konzept die Rhinoceros-Batterie, die der Name für das von Chery selbst entwickelte System der Traktionsbatterietechnologie ist.

Darin sind reife Flüssigelektrolyt-Batterien, Batterien mit flüssig-fester Mischung in der Übergangsphase sowie die zukunftsträchtige Festsolidbatterie enthalten.

Naturgemäß ist es die Festsolidbatterie Rhinoceros S, die am meisten von der Öffentlichkeit beobachtet wird und für die Chery am eifrigsten werbt.

Die offiziellen Daten lauten wie folgt:

Zyklenlebensdauer von 300.000 Kilometern;

Energiedichte mehr als das Doppelte der derzeit stärksten Lithium-Ionen-Batterien mit ternärem System, im Maximum mehr als das Dreifache;

6C-Schnellladung: 500 Kilometer Reichweite in 5 Minuten aufladen;

Reichweitenverlust bei -30 °C auf weniger als 15 % begrenzt;

Und es gibt auch unglaubliche Sicherheitseigenschaften:

Ein Stück eines Festsolid-Zellkerns kann direkt abgeschnitten werden, und die Batterie entlädt sich weiterhin normal, ganz zu schweigen von Stößen oder Nadelstich-Tests.

Was bedeuten diese Parameter?

Zunächst einmal die Batterielebensdauer. Die derzeit gängigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, wie die Blade-Batterie von BYD, haben eine Zyklenlebensdauer von 3.000 bis 6.000 Zyklen, während die Lithium-Ionen-Batterien mit ternärem System im Allgemeinen 2.000 bis 2.500 Zyklen erreichen.

Die Daten von Chery's Festsolidbatterie zeigen, dass die Zyklenlebensdauer über 6.000 Zyklen hinausgeht, was bedeutet, dass das gesamte Fahrzeug während seiner Lebensdauer von mindestens 300.000 Kilometern keine Batteriewechsel benötigt.

In Bezug auf die Energiedichte liegt die Energiedichte der derzeit gängigen Nickel-reichen Lithium-Ionen-Batterien mit ternärem System bei etwa 180 Wh/kg, und die von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist noch niedriger. Chery's Rhinoceros-Festsolidbatterie bietet derzeit zwei Optionen: eine mit 450 Wh/kg und eine mit 600 Wh/kg.

Was würde uns das bringen, wenn die Batterie erfolgreich in Fahrzeuge eingebaut wird?

Zunächst einmal die Bequemlichkeit im täglichen Gebrauch.

Eine Energiedichte, die mindestens das 2,5-fache und mehr als das 3-fache der herkömmlichen Batterien beträgt, bedeutet, dass bei gleicher Batteriegröße die Reichweite des Fahrzeugs sprunghaft steigt. Beispielsweise behauptet Chery, dass das Shooting Brake Xingtu ES8 mit der ersten Festsolidbatterie Rhinoceros S „möglicherweise eine Reichweite von über 1.500 km erreichen kann“.

Und aus Sicht der Zyklenlebensdauer, wenn die Versprechen vollständig erfüllt werden, bedeutet dies, dass Elektromobile wieder in die Kategorie der „großen Dauerwaren“ zurückkehren.

Die katastrophale Restwertquote von Gebrauchtwagen kann endlich gerettet werden.

Schließlich die Sicherheit. Das Risiko von Flüssigkeitsaustritt und thermischem Durchgehen einer Festsolidbatterie nach einem Stoß ist im Vergleich zu Produkten mit Flüssigelektrolyt erheblich geringer. Entsprechend werden die Versicherungsgebühren auch nicht anders behandelt als bei Verbrennungsmotoren.

Obwohl Chery's Versprechen, die Batterie 2027 in Serie zu produzieren, derzeit noch ein „zukünftiges Angebot“ ist, ist dieser Zeitpunkt viel früher als die von der Branche allgemein geschätzte Reifephase von 3 bis 5 Jahren.

Wie hat Chery das stärkste zukünftige Angebot an Festsolidbatterien erreicht?

Einfach ausgedrückt, ersetzt eine Festsolidbatterie den derzeitigen Flüssigelektrolyten in Lithiumbatterien durch einen festen Elektrolyten. Ohne Separator wird das Volumen der gesamten Batterie erheblich verringert, und die Energiedichte der Batterie steigt stark an. Gleichzeitig ist der feste Elektrolyt stabiler und neigt weniger dazu, bei äußerem Stoß zu explodieren oder aus dem Kontrollbereich zu geraten.

Bei der Anwendung in Elektromobilen bedeutet dies, dass eine Reichweite von über 1.000 km problemlos erreicht werden kann. Daher wurde das Konzept von Festsolidbatterien bei seiner Einführung als der nächste revolutionäre Wendepunkt in der Traktionsbatterie- und Elektromobilitätsbranche angesehen.

Aber die tatsächliche Umsetzung birgt große Herausforderungen und Schwierigkeiten, hauptsächlich in drei Bereichen.

Das Problem der Ionenleitfähigkeit des festen Elektrolyten, das Problem des Wachstums von Lithiumdendriten entlang der Kristallgrenzen des Elektrolyten und das Problem der instabilen fest-festen Grenzfläche.

Mit anderen Worten: Festsolidbatterien laden und entladen langsam und haben eine kurze Lebensdauer.

Im Hinblick auf diese Probleme gibt es in der Branche mehrere in der Entwicklung befindliche Ansätze für feste Elektrolyte, aber es ist schwierig, verschiedene Parameter gleichzeitig zu optimieren, und es müssen Kompromisse eingegangen werden.

Bis jetzt sind drei Ansätze mit relativ klaren industriellen Bedingungen bekannt:

Der einzelne Polymere-Ansatz wird nicht als vielversprechend angesehen, da die Leitfähigkeit nur durch Erhitzen verbessert werden kann.

Der Sulfid-Ansatz hat die beste Leistung, ist aber reaktiv und neigt dazu, mit Elektroden und Feuchtigkeit in der Luft zu reagieren. Dies ist ein Ansatz mit hohem technischen Anspruch.

Der derzeit vielversprechendste Oxid-Ansatz hat eine gute thermische Stabilität, ein breites Spannungsfenster und eine stabile chemische Eigenschaft. Der Nachteil ist jedoch, dass der interne Widerstand groß ist und die Grenzfläche die Leistung beeinträchtigt.

Chery hat sich für einen gemischten Ansatz und eine Zwei-Strategien-Strategie entschieden.

Das erste Konzept ist die bereits erwähnte Energiedichte von 450 Wh/kg, die einen Sulfid-Festsolid-Elektrolyten und eine Nickel-reiche ternäre Kathode verwendet. Laut dem von Chery angemeldeten Patent CN121282329A wird das Problem durch das Dotieren des Elektrolyten mit verschiedenen Elementen gelöst.

Beispielsweise wird aktives Iod in die Kristalloberfläche des Matrix-Sulfid-Elektrolyten eingebracht. Beim Batteriezyklus reagiert es mit Lithiummetall und bildet zunächst eine stabile, ionenleitfähige Grenzschicht LiI, die Nebenreaktionen an der Grenzfläche und das Wachstum von Lithiumdendriten hemmt und die Stabilität der Grenzfläche und die Ionenleitfähigkeit ausbalanciert.

Das andere Konzept, die 600 Wh/kg Festsolidbatterie, folgt dem Ansatz des in-situ polymerisierten Festsolid-Elektrolyten und einer Lithium-reichen Mangan-Kathode.

„Komposit“ bedeutet, dass man sich nicht auf einen einzigen Ansatz stützt, sondern einen Komposit-Festsolid-Elektrolyten aus Oxid und Polymer wählt. Durch nanoskaliges Keramikdotieren wird die Ionenleitfähigkeit auf das gleiche Niveau wie bei Flüssigelektrolyten gebracht (10⁻³ S/cm).

Dies zeigt, dass Chery nicht blind nach dem ersten Platz strebt, sondern sich zunächst auf die Stabilität konzentriert. Dies ist für eine Batterie, die in Serie produziert werden soll, realistischer.

Bei den beiden Ansätzen hat Chery angegeben, dass der Sulfid-Ansatz bereits im Pilotproduktionsstadium ist, mit einer Kapazität von 0,5 GWh.

Die Pilotproduktion ist die Abkürzung für „Zwischenversuchsanlage“. Ihre Aufgabe besteht nicht darin, Batterien in großer Menge herzustellen und auszuliefern, sondern die Machbarkeit der Massenproduktion zu überprüfen und zu verbessern.

Was den Ansatz des in-situ polymerisierten Festsolid-Elektrolyten angeht, hat Chery mitgeteilt, dass das Batteriemodul „bereits überwunden“ wurde.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Fortschritt von Chery's Festsolidbatterien eher als vorproduktionsreif bezeichnet werden kann. Chery hat insgesamt über 217 Patente angemeldet, darunter auch Patente für Batteriepacks, Zelltechnologien und Produktionslinien.

Es wird gesagt, dass die Ausbeute 92 % erreicht, was die Bedingungen für eine kostengünstige Massenproduktion erfüllt.

Aber die Vorproduktionsreife bedeutet nicht, dass die spätere Skalierung reibungslos verläuft. Zwischen der kleinen Serienproduktion und der kontinuierlichen Massenproduktion gibt es viele Herausforderungen und unvorhergesehene Situationen.

Hier ist ein Beobachtungspunkt:

Vielleicht haben einige aufmerksame Leser bereits bemerkt, dass Chery offiziell angekündigt hat, dass das Xingtu EX8, das 2027 in Serie produziert werden soll, möglicherweise eine Reichweite von über 1.500 km erreichen kann.

Im Vergleich zum derzeitigen Reichweitenrekordhalter Denza Z9GT (ein Shooting Brake mit einer Radbasis von 3 Metern, in der gleichen Klasse wie das Xingtu EX8), das eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD mit einem Batteriepack von etwa 120 kWh und einer Zellenergiedichte von nur etwa 140 Wh/kg verwendet, hat Chery's Festsolidbatterie, deren Zellenergiedichte mindestens das Dreifache der von BYD beträgt, keine lineare Steigerung der Reichweite um das Dreifache, sondern nur um etwa 50 %.

Und es wird nicht einmal mit Sicherheit behauptet, sondern nur „möglicherweise“.

Das zeigt zumindest, dass Chery noch viel lernen muss in Bezug auf die Batteriepack-Struktur, die Produktionstechnologie, das elektronische Steuerungssystem und die Wärmemanagement-Strategie außerhalb des elektrochemischen Systems.